Video des Absturzes Untersuchung
Artikel
Video des Absturzes Untersuchung

     Air Crash-Untersuchungen Videos

 

In 1998, der modernen Verkehrsflugzeug, einem der besten Fluggesellschaft der Welt gehören, nahm von der Ostküste von Kanada. Auf dem Höhepunkt 10000 Meter Flugzeug Feuer fing. Für 6 Minuten vor der Explosion unterbrochene Kommunikation mit den Piloten. Dann stürzte das Flugzeug in den Ozean. 229 Menschen getötet wurden. Ursache des Feuers war unbekannt.Аviakatastrofy Video Untersuchung Sie unten auf unserer Seite freuen.

 

2 September 1998 Jahre 111 Flugzeug Flug sich anschickte, den Flug vom internationalen Flughafen New York zu machen. Kennedy nach Genf. Airplane MD-11 - Ein modernes Verkehrsflugzeug wurde im 1986 Jahr gebaut. Dies ist einer der zuverlässigsten Düsenflugzeug. Der Kommandeur der Mannschaft war Urs Zimmermann. Der Co-Pilot - Stephan Löw. Im Cockpit herrschte ruhigen Umfeld. An Bord befanden sich 215 14 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Meistens sind die Passagiere waren Französisch, die Amerikaner und die Schweiz.

 

Im 20: zog 18 Schiff weg von der Piste und fuhr Nordosten in Richtung Atlantik. Die ersten Minuten nach dem Start 15 111 von einem Brett waren nicht fällig. Luft über den Atlantik in Kontrolle der Luftverkehrsleitzentrale in der kleinen Stadt Moncton. Zum ersten Mal bekam Kapitän Zimmerman in Kontakt mit den Dispatcher nur eine halbe Stunde nach dem Start. Piloten für Standard-Transatlantikflug vorbereitet. Das MD-11 Flugzeug zum ersten Mal in der Welt, Entertainment-Geräte installiert wurden. Zu den Dienstleistungen der Passagiere waren Filme, Spiele und Nachrichtensendungen. Zweifellos zog diese Innovation Airline-Kunden. Bald jedoch führte es zur Katastrophe.

 

Einige Zeit später, fühlte die Piloten den Geruch von Rauch. Der Co-Pilot stand sofort auf und blickte auf die Kabinenbelüftungssystem. Nichts Ungewöhnliches, bemerkte er nicht. Er wusste nicht, dass hinter der Platte Gefahr lauerte.

 

22: 13. Die Piloten hatten keine Zeit, sich zu beruhigen, die beide in die Kabine Rauch erschien wieder. Folgen Sie den Anweisungen der Fluggesellschaft "Swissair"Der Kapitän entschied sich das Flugzeug am nächstgelegenen Flughafen zu landen. Er kontaktierte die Flugsicherung in Moncton und signalisiert «pan-pan-pan». Piloten sind dringend erforderlich, um eine Notlandung zu machen.

 

Аviakatastrofy Video Untersuchung siehe unten

 

 

Experte: Signal "pan-pan-pan"- Internationales Rufzeichen, das verwendet wird, um die Aufmerksamkeit der Fluglotsen für den Notfall vor, um zu signalisieren Not zu gewinnen.

 

Der Hauptmann wollte in Boston zu landen, und der Manager hat den Zuschlag zu sinken. Auch Rettungszentrum in Boston, warnte Flug 111. Manager wurde festgestellt, dass das Flugzeug in 122 Kilometer von Halifax und 556 Kilometer von Boston. Aber der Pilot Zimmerman wählte seine familiäre Flughafen.

 

Expert: Wenn es einen Notfall gibt, Piloten lieber auf dem Flughafen vertraut zu landen. So ist es einfacher, Stress zu überwinden. So war es zu dieser Zeit. Wenn Rauch erschien im Cockpit, der Kapitän begann, über, wo der nächste große Flughafen, wo Sie herausfinden können, alles, was mit dem Mechaniker zu denken. Die Antwort ist offensichtlich - Boston.

 

War einer Minute der Anruf nach der «pan-pan-pan». Beurteilung der Situation, stimmte Kapitän Zimmerman in Halifax landete. Er änderte den Kurs und weiter rückläufig. Die Piloten berichteten, dass sie brauchte Zeit, um das Flugzeug für die Landung vorzubereiten. Anscheinend wollte aufräumen der Kabine. Deshalb beschloss die Steuerung, dass die Situation nicht kritisch. Zu diesem Zeitpunkt ist der Kapitän der Seiten 111 Flugplan gefüllt. Es dauerte fast 20 Minuten.

 

5 Minuten nach dem Rufzeichen. Manager angewiesen, um die Höhe des 1000 m zu verringern. Allerdings sind die Piloten wieder gesagt, dass sie Zeit, um den Fahrgastraum setzen müssen.

 

Manager: Aus meiner Sicht sah es ganz einfach. Ich beschloss, dass der Vorstand nimmt alle erforderlichen Maßnahmen. Ich war mir sicher, dass sie sicher in Halifax zu sitzen.

 

Das Flugzeug gestoppt Rückgang und flog in einer Höhe von 6000 Meter. Sie flogen nach Halifax, wo sie Start- und Landebahn vorbereitet. Kapitän Zimmerman dauerte einige Zeit, um das Flugfeld Flughafen studieren. Zu dieser Zeit sagte der Senior Steward Passagiere, dass das Flugzeug den Kurs geändert. Im Inneren gibt es keine Anzeichen von Rauch, so dass die Passagiere in aller Ruhe diese Nachricht nahm. Manager, sagte, dass vor der Halifax blieb 50 Kilometer. Es war zu wenig. Der Flug war auf einer Höhe von 111 6 Kilometer und konnte nicht so schnell zu landen.

 

7 Minuten nach dem Rufzeichen. Bodendienst ist bereit, um das Flugzeug zu nehmen. Erstellen Sie einen U-Turn und Sinken in der Nähe von Halifax, berichteten die Piloten, dass sie benötigen, um mehr als 200 Tonnen Treibstoff zu verlieren. Manager war erstaunt!

 

Manager: An dieser Stelle ist die Situation sehr schwierig. Danach bekam ich mehr und mehr beunruhigende Informationen.

 

Er versuchte, ein Flugzeug zu senden, so dass er nicht sehr weit weg von Halifax. Zurücksetzen Kraftstoff - das übliche Verfahren. Wenn Sie es nicht zurücksetzen, könnte das Flugzeug bei der Landung explodiert. Piloten bevorzugen, um den Kraftstoff in das Wasser zurück und flog in den Golf. Dies wiederum überzeugte die Manager, die an Bord alles unter Kontrolle. Нeshinel Geographic Air Crash-Untersuchung Sehen Sie das Video oben

 

10 Minuten nach dem Rufzeichen. Das Cockpit wurde mit Rauch gefüllt. Auf dem Höhepunkt 3000 Meter Piloten Den Autopiloten abschalten. Das Feuer kroch auf die Kontrollen, und das war nur der Anfang. Onboard wir alle Kontrollsysteme versagt. Bald verließ die Piloten die Ruhe. Sie fingen an, ein Notsignal zu senden. Piloten sprechen begann auf einmal. Das Rauschen und Interferenzen verhindert den Manager, um die Hauptsache zu verstehen: Löw sagte, dass die benötigte Flugzeug sofort landen.

 

Manager: Es ist schwer, die Gefühle, die mich überwältigt zu erklären. Ich wieder tausend Mal in meinem Kopf alle Ereignisse jener schrecklichen Nacht. Vielleicht habe ich getan? Vielleicht habe ich einen Fehler gemacht, irgendwo? Am Ende erkannte ich, dass ich alles, was auf mich angewiesen.

 

Beobachten Sie die Crash-Passagierflugzeuge

 

Nach einer 30 Sekunden nach Not-Cockpit verwandelte sich in die Hölle. Erlöschen alle Bildschirme, tobenden Feuer. Relations Not Flugzeug war nicht mehr. Innerhalb weniger Minuten 6 Coast Bewohner hörte eine ohrenbetäubende Explosion. Diese 6 Minuten mit dem Flugzeug hatte keine VerbindungUnd niemand wusste, was geschehen war.

 

Manager: Es ist schwer, das Gefühl der Hilflosigkeit, die ich fühlte mich dann zu vermitteln. Ich konnte nichts tun. Nur ich saß und wartete. Ich hatte gehofft, dass sie zurück zum Flughafen zu drehen, aber es ist nicht geschehen.

           

3 September 1998 Jahren. Am Morgen des Such Team sammelte die Überreste von einem schrecklichen Flug 111. Alle Personen an Bord wurden getötet.

 

Abteilung der Passagierverkehr in Kanada begann die größte Untersuchung in der Geschichte des Landes. Es war klar, dass im Cockpit, die Toten Schiff, gab es ein Feuer. Aber warum?

 

Ermittler: Wir hatten eine sehr ernsthafte Untersuchung haben. Zunächst einmal, wir brauchten, um das Flugzeug in einer Tiefe von 50 Meter anzuheben. Wie sich herausstellte, Sie legt auf der Unterseite eines 2 Millionen kleine Fragmente. Und unter ihnen haben wir zu denen, die geholfen haben, zu verstehen, was an Bord passiert zu finden.

 

Komplex Stufenplan entwickelt. Zunächst einmal inspiziert Taucher das Wrack. Sie fanden heraus, dass das Flugzeug abgestürzt nur erschüttert. Bald wird das Wetter verschlechtert und sie hatten die Unterwasserarbeiten zu stoppen. Bei diesem Tempo konnte die Untersuchung für die letzten Jahre. 12 September der US-Marine hat Remote-kontrollierte Studie zur Verfügung gestellt, die eine gründlichere Suche durchführen könnten. Dank ihnen gelungen, mit den Platz-Liner fallen vertraut zu machen. Bald kam Glück. „Black Boxes“ wurden unter den Trümmern gefunden. Das Schreiben im Cockpit von Verhandlungen und Computer-Daten deutet darauf hin, dass alle Systeme an Bord normal funktionierten. Fehler aufgetreten ist nur wenige Minuten vor dem Absturz.

 

Ermittler: Gemäß der parametrischen Recorder, war das Flugzeug tatsächlich gewartet. Auch Rauch im Cockpit alles andere war in Ordnung. Als das Flugzeug zu sinken begann, plötzlich einer nach dem anderen Systemen begann zu scheitern.

 

Allerdings haben die Flugschreiber nicht zu zeigen, wie und wo das Feuer begann. Zu diesem Zeitpunkt wurden die Lastkähne Kämmen der Meeresboden und holte Trümmern. Dann in der Halle organisiert ein Labor, in dem Experten könnte das Wrack zu untersuchen. Geliefert Trümmern sorgfältig nach Kategorien sortiert. Die Ermittler hatten zu einer der komplexesten Geheimnisse der Luftfahrtgeschichte zu lösen. Wie kommt es, dass ein kleines Feuer im Cockpit führte zur Katastrophe? ФUlmen über den Absturz herunterladen Sie können direkt Yutuba

 

Untersuchen 250 Kilometer Kabel, fanden die Ermittler, dass Feuer durch einen Kurzschluss verursacht. Die Zündquelle war direkt hinter den Sitz des Kopiloten. Der erste Verdächtige wurde sofort ein neues Entertainment-System.

 

Experte: Das System war immer noch sehr unvollkommen. Es verbraucht eine Menge Energie, und weil ständig daran schnell überhitzt. Es gab einen Schalter, mit dem sie abgeschaltet werden konnte. Außerdem bereitgestellt wurde, und das Kühlsystem.

 

Selbst wenn die Piloten in der Vorbereitung für eine Notlandung, schaltete das Licht in der Kabine Unterhaltungssystem weiter zu arbeiten. Die Firma «Swissair» sofort zurückgezogen Entertainment-Systeme für alle seine Flugzeuge. Dies ist jedoch nicht die Ermittler ihre Arbeit abgeschlossen. Sie glaubten, dass nur die Überhitzung-Entertainment-System könnte zu einer Katastrophe Flug 111 führen.

 

November 4 1998 Jahren. Die Suche nach den Ursachen des Feuers fortgesetzt. Experten haben festgestellt, dass die unsichtbare Feuer war aus dem Cockpit in die Kabine der ersten Klasse zu verbreiten. Unter der Haut aktiv verbrannt Verdrahtung. Es war auch zu sehen, dass die Piloten nicht schnell genug wirken. Sie waren sehr sorgfältige und pflichtbewusst.

 

Experte: Bei Gefahr brauchten sie so schnell wie möglich, um das Flugzeug zu landen, und dann um den Flugplan zu füllen. Wir mussten wegwerfen alles, was die Landung verhindert.

      

Neshinel Geographic Air Crash-Untersuchung

Aber eine sorgfältige Prüfung der Zeitpunkt ergab, dass unter diesen Bedingungen das Flugzeug nicht in der Lage, auf dem Flughafen in Halifax landen. Sie hatte einfach nicht genug Zeit. Wenn ein Problem erkannt wird, wurden sie auf der Höhe der 9000 Meter. Um den Boden zu erreichen, mussten sie Minuten 13. Die Piloten hatten nicht dieses Mal. Was auch immer die Ursache für das Feuer - ein Feuer ausbrach sofort. Die Katastrophe unmittelbar bevorstand.

 

September 1999 Jahren. Nach einem Jahr der kostspielige Exploration und Forschung, haben Forscher etwas gefunden. Es wurde, dass die Verdrahtung, wo es einen Kurzschluss, in der Nähe von brennbarem Material gefunden. Das Isolationsmaterial macht die Beschichtung, die weltweit in der zivilen Luftfahrt eingesetzt wurde. Nach den Ergebnissen von Tests gehört dieses Material zur Gruppe schlecht brennbar, schnell verblassen Materialien. Die Ermittler waren zu dieser Dämmstoff neuen Herausforderungen ausgesetzt.

 

Experte: Erstaunlicherweise stellte sich heraus, dass es entflammbaren, brennbaren Material!

 

Die Enquete-Kommission festgestellt, dass es notwendig sei, die Anforderungen an die für den Bau von Passagierflugzeugen verwendeten Materialien festziehen. Die Antwort gefunden wurde. Das Feuer brach in der Verdrahtung hinter der Kabine. Aus den Funken Feuer gefangen Isolierung, und von dort breitete sich das Feuer auf andere Materialien wie Kunststoff und Schaum. Das Feuer breitete sich mit unglaublicher Geschwindigkeit. Nach ein 14 Minuten nach dem Notsignal gegeben wurde, wird die Flamme entregen die Instrumente im Cockpit. Piloten bis vor kurzem versucht, das Flugzeug zu landen. Jedoch kein Instrument, er war nicht kontrollierbar und mit verheerender Wucht ins Wasser fiel. Сmotret Online Flugzeugabsturz Passagierflugzeuge oben.

 

Bei der Untersuchung wurde fest 4,5 40 Jahre und Millionen von Dollar ausgegeben. Es war die größte Untersuchung in der Geschichte der Canada. Es hat sich nach vorne wurden neue Anforderungen für die im Flugzeugbau verwendeten Materialien gestellt. Die Firma «Swissair» Entfernen Sie alle brennbaren Materialien von ihren Flugzeugen. Es gab auch verändert das Verfahren zur Besetzung im Flugplan. Nun haben Piloten mehr Zeit, um die Lage der Flug beurteilen. All dies wurde, um nie die Tragödie, die Flug 111 ereilte wiederholen getan.

 

Liste der Flugzeugabstürze

Avia.pro

Kommentare

CAPTCHA
Diese Frage ist zu bestimmen, ob Sie ein menschlicher automatisierte SPAM-Beiträge sind.
nach oben