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Flugzeugabsturz in Jaroslawl
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Flugzeugabsturz in Jaroslawl

Flugzeugabsturz in Jaroslawl. Der Hockey Club Lokomotiv.

 

 

7 September 2011 Jahre Yak-42 Landung in YaroslavlDas wäre Bord der sehr wichtigen Passagiere auf. Dies macht eine Charterfluggesellschaft "Yak-Service" und an Bord eine Mannschaft zu sein. Der Co-Pilot - Igor Zhevelov ist stellvertretender Direktor des Flugbetriebs. Zu der Zeit war er ein Pilot für fast 30 Jahre, und während dieser Zeit hat zu fliegen 13000 Stunden. Der Luftfahrzeugführer - Andrew Solomentsev. Er ist ein enger Freund von Igor Zhevelova. Die dritte Person im Cockpit - der Flug-Ingenieur Vladimir Matjuschin. Ein Ingenieur für die Bodenabfertigung elektronische Einrichtungen - das Flugzeug auch Alexander Sizov sein.

 

Expert: Die Charterflüge besonders wichtig, um sicher zu liefern Menschen aus Punkt "A" nach "B" zeigen, und bieten qualitativ hochwertigen Service. Davon hängt die Reputation des Unternehmens, ob sie den Auftrag erneut zu empfangen.

 

Im Flughafen Yaroslavl eingeführt besondere Sicherheitsmaßnahmen. Am Wirtschaftsforum in der Stadt kam der einflussreichsten Politiker in Russland. Aber um an Bord des Flugzeugs nicht die Politiker bereit zu bekommen. Dies ist nicht weniger renommierten Passagiere - ein Team von Yaroslavl Hockeyclub "Lokomotive".

 

Eishockey: Die "Lokomotive" fantastischen Fans. Sie sind in der Lage, schreien sich jedermann und immer unterstützen ihr Team. Jedes Mal wenn ich in diese Stadt kam, fühlte eine besondere Atmosphäre. Dies ist eine wahre Hockey Stadt. Sie lieben dieses Spiel.

 

Lokomotiv Yaroslavl Flugzeugabsturz Video.

 

 

Alexander Galimov - Rechtsaußen spielte seine gesamte Karriere für die "Lokomotive". Er wurde in Jaroslawl geboren, und dies galt als Lokalmatador. Cheftrainer Brad MakRiman Ich freue mich auf das erste Spiel der Saison. Das Team sammelte einige der besten russischen Spieler. Einer von ihnen - der Mannschaftskapitän Nikolai Tkachenko. In Vorsaison Spiele, "Lokomotiven" Glück. Sie haben sieben der neun Spiele gewonnen. Daher sind Stützer überzeugt, dass in diesem Jahr der Verein hat alle Chancen, den Gagarin Cup zu gewinnen.

           

Wie der stellvertretende der Flugbetrieb Zhivelov nutzten die Gelegenheit, eine Ebene mit ihren Helden an Bord zu fliegen. Dieser Flug Kommandant Solomentsev betrieben Ebene und Zhivelov für Funkkommunikation verantwortlich.

 

Flugzeugabsturz mit dem Team Lokomotive

 

Die Mannschaft startet drei Motor Yak-42 Stabilisatoren und in Startposition gebracht. Das Flugzeug ist nach der Hauptstadt von Belarus geschickt - Minsk, in der zweistündigen Flug von Yaroslavl. Für Spieler, ist dies die erste von vielen Flügen, die sie in dieser Saison durchzuführen. Fast vier Uhr nachmittags das Flugzeug fing an, die Startbahn rollen. Flugingenieur sah die Instrumente. Seine Mission - den Kommandanten, wenn das Flugzeug Abheben Kurzwahl zu informieren.

 

Experten: Von den Schub abhängig von der Geschwindigkeit des Flugzeugs. Wenn es richtig gemacht und Klappen und Vorflügel ausgestellt wahr ist, wird der Auftrieb die durch die Geschwindigkeit des Flugzeugs vom Boden abheben, die in der Regel der Fall ist.

 

Wenn der Abzugsgeschwindigkeit erreicht, wird der Flugingenieur sagte der Hauptmann, um das Flugzeug zu heben. Er zog das Rad selbst, die die Querruder auf 10 Grad drehen würde. Das hätte genug, um das Flugzeug abhob haben. Allerdings blieb er auf dem Boden. Nichts geschah. Das Flugzeug nicht auf die Bewegung des Lenkrads zu reagieren. Der Kommandant bat um einen vollen Schub, aber wieder nichts geschah. Auch habe Stabilisierung CO Regulierung kein Ergebnis. Anstatt, das Flugzeug zu fliegen weiter, nachdem er von der Landebahn links rollen.

 

Expert: Die Piloten sind ein Albtraum. Das Flugzeug fliegt nicht, und Sie mit einer Geschwindigkeit von 230 km / h katishsya auf dem Boden.

 

Wer einen Flugzeugabsturz überlebt in einer Lokomotive?

 

Wer einen Flugzeugabsturz in der Lokomotive überlebt?

 

Die Mannschaft machte verzweifelte Versuche, um das Flugzeug aus dem Boden zu ziehen. Schließlich bekam sie es. Das Flugzeug stieg in die Luft, aber das Problem konnte nicht vermieden werden. Yak-42 stürzte in die Wolga weniger als einen Kilometer von der Start- und Landebahn. Die örtliche Polizei patrouilliert auf den Fluss, der Erste, der an der Absturzstelle zu gelangen. Alexander Galimov überlebte den Absturz und konnte aus dem Wrack zu bekommen. Ingenieur Alexander Sizov auch überlebt. Bei dem Absturz von der Nachricht, die an Bord waren einige der berühmtesten russischen Athleten schockiert angekommen. Die dicken schwarzen Rauch ist nicht sichtbar für andere Überlebende.

 

Lokomotiv Eishockeymannschaft Flugzeugabsturz

 

Pathologe: Als wir am Tatort eintraf, sahen sie, dass die Erde verbrannt. Rund wurden kleine Fragmente von Flugzeugen Trümmer und Kleidung verstreut. In der Mitte der Lichtung sie gefaltet wurden Leichen der toten Eishockeyspieler.

 

Ein paar Stunden später kamen wir an der Absturzstelle russischen Luftfahrtexperten. Sie müssen die Ursache der Katastrophe zu identifizieren. Von 45 Menschen Steigen starb 43 inklusive Piloten. Hockey Club "Lokomotiv" starb fast in voller Stärke.

 

Ein Bewohner von Yaroslavl: Es war Trauer für die ganze Stadt, wie viele Leute wissen, nicht nur als ein bekannter Spieler, sondern auch persönlich. Es ist sehr schwer, diesen Verlust zu tragen.

 

Die Nachricht sofort auf der ganzen Welt zu verbreiten. Jeder war geschockt. Es war unmöglich zu glauben, dass dies mit einem Team von jungen, talentierten Jungs passieren. In Ufa wurde das Eröffnungsspiel der Saison hokejnye Continental League durch eine schreckliche Nachricht unterbrochen. Spieler konnte das Spiel nicht fortgesetzt werden, und es wird nie beendet.

 

Das Team wurde von allen geliebt, und die Leute wollten, um Antworten auf Fragen zu erhalten. Die ganze Aufmerksamkeit war auf der Hauptexperte konzentriert. Warum das Flugzeug war nicht in der Lage, sich von der Startbahn zu brechen? Für den Start, die wichtigsten sind die drei Faktoren. Die erste - die Motorleistung. Zweitens - Lift. Die Klappen müssen richtig, um die aerodynamischen Eigenschaften des Flügels zu verbessern eingestellt werden. Schließlich, was wäre das Flugzeug startete in einem rechten Winkel, sollte der Höhenflosse so eingestellt, dass der Schwanz der Ebene drücken, um, und heben Sie die Nase werden.

 

Experten untersuchen alles, was zu einer falschen Startkonfiguration des Flugzeugs zeigen könnte. Es sieht aus wie die Klappen auf den Flügeln haben richtig belichtet wurde. Auch Höhenleitwerk war OK. Darüber hinaus haben sie nichts, was anzeigen würde, daß der Motor nicht genügend Zug auf das Flugzeug aus dem Boden zu ziehen bereitzustellen gefunden. Glücklicherflugschreiber gefunden. Dass sie den Schlüssel zum Verständnis, was passiert ist zu halten.

 

Lokomotiv Eishockeymannschaft Flugzeugabsturz

 

Ermittler habe zwei Fragen. Warum 9633 Flug Piloten waren nicht in der Lage, sich von der Startbahn zu brechen? Und warum haben sie nicht die Start bei den ersten Anzeichen von Schwierigkeiten aufgegeben? Das Expertenteam der Untersuchung des Unfalls, immer unter besonderen Druck stehen. Aber dies ist ein Sonderfall. Der russische Präsident selbst nimmt den Fall unter seine persönliche Kontrolle, und erfordert die Wahrheit.

 

Zu verstehen, was in den letzten Augenblicken des Fluges 9633, sind Ermittler in Aufzeichnungssicherheitskammern Flughafen suchen passiert. Die Kameras erfasst den Moment, als die Yak-42, konnte endlich aus dem Boden. Das Video zeigt, daß das Flugzeug korrekt für Start konfiguriert. Aber es gibt keine Anhaltspunkte, warum alles schief gelaufen.

 

Um erheben sich über die Grundebene dauerte nur 1200 Meter. Sie waren frei für etwa 2800 Meter-Band. Etwas hielt das Flugzeug zu der Zeit, da er sich zu entfernen. Experten sind am Kopf kratzen, was? Sie glauben, dass vielleicht zu schwer war das Flugzeug.

 

Experte: Falls unterschätzt oder falsch berechnet das Gewicht, müssen Sie nicht ein vollständiges Bild. Sie wissen nicht, was sie von dem Flugzeug zu erwarten.

 

Verdacht wuchs, als Forscher gelernt, dass das Unternehmen "Yak-Service" auf dem Flughafen gab es kein Gleichgewicht. Alle Berechnungen wurden zu gemacht. Aber wenn die Experten berechnet das theoretische Gewicht der Mannschaft und deren Gepäck, schlossen sie, dass das Flugzeug nicht überlastet. Selbst mit allen Hockey-Ausrüstung Gewicht des Flugzeugs war alles andere als Maximum.

 

Lokomotiv Yaroslavl Flugzeugabsturz

 

Vielleicht war es die Geschwindigkeit? Experten wieder in den Motor. Verwendung des geschätzten Gewicht des Flugzeugs, bestimmt sie, dass es für die Abzugsgeschwindigkeit benötigten 215 km / h. Falsche Arbeitsmaschine könnte erklären, was passiert ist. Aber die Untersuchung der Flugschreiber, stellten sie fest, dass das Flugzeug zerbrach die Motoren bis zur Geschwindigkeit viel größer als die für den Start erforderlich ist. Die Untersuchung in einer Sackgasse.

 

Expert: Die entwickelt, um zu fliegen Flugzeug. Das Flugzeug suchen, um zu fliegen. Mit Geschwindigkeit in 210 km / h und der Installation von Stabilisator 7 Grad Yak-42 sich ab von dem Streifen; nichts Besonderes.

           

10 September 2011, der Premierminister der Russischen Föderation Vladimir Putin und 40000 trauernde Fans nahmen an einem Gedenkgottesdienst für die Hockey-Spieler, "Lokomotive". Und zwei Tage später, Alexander Galimov, das letzte Mitglied einer der besten Eishockey-Teams in Russland, starb an Verletzungen. Yaroslavl Tragödie ums Leben 44.

 

Experten aller Kräfte versuchen, die Ursache der Tragödie zu etablieren. Sie intensiv mit der Flugdatenschreiber Informationen. Schließlich waren sie in der Lage, etwas Ungewöhnliches bemerken. Trotz voller Motorschub Yak-42 nicht so schnell wie er haben sollte beschleunigt.

 

Lokomotiv Yaroslavl Flugzeugabsturz Fotos

 

Experte: Bei Start, in der Realität, wenn das Flugzeug ständig in Fahrt, ist es durch das Ende des Streifens verlangsamt. Das ist sehr ungewöhnlich und potenziell gefährlich.

 

Die Ermittler glauben, dass die das Flugzeug wurden eingeschlossen Brems. Es ist höchst unwahrscheinlich, aber die Bremse das ungewöhnliche Verhalten des Flugzeugs zu erläutern. Um diese Theorie zu bestätigen, führten die Forscher Tests im Flight Research Institute nach Gromov benannt. Während der Prüfung Start, sie drehte sich langsam um die Radbremsen. Das Flugzeug hatte genug Traktion, die fliegen würde. Allerdings hat die für die Abzugsgeschwindigkeit Satz erforderliche Abstand mehr als verdoppelt.

 

Expert: Die Tests zeigten, dass 4 Bremse Chassis enthalten sind und während des Starts für die Band aktiv verlangsamt das Flugzeug. Eine unglaubliche Situation zu erklären, dass, wirklich nicht leicht!

 

Auf der Voice-Recorder die Crew hören konnte vor dem Start Bremse überprüft. Sie waren gewartet. Vielleicht ist das Bremssystem bereits Startabbruch, und die Bremse wird irrtümlich angewendet? Solche Probleme wurden mit der Yak-42 aufgetreten. Jedoch für das Fahrgestell des abgestürzten Flugzeugs zeigte keine Spuren von mechanischen Problemen. Die Wahrscheinlichkeit des spontanen Schalten der Bremse unmittelbar vernachlässigbar. Es war einfach unmöglich.

 

Es lenkt die Aufmerksamkeit der Kommission ist eine andere Frage. Warum hat die Besatzung weiterhin versuchten, in die Luft zu bekommen, wenn das Problem war bereits offensichtlich. Aufzeichnung aus dem Cockpit ist im Wesentlichen auf. Experten hören, die Besatzung Kommandant gibt die Rate der sogenannten Fremdlösungen. Als das Flugzeug gewinnt an Geschwindigkeit Dazu muss der Kommandant entscheiden, weiter steigen, oder aufgeben. Jedoch kann die Aufnahme zu hören die Piloten darüber streiten, was die Geschwindigkeit der Abzugs. Dies sollte nicht sein! Die Crew musste nicht über die kritischen Drehzahlen während des Starts argumentieren,. Sie haben nicht die Grenzgeschwindigkeit eingestellt, obwohl es vor dem Beginn des Flugzeugs bestimmt werden.

 

Experte: Preflight Briefing ist ein sehr wichtiges Element. Er hielt der Kommandant des Flugzeugs. Doch er beiläufig stattfand. Drei Menschen in der Kabine nicht auf der Geschwindigkeit, mit der die Aufhebung wird nicht ausgeschaltet werden bereits statt vereinbart.

 

            Wenn sie sich weigerten, weg über 3-5 Sekunden nach dem ersten Versuch der Trennung zu nehmen, würde jeder noch am Leben sein. Stattdessen versuchten sie, die Situation zu korrigieren, solange sie nicht die Band zu beenden.

 

Experte: Sie hatten Zeit zu stoppen. Allerdings haben sie nicht die Abschaffung der Abzugs denken, und setzte es.

 

Warum haben sie das tun, können wir nur vermuten. Vielleicht würden sie, mit allen Mitteln, bringen ihre renommierten Passagiere zum Zielort. Nach allem, wenn es eine Verzögerung wegen technischer Probleme, es wäre das Bild der Fluggesellschaft getroffen haben.

 

Nachdem zum Schluss, dass die Bremsen richtig funktionieren zu kommen, glauben Experten, dass einer der Piloten drehte auf eigene Faust.

 

Flugzeugabsturz mit dem Team Lokomotive

 

Experte: Diese Annahme wird erstaunt viele in der russischen Luftfahrtbranche. Wir wussten, dass die Piloten sehr erfahren.

 

Aber es gibt einen neuen Hinweis. Forschung Personalakten zeigten die Piloten, dass sie auf zwei verschiedene Modelle von Flugzeugen fliegen. Die erste Yak-40. Die zweite - die Yak-42, desto größer Schiff. Die Yak-42 Piloten flogen nur gelegentlich, und es war absolut falsche Praxis. Gefahr für den Piloten zu trainieren, auf zwei Modelle der Flugzeuge gleichzeitig fliegen.

 

Die Konzentration auf das Bremspedal zwei Ebenen, namhafte Experten einen potenziell wichtigen Unterschied. Bremspedal Yak-40 decken das gesamte Bein des Piloten. Aber das Design des Pedals in der Jak-42 impliziert, dass die Ferse des Piloten auf dem Boden der Kabine bleibt.

 

Experte: Piloten mit demselben Flugzeug-Modell, dann die andere. Und wie sich herausstellt, haben sie eine andere Art und Weise zu platzieren Sie Ihre Füße auf das Bremspedal.

 

Basierend auf diesen Informationen haben Forscher vorgeschlagen, dass der Pilot legte den ganzen Fuß auf dem Bremspedal. So dass er versehentlich eingeschlossen Bremsen. Dies möglich ist.

           

Warum der Pilot nicht seinen Fehler bemerkt? Nach Prüfung der medizinischen Daten der Piloten öffnete die wichtige Informationen. Der Co-Pilot im Verborgenen Ich wurde behandelt, Nervensystem. Er verlor das Gefühl in seinen Beinen, und in jedem Fall nicht haben, um ein Flugzeug zu fliegen. Als Ergebnis, drückte er auf das Bremspedal, die er nicht verstand.

 

Drehen der Bremse auf ein Spinnrad erzeugt Abtrieb an der Nase des Flugzeugs. Yak-42 wie Leim geklebt, um den Asphalt. Versuche, die Nase der Besatzung zu erhöhen verschlechterte sich die Situation nur, wenn sich das Flugzeug noch geschafft, in die Luft zu bekommen. Er zog plötzlich die Nase. In 20 2 Grad pro Sekunde, und konnte nicht in der Luft gehalten werden. Die Anhebung der Nase führte zu einem Verlust des Auftriebs auf den Flügeln. Erhöhte Luftwiderstand und das Flugzeug ging in einem Stall.

 

Bei der weiteren Untersuchung der Personalakten der Piloten, die Experten eine weitere schockierende Entdeckung. In vielen Fällen wurden diese Ausbildungsnachweise gegeben, dass sie nicht bestehen,. Sie hatten eine tolle Erfahrung. Aber ihre Flugausbildung auf dem Yak-42 war nicht genug. Federal Air Transport Agentur unverzüglich über die Lizenz entzogen die Firma "Yak-Service".

 

Außerdem hören die Flugschreiber zeigte, dass nach der Veröffentlichung des oberen Bandes, begann der Kommandant der Abschaffung der take-off. Sein Beispiel wurde von der Flugingenieur, der die Triebwerksschub reduziert gefolgt. , Rief jedoch der Co-Pilot: "Was machst du da?", Und der Kommandant umgekehrt seine Entscheidung, wieder versucht, zu fliegen.

 

Experte: Verordnung des Handelns im Cockpit impliziert eine klare Hierarchie geleitet - den Kommandanten. Das Problem der "Yak-Service", war die Tatsache, dass der Co-Pilot war einstmals die Oberbefehlshaber. Er war Flugbetrieb ein Abgeordneter Unternehmens.

 

            Sie hatten ihre letzte Chance zu entkommen, aber wegen der Verwirrung, der verantwortlich ist, haben sie nicht genutzt.

 

            Zwei Monate nach der Katastrophe, veröffentlicht Ermittler ihren Bericht. Unbeabsichtigte Hemmung wurde als die zugrunde liegende Ursache der Tragödie aufgeführt. Allerdings war der Hauptgrund, dass die Fluggesellschaft nicht die Sicherheitsmaßnahmen erfüllt.

 

Nach einer schrecklichen Tragödie "Lokomotive" weigerte sich, in der Saison 2011 Jahren teilnehmen. Im darauf folgenden Jahr hat das Team eine triumphale Rückkehr in die Liga. Wieder hofft, den Gagarin Cup zu gewinnen. Außerdem erfuhr die Öffentlichkeit, dass der Kapitän der Mannschaft, die Nikolai Tkachenko starb anonym in Charity-Arbeit engagiert, spendet Millionen Rubel um schwer kranken Kindern. In einer Angelegenheit von Minuten vor dem Start, machte er seinen letzten Spende 16-jähriges Mädchen, das nie gekannt hat.

 

Viele hoffen, dass die Tragödie der "Lokomotive" wird zu mehr Sicherheit in Russland führen.

 

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