Crash-Dokumentation
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Air stürzt Dokumentationen. Peru 1996.           

 

             Im Oktober verlor das Passagierflugzeug 1996 die Kontrolle, wich vom Kurs ab und fiel in den Pazifik. Niemand konnte verstehen, warum dies geschah. Die Lösung lag in den Blackboxen des Flugzeugs. Die Ermittler werden bald feststellen, dass ein einfacher menschlicher Fehler eine ganze Kette von Ereignissen ausgelöst hat, die zur Tragödie führten. Crash-Dokumentation Siehe unten für Website

 

            2 Oktober 1996 des Jahres. Am internationalen Flughafen. Jorge Chávez in Lima (Peru) Der 603-Flug von Aeroperu bereitete sich auf den Flug nach Santiago (Chile) vor. Das war Boeing 757 - Zuverlässige und sichere Flugzeuge. Flug 603 geführt zwei ausgezeichnete Piloten. Kapitän Eric Schreiber und Co-Pilot David Fernandez. An Bord befanden sich 61 9 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Die meisten dieser Chilenen, die nach Hause zurückkehrten.

 

            Die Überprüfung vor dem Flug war abgeschlossen, und der Copilot forderte den Abfertigungsdienst an. Nachdem sie die Starterlaubnis erhalten hatten, schoben sie ihre Boeing 757 auf die Startbahn. Boeing 757 gehörte zu einer neuen Flugzeuggeneration, deren Flüge von einem Computer gesteuert wurden. Den Piloten wurde beigebracht, sich auf ein zentrales Datensystem zu verlassen, das mechanische und menschliche Fehler reduzieren soll. Der Start war ausgezeichnet. Als das Flugzeug den Boden verließ, bekamen die Piloten jedoch ein sehr merkwürdiges Signal. Obwohl sie flogen, zeigten die Höhenmesser nicht die Höhe des Flugzeugs. Sie standen einfach still. Dann fiel ein anderes sehr wichtiges Gerät aus - die Geschwindigkeitsanzeige. Die Lichter der Stadt blieben zurück, und das Flugzeug flog ohne lebenswichtige Hilfsmittel über den Pazifik. Im Wesentlichen - war es Blindflug.

Air stürzt Dokumentarfilm-Uhr Online-

 

            Die Fluglotsen von Lima hielten den Kontakt zum Flugzeug aufrecht und notierten dessen Verlauf. Plötzlich ertönte ein Alarm. Laut dem Bordcomputer stimmte etwas mit dem Lenkrad.

 

Expert: Wenn der Alarm blinkende gelbe Licht und wird durch ein akustisches Signal begleitet. Das Problem war, in dem Verhältnis der Lenkung. Dieses System sollte das Verhältnis des Ruders zu reduzieren, wenn das Flugzeug die Fluggeschwindigkeit stark erhöht. Da das System falsche Angaben aus der fehlerhaften Bordcomputer erhalten, löst es einen Alarm.

 

            Nach einigen Sekunden wurden die Höhenmesser zum Leben erweckt und die Höhenwerte normalisierten sich wieder. Die Piloten versuchten, den Autopiloten einzuschalten. Dies würde ihnen Zeit geben, die Situation zu analysieren. Zum Einschalten des Autopiloten wurden identische Daten von zwei der drei Bordcomputer des Flugzeugs benötigt. Die Messwerte der Instrumente des Kapitäns und des Copiloten waren jedoch so unterschiedlich, dass der Autopilot nicht einrastete. Kaum hatten sich die Piloten konzentriert, wie den Alarm wieder klang. Mikrocomputer gemeldet starke Rolle des Flugzeugs. Allerdings haben die Piloten nicht fühlen. Das Flugzeug fliegt ganz normal.

 

Air stürzt Dokumentarfilm-Uhr Online-

 

Experte: Stabilisierung System richtet das Flugzeug Rolle. Es ändert sich der Winkel des horizontalen Stabilisators in den Schwanz. Aber wegen der falschen Geschwindigkeit Lesungen, es war ein falscher Alarm. Das Gerät hat einen Fehler gemacht.

 

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Sie auf der Website oder im Abschnitt aviaktastrofy erwähnt

 

            Trotz widersprüchlicher Warnungen und getrenntem Autopiloten wurde das Flugzeug kontrolliert. Der Kapitän konnte Stunden damit verbringen, das Flugzeug auf einer Höhe zu halten, aber er entschied sich, sich hinzusetzen. Das Flugzeug war bereits in 60 Kilometer von Lima entfernt, und die Piloten hofften, dass die Fluglotsen ihnen helfen würden, am Leben zu bleiben. Sie wollten mit einem im Instrumentenlandesystem enthaltenen Sender zum Flughafen zurückfinden. Dieses System gab Auskunft über den Kurs und die Höhendaten wurden über den Transponder des Flugzeugs übertragen.

 

Expert: das Flugzeug unter Kontrolle war, aber es war wichtig, um herauszufinden, was das Problem ist. Im Laufe der Zeit auf einem Stuhl sitzt klaren, sonnigen Tag, ist es leicht, darüber zu sprechen. , Die dunkle Nacht, als die Instrumente im Cockpit, pfiff und quiekte auf unterschiedliche Weise, war es jedoch sehr schwierig, widersprüchliche Informationen zu analysieren.

 

            Da die Piloten die Höhe und Geschwindigkeit des Fluges nicht genau bestimmen konnten, baten sie den Disponenten, sie zu führen. Die Besatzung forderte regelmäßig vom Dispatcher die benötigten Daten an. Der Computer der Flugsicherungszentrale könnte die Geschwindigkeit durch Messung der Bewegung des Flugzeugs relativ zum Boden berechnen. Aber weder die Piloten noch der Manager wusste nicht, dass die Höhe, die den Versandservice zeigt nicht korrekt war. Es wurde aus dem Verkehr Bordcomputer des Flugzeugs begeben.

 

Experte: Der Manager versucht, Piloten zu helfen, aber seine Höhendaten falsch waren. Er erhielt diese Informationen von den Höhenmesser des Flugzeugs, und es ist falsch gearbeitet.

 

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            Eine Untersuchung ergab später das Flugzeug nach unten, während der Höhenmesser zeigte den Piloten nahezu konstanter Höhe in Meter 3000. Die Passagiere waren gar nicht bewusst, was im Cockpit passiert. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Co-Pilot versuchte, eine Erklärung für die Alarm finden. Jedoch in einem beliebigen Verzeichnis nicht über jene seltsame Miss Technologie, mit denen sie konfrontiert sind, zu sprechen.

 

            Das Flight Control Center führte den 603-Flug zum Flughafen zurück. Mit falschen Höhenangaben wussten sie jedoch nicht, dass das Flugzeug unterging.

 

Richter: Sie können den Status der Piloten vorstellen. Sie flogen ohne zu wissen, seine wahre Geschwindigkeit. Sie versuchten, das Flugzeug und veränderte Höhenlage, die natürlich verändert die Messwerte zu kontrollieren. Allerdings war die Informationen immer falsch.

 

            Die Piloten unternahmen unmenschliche Anstrengungen, um das Flugzeug und die Menschen zu retten. Sie sind der Verwirrung und den unaufhörlichen Alarmen sehr müde. Die Besatzung musste sich auf ihre eigene Intuition verlassen, da die Indikatoren der Instrumente sehr widersprüchlich waren.

 

Experte: Sie haben eine Warnung, dass das Flugzeug Geschwindigkeit zu verlieren, erhalten. Dies bedeutete, dass das Flugzeug vom Himmel fiel. Zur gleichen Zeit wurde es machte Warnung, dass die Geschwindigkeit überschritten wird. Nichts verstehen. Entweder fallen, oder Sie die Geschwindigkeit überschritten haben. Diese Probleme sind nicht aufgetreten.

 

            Angesichts dieser Verwirrung fragten die Piloten den Dispatcher, ob es eine Anzahl von Flugzeugen gibt, die sie zum Flughafen bringen könnten.

Leider ist in diesem Kampf der Menschen und Autos gewann Boeing 757. Piloten haben keine Ahnung, wo sie sind und zu welcher Höhe fliegen musste. Inzwischen ist nur 300 Meter über dem Meeresspiegel ihre Höhe. Dispatching versicherte auch die Piloten, die sie in einer sicheren Höhe in Metern 3000 waren.

 

            Die Piloten gaben den Versuch, das Flugzeug zu landen, auf. Ihre einzige Hoffnung war ein anderes Flugzeug, das sie zurücktragen konnte. In einer solchen anormalen Situation könnte nur ein anderes Flugzeug die in Not geratenen Personen retten. Er würde führen und die Richtung zeigen. Nur so konnte eine kritische Situation überwunden werden. Die Platine 603 hat jedoch nicht auf den Schaffner gewartet. Plötzlich hörten die Piloten die schlimmste Warnung - ein Signal, dass sich Land näherte. Es bestand die Gefahr einer Kollision mit dem Boden. Auf Verlangen des Kapitäns erklärte der Disponent, dass sie sich auf 1500-Metern befänden.

 

Experte: Es gab keine Möglichkeit, zu inspizieren. Im Cockpit, während Brummen oder 7 8 verschiedene Alarme. Sie konnten nicht heruntergefahren werden. All das Summen und Klingeln.

 

            Trotz der vielen falschen Signale war dieses Signal korrekt. Die Piloten erhielten jedoch so viele falsche Warnungen, dass sie dem Signal, dass sich die Erde näherte, keine Aufmerksamkeit schenkten. Plötzlich erkannten sie die schreckliche Wahrheit. Das Flugzeug traf einen Flügel im Wasser. 20 Sekundenpiloten kämpften um die Höhe. Trotz aller Anstrengungen schlug das Flugzeug erneut mit dem Flügel gegen das Wasser und stürzte mit schrecklicher Kraft ins Wasser.

 

            Am nächsten Morgen erfuhren alle von dem Absturz. Es gab wenig Informationen. Es war bekannt, dass das Flugzeug in den Pazifischen Ozean fiel. Kommission zur Untersuchung des Absturzes flog zur Absturzstelle. Es wurde sofort klar, dass Überlebenden hatten keine.

 

Flugzeugabsturz Videodokumentation

 

            Die Ermittler mussten „Black Boxes“ finden, um die Ursache der Katastrophe zu ermitteln. Sie baten auch um Unterstützung beim Nationalen Verkehrssicherheitsausschuss (NTSB). NTSB - ist die führende Organisation zur Untersuchung der Ursachen von Katastrophen. Die gemeinsame Kommission hatte Glück, die „Black Boxes“ schnell zu finden. Die amerikanischen Matrosen stellten ihrerseits die notwendige Unterwasserausrüstung zur Verfügung, um die Absturzstelle zu untersuchen und Ablagerungen zu erkennen.

 

Ermittler: Als ich die Trümmer des Flugzeugs untersuchte, die über ein 21 Kilometer langes und 2,5 Kilometer breites Gebiet verstreut waren, kam ich zu dem Schluss, dass das Flugzeug zusammenbrach, als es auf dem Wasser aufschlug. Dies wurde durch den ziemlich dichten Gehalt an Ablagerungen auf der Wasseroberfläche bestätigt. Es war ziemlich offensichtlich, dass die Geschwindigkeit beim Auftreffen auf das Wasser sehr hoch war.

Flugzeugabsturz Videodokumentation Sie oben auf der Seite sehen können

            Schwarze Kisten wurden zum Studium nach Washington geschickt. Die Aufzeichnung der Stimmen aus dem Cockpit könnte den Ermittlern die nötigen Informationen geben. Es wurde sofort klar, dass die Piloten Probleme hatten, die Höhe und Geschwindigkeit zu bestimmen. Die Höhe und Geschwindigkeit des Flugzeugs wurde durch ein spezielles System bestimmt, das den Luftdruck mithilfe von Sensoren misst und den Piloten Daten zur Verfügung stellte. Wenn diese Sensoren blockiert sind, gibt der Bordcomputer des Flugzeugs falsche Warnsignale aus. Aber warum wurden diese Sensoren blockiert? Um diese Frage zu beantworten, wurden spezielle Unterwasserroboter eingesetzt.

 

            Die Ermittler waren einfach verblüfft, als sie feststellten, dass die Sensoren auf der Seite des Kapitäns mit Schutzklebeband verschlossen waren. Vor dem Verlassen der technische Personal gereinigt das Flugzeug. Um nicht die Sensoren Flughafen Arbeiter verderben steckte sie mit Klebeband. Es war Standardverfahren. Allerdings vergaß er, um ihn aus! Dieses kleine Aufsicht führte zu katastrophalen Folgen.

 

Ermittler: Das Band wird nicht entfernt. Und als das Flugzeug abhob, waren abgeklebt Sensoren nicht in der Lage zu begreifen. Geräte keine Höhe oder Fluggeschwindigkeit zu definieren. Das Flugzeug stieg höher, was zu einer völlig anormalen Messwerte.

 

            Der Inspektor, der die Arbeit des technischen Personals überprüfen sollte, tat dies nicht. Er war in dieser Nacht einfach nicht da, er war krank. Die Arbeit des Inspektors wurde von einem gewöhnlichen Mechaniker ausgeführt, der nichts Verdächtiges sah. Der Kapitän führte auch ein Preflight-Training durch, fand jedoch nichts.

 

Ermittler: Ein kleines Stück Klebeband war die Ursache des Unfalls. Aber es ist nicht das Band musste verantwortlich gemacht werden, und die Menschen, die es nicht bei Bedarf eingesetzt.

 

            8 Monate vor dem 603-Absturz ereignete sich eine ähnliche Tragödie bei einem anderen Boeing-Flugzeug. Die Forschung zeigte dann, dass einer der Sensoren blockiert war. In solchen Fällen werden sofort spezielle Bulletins herausgegeben, aus denen hervorgeht, wie eine Wiederholung der Tragödie vermieden werden kann. Empfehlungen kamen jedoch nicht zu "Aeroperu".

 

            Beim 603-Flug ist zu beachten, dass sich die Nacht für Piloten als Feind erwiesen hat. Sie befanden sich in einer äußerst schwierigen Situation. Es war sehr schwierig, ein Flugzeug zu fliegen und eine solch schwierige Situation zu analysieren.

 

            Als die Ermittler die Antworten auf alle Fragen nach dem Tod des Flugzeugs wussten, begann der Prozess. Anwälte der Angehörigen der Opfer haben der Firma Boeing vorgeworfen, Flugzeuge mit ihrem Risiko hergestellt zu haben. Dieses Risiko bestand darin, dass während der Reinigung die Sensoren mit etwas Material verschlossen werden mussten. Und wenn es am Ende der Reinigung nicht entfernt wurde, fiel das Flugzeug. Im Gegenzug beschuldigte Boeing die Fluggesellschaft für den Absturz. Es war der Arbeiter, der die Sensoren versiegelte, obwohl dazu ein deutlicher Hinweis und eine Warnung geschrieben wurden. Boeing beschuldigte auch Captain Schreiber, weil er die Preflight-Inspektion durchführte.

 

Experte: Tatsächlich hatte der Kapitän keine Chance, die versiegelten Sensoren zu bemerken. Einer der Gründe war, dass sie sehr hoch waren. Irgendwo in einer Höhe von 4,5-5 Metern über dem Boden. Nachts sind sie angesichts der Laternen sehr schwer zu unterscheiden. Darüber hinaus wurden die Sensoren mit einem Silberband versiegelt, das überhaupt nicht verwendet werden sollte. Vor dem Hintergrund des Flugzeugrumpfes war es absolut unmöglich, dies zu bemerken. 

 

            Der Arbeiter, der die Sensoren versiegelte, wurde wegen Fahrlässigkeit eingesperrt und zum Tode verurteilt. Der Richter entschied, dass er sich schuldig machte, was geschehen war. Darüber hinaus stellten die Ermittler fest, dass die Piloten nicht ganz korrekt handelten. Sie hätten nichts unternehmen sollen, geschweige denn versucht, sich hinzusetzen. Sie könnten zu einem bestimmten Kurs fliegen und auf Hilfe von einem anderen Flugzeug warten.

 

            In 1999 erhielten die Familien der Opfer eine Entschädigung in Höhe von 1 Millionen Dollar. Boeing hat die Anforderungen an spezielle Sensorstecker erhöht. Beim 603 "Aeroperu" gab es seitdem keine solche Situation. 

 

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