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An-168
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An-168

AntonovAn-168

 

An-168 - Flugzeuge, bei An-148-100 basiert. Vollständiger Name - en-168ABJ (Antonov Business Jet). Air-Modell wird auf den Namen O. Antonov Design Bureau in der Ukraine entwickelt. In der Tat der Ebene ist eine modifizierte Version des zuvor entwickelten AN-148 mit VIP-Kabinen. Zum ersten Mal in 2010 in Kiew vorgestellt.

Geschichte des AN-148

Vertreter der Staatsunternehmen Antonov Design Bureau wurde die Absicht, ein Passagierflugzeug An-168 Enterprise-Klasse auf der Grundlage des regionalen An-148 erstellen angekündigt. Diese Information wurde bekannt gegeben, Direktor des Staatsunternehmens "Antonov" Dmitry Kiva sagte ARMS-TASS in der Luftfahrtmesse "Aviamir-21». Markt Flugzeuge für die Ukraine, Russland und den westlichen Ländern, das Gesamtvolumen in 50 Kopien gestaltet.

An-168

Als das Flugzeug in die Business-Klasse gehört, wird es eine Sensation mit den ersten Absatz von An-10 168 erstellen. Viele Behörden und einzelnen Unternehmen wollen ihre Hände auf einer solchen Ebene zu bekommen. Die Nachfrage wird mit der Tatsache verbunden, dass inländische Unternehmer sind verpflichtet, ausländische Flugzeuge zu kaufen. Aber das schafft ein Problem mit dem Betrieb des Flugzeugs Leistung als Ganzes: das Vorhandensein eines kleinen Kreises von entsprechenden Fachleuten (Fahrer, Mechaniker), Reparatur und Wartung von Flugzeugen Registrierung. Diese Ursachen sind direkt proportional die effektive Nutzung zu beeinflussen.

Differenzen aus über dem Basis AN-148-100 nehmen

Ein Luftmaschinen 168 gegenüber dem Basismodell verfügt über eine Reihe von Unterschieden. Insbesondere aufgrund der Tatsache, dass der Rumpfrahmen zu 36 modifiziert, installiert zusätzliche Tankinhalt 470 kg, erhöhte Flugbereich. Jetzt ist sie 7000 Kilometer. Die Tragfähigkeit des neuen Flügel des Flugzeugs erhöht aufgrund der angenommenen Vorschlag, Winglets an den Enden der Flügel zu installieren. Auch auf den allgemeinen technischen und Flugeigenschaften des positiven Effekts durch die Verwendung von Verbundmaterialien bei der Konstruktion. Durch das Gesamtgewicht des Flugzeuges ist deutlich reduziert.

Zu den weiteren Vorteilen der neuen Vorrichtung ist die Möglichkeit, eine breite Palette von Design-Lösungen die innere Lage des Flugzeugs. Das heißt, der Kunde selbst ihre Wünsche im Inneren zu realisieren. Dies wurde möglich durch die Tatsache, dass der Innenraum von hochwertigen Verbundwerkstoffen hergestellt ist. Das Highlight an Bord der Kamera für die Inspektion des vorderen Halbkugel installiert ist. Bild mit ihr auf den Bildschirm in der Kabine zugeführt. Auch Einbauten zum Highspeed-Internet und DVD / CD-System.

Layout-An-168

Die durchschnittliche Zahl der Betten für die Flugzeuge für Personen 19 entwickelt, aber, wie eine großzügige Sitzanordnung der Maschine geplant ist aus Materialien hergestellt, hat es eine Vielzahl von Optionen für Business-Jet eingesetzt werden können. 12 Sitze - Elite Classic-Layout ist für 38 Orten, und Unternehmensfirmen Shuttle konzipiert.

Im Vergleich mit westlichen gemachten Business-Jets ukrainische An-168 wird durch das Vorhandensein von einzigartigen Eigenschaften charakterisiert. Aufgrund der Tatsache, dass das Flugzeug hoch Motoren positioniert ist und ein spezielles Chassis entwickelt, hat es die Fähigkeit, nicht nur auf Standard-Start- und Landebahnen zu landen, sondern auch auf dem Schmutz Langsamkeit in 1900 m. Statt in Tür-Rampe des üblichen Tür Rumpfes gebaut hat, die Landeplätze durchzuführen ermöglicht mit schlechter Flughafeninfrastruktur. Dies wiederum ermöglicht die Basis des Geschäftsbetriebes in abgelegenen Regionen zu erweitern.

An-168 Eigenschaften:

  • Dauergeschwindigkeit (km / h) 800-870

  • Bereich mit maximaler Ausgabeaufschlag (km) 6240

  • Maximale Höhe (m) 12200

  • Kraftstoffverbrauch Shuttle (kg / h) 1650

  • BVPP brauchen Länge (m) 1900

  • Die Betriebstemperatur (am Boden) -55 ... + 45

  • Die Landung Kategorie ICAO I, II, III A

  • Ressourcen-Flugzeuge

  • Kalender 30 Jahre

  • Anzahl der Flüge 30000

  • Die Anzahl der Flugstunden 80000

Flugzeug

Kommentare

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Ich denke-168 Ein ausgezeichnetes Flugzeug. Ich fliege sie jeder Zeit und wenn es möglich wäre, würde fliegen mein ganzes Leben. Um ehrlich zu sein habe ich so viel Herz schmerzt, wenn ich lesen Sie die negativen Kritiken über dieses schöne Flugzeug. Ich glaube, dass unsere Hersteller haben ihre besten und bessere Flugzeuge als die Ein-168 versuchte, nicht zu sehen!

Ich flog nach dem An-168 ohne Vergnügen. Es war Sommer in der Kabine ist sehr heiß, aber die Starts und Landungen auf allen hat mich beeindruckt. Als das Flugzeug begann abzunehmen ging Rucke, wie wir in die Grube fallen ständig, obwohl das Wetter war wolkenlos und sonnig. Und wenn die Piloten das Flugzeug zu landen, war ich in der Regel beeindruckt. Sobald das Fahrwerk berührte die Band, schien es mir, dass ich bis zu werfen aus dem Stuhl mit Gurten. Im Allgemeinen ist die An-168 weit von Perfektion.

Ich bin auf die An-168 fliegen ständig. Ich mag dieses Auto, bequem und komfortabel. Im Vordergrund gibt es Regale an der Wand, die tragbare Box Kinder für Kinder aufzeichnet. Die Beine während des Fluges können frei platziert werden, die nur kleine Gepäckträger. Anpflanzung von schnell komfortabel, so kümmern sich nicht darum. Ich flog immer auf dieser Ebene, und es ist nicht zu ändern, und all die negativen Bewertungen, ich weiß nur nicht darauf geachtet.

Eine On-168 flogen wir mit seiner Frau. Unsere Eindrücke sind schrecklich, ständige Lärm, nur Horror, sitzen auf unbequemen Stühlen, wie Knien anstoßen. Gepäckablagen klein, so dass all die Dinge, die nicht passen. Nun, ich kann nur eins sagen schrecklicher als das Flugzeug AN-168 habe ich nicht gesehen. Daher ist es besser, ein anderes Flugzeug zu fliegen.

Ich denke, wir reden hier über 148 oder 158
en 168 diese VIP-Arrangement und Sie sind unwahrscheinlich, dass es zu fliegen, weil es nur in russischen Regiment betreibt die russische Spitzenbeamten dient)))

Für die hohen Beamten - ihre Flugzeuge. Rasend vor Wut, dass normale Bürger beginnen zu vergessen. Aircraft ausländischen Produktionsbudgets und der Mittelschicht, beispielsweise aus einer weit besseren Elektronik als inländischen Kollegen. Und das ist ein Plus für die Sicherheit und den Komfort der Passagiere. Unsere Flugzeughersteller muss auf eine breitere Zielgruppe zu wetten.

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