Air Crash-Untersuchungen Videos

           Mit 1998 startete ein modernes Verkehrsflugzeug einer der besten Fluggesellschaften der Welt von der kanadischen Ostküste. Auf der Höhe von 10000 Metern brannte das Flugzeug. Für 6 Minuten vor der Explosion wurde die Verbindung mit den Piloten unterbrochen. Dann stürzte das Flugzeug in den Ozean. 229-Leute getötet. Die Ursache des Brandes war unbekannt. Аviakatastrofy Video Untersuchung Sie unten auf unserer Seite freuen.

            2 September 1998, der 111-Flug bereitete sich auf den Flug vom New York International Airport vor. Kennedy nach Genf. Flugzeug MD-11 - Das moderne Verkehrsflugzeug wurde 1986 gebaut. Es ist eines der zuverlässigsten Düsenflugzeuge überhaupt. Urs Zimmermann befehligte die Besatzung. Der Copilot ist Stefan Löw. Im Cockpit herrschte eine ruhige Geschäftsatmosphäre. An Bord befanden sich 215 Passagiere und 14 Besatzungsmitglieder. Die meisten Passagiere waren Franzosen, Amerikaner und Schweizer.

            In 20: Das 18-Verkehrsflugzeug löste sich von der Landebahn und fuhr nach Nordosten in Richtung Atlantik. Die ersten 15-Minuten nach dem Start gab es keine Verbindung mit der 111-Karte. Die Flugroute über den Atlantik wurde von einer Flugsicherungszentrale in der Kleinstadt Moncton gesteuert. Zum ersten Mal kontaktierte Captain Zimmerman nur eine halbe Stunde nach dem Start den Dispatcher. Piloten vorbereitet für einen Standardtransatlantikflug. Beim MD-11 wurden zum ersten Mal auf der Welt Unterhaltungsgeräte installiert. Den Passagieren wurden Filme, Spiele und Nachrichtensendungen angeboten. Diese Innovation zog zweifellos die Kunden der Fluggesellschaft an. Es führte jedoch bald zu einer Katastrophe.

            Nach einer Weile rochen die Piloten Rauch. Der Copilot stand sofort auf und inspizierte das Kabinenbelüftungssystem. Er hat nichts Ungewöhnliches bemerkt. Er ahnte nicht einmal, dass sich hinter der Platte eine Gefahr lauerte.

            22: 13. Die Piloten hatten keine Zeit sich zu beruhigen, als wieder Rauch in der Kabine auftauchte. Befolgen Sie die Anweisungen der FluggesellschaftSwissair"Der Kapitän entschied sich das Flugzeug am nächstgelegenen Flughafen zu landen. Er kontaktierte die Flugsicherung in Moncton und signalisiert «pan-pan-pan». Piloten sind dringend erforderlich, um eine Notlandung zu machen.

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Experte: Signal "pan-pan-pan"- Internationales Rufzeichen, das verwendet wird, um die Aufmerksamkeit der Fluglotsen für den Notfall vor, um zu signalisieren Not zu gewinnen.

            Der Kapitän wollte in Boston landen, und der Controller gab den Startschuss. Auch das Rettungszentrum in Boston wurde vor Flug 111 gewarnt. Der Dispatcher stellte fest, dass das Flugzeug 122 Kilometer von Halifax und 556 Kilometer von Boston entfernt war. Aber Pilot Zimmermann wählte den Flughafen, den er kannte.

Expert: Wenn es einen Notfall gibt, Piloten lieber auf dem Flughafen vertraut zu landen. So ist es einfacher, Stress zu überwinden. So war es zu dieser Zeit. Wenn Rauch erschien im Cockpit, der Kapitän begann, über, wo der nächste große Flughafen, wo Sie herausfinden können, alles, was mit dem Mechaniker zu denken. Die Antwort ist offensichtlich - Boston.

            Eine Minute ist vergangen, seit die Rufzeichen "Pan-Pan-Pan". Nach Einschätzung der Situation stimmte Kapitän Zimmerman zu, in Halifax zu landen. Er änderte den Kurs und lehnte weiter ab. Die Piloten sagten, sie brauchten Zeit, um das Flugzeug für die Landung vorzubereiten. Anscheinend wollten sie die Kabine aufräumen. Daher entschied der Dispatcher, dass die Situation nicht kritisch war. Zu diesem Zeitpunkt füllte der Kapitän von Board 111 das Flugblatt aus. Er brauchte fast 20 Minuten.

            5 Minuten nach dem Anruf. Der Dispatcher hat befohlen, auf 1000-Meter abzusteigen. Allerdings sind die Piloten wieder gesagt, dass sie Zeit, um den Fahrgastraum setzen müssen.

Manager: Aus meiner Sicht sah es ganz einfach. Ich beschloss, dass der Vorstand nimmt alle erforderlichen Maßnahmen. Ich war mir sicher, dass sie sicher in Halifax zu sitzen.

            Das Flugzeug stoppte abwärts und flog in einer Höhe von 6000 Metern. Sie flogen nach Halifax, wo sie bereits eine Landebahn vorbereitet hatten. Captain Zimmerman nahm sich etwas Zeit, um den Flugplatz des Flughafens zu studieren. Zu dieser Zeit teilte der leitende Steward den Fluggästen mit, dass das Flugzeug seinen Kurs geändert habe. Es gab keine Anzeichen von Rauch in der Kabine, daher akzeptierten die Passagiere diese Nachricht ruhig. Der Disponent berichtete, dass 50-Kilometer vor Halifax blieben. Das war zu wenig. Der 111-Flug befand sich in einer Höhe von 6-Kilometern und konnte nicht so schnell landen.

            7 Minuten nach dem Anruf. Bodendienste bereiteten sich auf das Flugzeug vor. Die U-Turn-Wende in der Nähe von Halifax wurde von den Piloten gemeldet sie benötigen, um mehr als 200 Tonnen Treibstoff zu verlieren. Manager war erstaunt!

Manager: An dieser Stelle ist die Situation sehr schwierig. Danach bekam ich mehr und mehr beunruhigende Informationen.

            Er versuchte, das Flugzeug so zu steuern, dass er sich nicht weit von Halifax entfernte. Das Ablassen von Kraftstoff ist ein übliches Verfahren. Wenn Sie es nicht zurücksetzen, kann das Flugzeug bei der Landung explodieren. Die Piloten beschlossen, Treibstoff ins Wasser zu werfen und flogen in die Bucht. Dies überzeugte den Dispatcher erneut davon, dass an Bord alles unter Kontrolle war. Нeshinel Geographic Air Crash-Untersuchung Sehen Sie das Video oben

            10 Minuten nach dem Anruf. Das Cockpit war voller Rauch. Auf der Höhe von 3000 Metern stellte sich der Autopilot für die Piloten ab. Das Feuer kam an die Kontrollen heran, und das war erst der Anfang. Onboard wir alle Kontrollsysteme versagt. Bald verließ die Piloten die Ruhe. Sie fingen an, ein Notsignal zu senden. Piloten sprechen begann auf einmal. Das Rauschen und Interferenzen verhindert den Manager, um die Hauptsache zu verstehen: Löw sagte, dass die benötigte Flugzeug sofort landen.

Manager: Es ist schwer, die Gefühle, die mich überwältigt zu erklären. Ich wieder tausend Mal in meinem Kopf alle Ereignisse jener schrecklichen Nacht. Vielleicht habe ich getan? Vielleicht habe ich einen Fehler gemacht, irgendwo? Am Ende erkannte ich, dass ich alles, was auf mich angewiesen.

            30 Sekunden nach dem Notruf wurde das Cockpit zur Hölle. Alle Bildschirme gingen aus, Feuer tobte. Es gab keine Verbindung mehr mit einem Flugzeug in Not. Nach 6-Minuten hörte die Küste eine ohrenbetäubende Explosion. Diese 6 Minuten mit dem Flugzeug hatte keine VerbindungUnd niemand wusste, was geschehen war.

Manager: Es ist schwer, das Gefühl der Hilflosigkeit, die ich fühlte mich dann zu vermitteln. Ich konnte nichts tun. Nur ich saß und wartete. Ich hatte gehofft, dass sie zurück zum Flughafen zu drehen, aber es ist nicht geschehen.

            3 September 1998 des Jahres. Am Morgen sammelte das Suchteam die schrecklichen Überreste des Fluges 111. Alle an Bord waren umgekommen.

            Das Canadian Passenger Transportation Department leitete die größte Untersuchung in der Geschichte des Landes ein. Es war klar, dass es im Cockpit ein Feuer gab, der tote Liner. Aber warum?

Ermittler: Wir hatten eine sehr ernsthafte Untersuchung haben. Zunächst einmal, wir brauchten, um das Flugzeug in einer Tiefe von 50 Meter anzuheben. Wie sich herausstellte, Sie legt auf der Unterseite eines 2 Millionen kleine Fragmente. Und unter ihnen haben wir zu denen, die geholfen haben, zu verstehen, was an Bord passiert zu finden.

            Ein ausgefeilter Phasenplan wurde entwickelt. Zunächst untersuchten die Taucher die Trümmer. Sie fanden heraus, dass das Flugzeug buchstäblich in Stücke gerissen war. Bald verschlechterte sich das Wetter und sie mussten ihre Unterwasserarbeiten einstellen. Bei dieser Geschwindigkeit hätte die Untersuchung jahrelang andauern können. Am 12. September stellte die US-Marine ferngesteuerte Schiffe zur Verfügung, die gründlichere Durchsuchungen durchführen konnten. Dank ihnen gelang es ihnen, den Ort des Absturzes des Liners gut zu untersuchen. Viel Glück kam bald. Unter den Trümmern wurden schwarze Kisten gefunden. Cockpit-Aufzeichnungen und Computerdaten zeigten an, dass alle Systeme an Bord normal funktionierten. Der Fehler trat nur wenige Minuten vor der Katastrophe auf.

Ermittler: Gemäß der parametrischen Recorder, war das Flugzeug tatsächlich gewartet. Auch Rauch im Cockpit alles andere war in Ordnung. Als das Flugzeug zu sinken begann, plötzlich einer nach dem anderen Systemen begann zu scheitern.

            Die Flugschreiber zeigten jedoch nicht, wie und wo das Feuer begann. Zu dieser Zeit durchsuchten die Schiffe den Meeresboden und holten die Trümmer des Flugzeugs zurück. Dann organisierte der Hangar ein Labor, in dem Experten die Trümmer untersuchen konnten. Gelieferte Abfälle sorgfältig nach Kategorien sortiert. Die Ermittler mussten eines der schwierigsten Rätsel der Luftfahrtgeschichte lösen. Wie kam es, dass ein kleines Feuer in der Kabine zu einer Katastrophe führte? ФUlmen über den Absturz herunterladen Sie können direkt Yutuba

            Bei der Untersuchung der 250-Kilometer der Verkabelung haben die Ermittler das herausgefunden Feuer durch einen Kurzschluss verursacht. Die Zündquelle war direkt hinter den Sitz des Kopiloten. Der erste Verdächtige wurde sofort ein neues Entertainment-System.

Experte: Das System war immer noch sehr unvollkommen. Es verbrauchte viel Energie und weil es ständig funktionierte, wurde es schnell überhitzt. Es gab keinen Schalter zum Ausschalten. Darüber hinaus wurde auch das Kühlsystem nicht bereitgestellt.

            Selbst als die Piloten, die sich auf eine Notlandung vorbereiteten, die Lichter in der Kabine ausschalteten, funktionierte das Unterhaltungssystem weiter. Die Swissair beschlagnahmte sofort Entertainment-Systeme von allen Flugzeugen. Die Ermittler beendeten ihre Arbeit jedoch nicht. Sie glaubten, dass nur eine Überhitzung im Unterhaltungssystem einen 111-Flug nicht zu einer Katastrophe führen kann.

            November 4 1998 des Jahres. Die Suche nach den Brandursachen ging weiter. Die Experten fanden heraus, dass sich das unsichtbare Feuer vom Cockpit bis zur First Class-Kabine ausgebreitet hatte. Unter der Haut brennt aktiv die Verdrahtung. Es war auch klar, dass die Piloten nicht schnell genug reagierten. Sie waren zu ausführlich und akribisch.

Experte: Bei Gefahr brauchten sie so schnell wie möglich, um das Flugzeug zu landen, und dann um den Flugplan zu füllen. Wir mussten wegwerfen alles, was die Landung verhindert.

            Eine sorgfältige Untersuchung des Zeitpunkts ergab jedoch, dass das Flugzeug unter diesen Bedingungen immer noch nicht am Flughafen Halifax landen konnte. Sie hätten einfach nicht genug Zeit. Als das Problem entdeckt wurde, befanden sie sich in einer Höhe von 9000 Metern. Um zu Boden zu fliegen, brauchten sie 13-Minuten. Die Piloten hatten diese Zeit nicht. Was auch immer die Ursache des Feuers war, das Feuer brach sofort aus. Die Katastrophe war unvermeidlich.

            September 1999 des Jahres. Nach einem Jahr kostspieliger Recherche und Ermittlungen fanden die Ermittler etwas heraus. Es wurde festgestellt, dass sich die Verdrahtung, an der der Kurzschluss auftrat, in der Nähe des brennbaren Materials befand. Aus diesem Material wurde eine isolierende Beschichtung hergestellt, die in der zivilen Luftfahrt auf der ganzen Welt verwendet wurde. Nach den Testergebnissen gehörte dieses Material zur Gruppe schwer entflammbarer, schnell löschender Materialien. Die Ermittler haben dieses Isoliermaterial neuen Tests unterzogen.

Experte: Erstaunlicherweise stellte sich heraus, dass es entflammbaren, brennbaren Material!

            Die Untersuchungskommission kam zu dem Schluss, dass die Anforderungen an die für den Bau von Passagierflugzeugen verwendeten Materialien verschärft werden mussten. Die Antwort wurde gefunden. Das Feuer brach in der Verdrahtung hinter der Kabine. Aus den Funken Feuer gefangen Isolierung, und von dort breitete sich das Feuer auf andere Materialien wie Kunststoff und Schaum. Das Feuer breitete sich mit unglaublicher Geschwindigkeit. Nach ein 14 Minuten nach dem Notsignal gegeben wurde, wird die Flamme entregen die Instrumente im Cockpit. Piloten bis vor kurzem versucht, das Flugzeug zu landen. Jedoch kein Instrument, er war nicht kontrollierbar und mit verheerender Wucht ins Wasser fiel. Сmotret Online Flugzeugabsturz Passagierflugzeuge oben.

            Der 4,5 des Jahres und 40 Millionen Dollar wurden für die Untersuchung ausgegeben. Es war die größte Untersuchung in der Geschichte der Canada. Es hat sich nach vorne wurden neue Anforderungen für die im Flugzeugbau verwendeten Materialien gestellt. Die Firma «Swissair» Entfernen Sie alle brennbaren Materialien von ihren Flugzeugen. Es gab auch verändert das Verfahren zur Besetzung im Flugplan. Nun haben Piloten mehr Zeit, um die Lage der Flug beurteilen. All dies wurde, um nie die Tragödie, die Flug 111 ereilte wiederholen getan.

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