Fluggesellschaft EgyptAir (Egyptair). Offiziellen Website.

EgyptAir (IATA: MS, ICAO: MSR) (Arabisch. مصر للطيرانAraber. Miṣr lil-Ṭayyārān) ist ein Luftfahrtunternehmen, Mitglied der Star Alliance, dem Flaggschiff Ägyptens. Der Hauptknotenpunkt des Luftfahrtunternehmens ist der internationale Flughafen Kairo. Das Luftfahrtunternehmen befindet sich zu 70% im Besitz der ägyptischen Regierung, bietet regelmäßige Fracht- und Passagierdienste zu mehr als XNUMX Flughäfen in Afrika, Europa, dem Fernen und Nahen Osten, Kanada und den Vereinigten Staaten an und ist auch auf dem heimischen Luftverkehrsmarkt tätig.

EgyptAir ist die zweitgrößte Fluggesellschaft in Afrika. Aviation Company eingetragen Juli 11 2008, in der Star Alliance und wurde der erste Mitglied einer Allianz aus dem Nahen Osten.

Aviation Firmenlogo - das Bild des Horus, der Himmelsgott in der ägyptischen Mythologie, die in der Regel als ein Mann mit Kopf oder des Falken eines Falken dargestellt. Darüber hinaus ist der Chor in der Mythologie der geflügelte Gott der Sonne.

Geschichte

Erstellen Luftfahrtunternehmen

EgyptAir erstellt 7 Mai 1932 Jahren begann kommerziellen Betrieb im August 1933 Jahr Spartan Cruiser Route Alexandria-Kairo hergestellt werden. Das Flugzeug konnte nur vier Personen, darunter zwei Piloten durchzuführen. Flüge in Kooperation mit Airwork Company, die zu der Zeit genannt wurde durchgeführt das Unternehmen Misr Airwork.aviatsionnoy

EgyptAir - die zweitgrößte Fluggesellschaft des afrikanischen Kontinents (an zweiter Stelle nach South African Airways) und der zweitgrößte arabischen Fluggesellschaft (nach Saudi Arabian Airlines). Doch der ägyptische Nationalcarrier im historischen Sinne, gibt es keinen Wettbewerb; angefangen von der Gründung von 1932, ist er das älteste Luftfahrtunternehmen, die Afrika und die arabische Welt dient. Trotz der Tatsache, dass in Afrika, in 1930-e neue Luftfahrtunternehmen erscheinen, bis die Mitte 1940 ist nicht einer von ihnen nicht in der Zukunft entwickelt. Neben dem Wirtschaftswachstum von Saudi-Arabien aufgrund des Wachstums und der Entwicklung von Ölfeldern, die einzige arabische Fluggesellschaft, die mit EgyptAir Größe konkurrieren könnte - libanesische Fluggesellschaft im Nahen Osten. Das Streckennetz der Fluggesellschaft umfasst den Nahen Osten, Europa, Afrika, den Fernen Osten, Indien, Australien und Nordamerika.

Die frühe Gründung von EgyptAir ist mit der Position verbunden, die Ägypten bei der Entwicklung der Flugrouten des britischen Empire spielte. Einige Monate nach dem Ende des Ersten Weltkriegs begann die RAF, Flugrouten südlich von Kairo nach Kapstadt und östlich von Kairo nach Bagdad zu eröffnen. RAF-Flugzeuge operieren seit Mitte der 1920er Jahre in beide Richtungen. Das britische Parlament stimmte 1925 zu, dass die neu geschaffenen Imperial Airways diese Strecken schrittweise vom Militär übernehmen würden. Infolgedessen begann Imperial Airways 1927 mit Linienflügen von Ägypten in den Irak und erweiterte 1929 die Strecke nach Indien. Flüge von Ägypten nach Britisch-Ostafrika begannen 1931. Beide Linienflüge werden in Ägypten von Imperial Airways mit Flügen von und nach Großbritannien kombiniert.

Ägypten wurde ein wichtiger Verkehrs 1931 Shop des britischen Empire. Während die berühmte ägyptische Ökonom Talaat Harb vorausgesagt, dass die Rolle Ägyptens als Verkehrsknotenpunkt wird voraussichtlich weiter steigen, unterstützt durch zwei Dinge: die Erweiterung des Flug Imperial Airways in 1932 Jahr von Kairo nach Kapstadt und Wandertouren nach Indien mit komplexen politischen iranischen Küste des Persischen Golfs, mehr Safe südlichen Küste des Golfs.

Beide Veranstaltungen fanden 1932 statt, während Talaat Harb einen britischen Partner bei Airwork traf, einem renommierten Luftfahrtunternehmen mit Luftfahrtinteressen und Ambitionen, in Zusammenarbeit mit Imperial Airways Linienflugdienste zu entwickeln. Dies führte 1932 zur Gründung von Misr Airwork, bei dem die ägyptische Bank in Kairo 85 Prozent durch die Investition von 20 ägyptischen Pfund erhielt, während Airwork 000 Prozent, Taalat Harb und seine ägyptischen Kollegen 10 Prozent hatten.

Der erste Schritt des neuen Unternehmens - die Schaffung von Flugschule in den schnell wachsenden Flughafen Diamanten in Heliopolis, einem Vorort von Kairo. Airwork nahm sich die Zeit, um an diesem Pilotausbildungsprogramme in Großbritannien und Talaat Harb teilzunehmen hat die Entwicklung solcher Programme in Ägypten unterstützt. Es wurde von einer kleinen Flotte von Flugzeugen De Havilland Schwammspinner, die die Grundlage der Entwicklung der Luftfahrtindustrie in Ägypten bietet erworben. Airwork Sommer 1933 organisierte Import Spartan Cruiser in eine temporäre Lease der Flugzeugflotte der Muttergesellschaft.

Dieses Flugzeug im August 1933 Jahr war für die Durchführung täglich Flüge von Kairo nach Mersa Matruh Westport über Alexandria. Hohe Nachfrage nach Flugzeugen, die in den ersten Monaten zu einem Anstieg in der Häufigkeit von Flügen zwischen Alexandria und Kairo geführt. Im Dezember 1933 Jahren, seit dem Beginn der Wintersaison hat eine neue Route von Kairo nach Assuan im Niltal durch Luxor und Assiut zweimal in der Woche geöffnet.

Misr Airwork im folgenden Jahr begann, internationale Flüge nach Haifa und Lydda in Palästina zu produzieren. Es wurde weiter in 1936 Jahr mit der Eröffnung eines neuen Flug nach Bagdad und Zypern entwickelt. In Luftfahrtunternehmen war zu der Zeit eine eigene Flotte von Flugzeugbau De Havilland, das Flaggschiff der Flotte - 14 Sitzer DH86 Express, die 4 Instanz war. Zu diesem Zeitpunkt mit der Entwicklung des Tourismus in Palästina und Ägypten, was teilweise auf die Aktivitäten der Agentur Thomas Cook startet neue Flüge Imperial Airways.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, ging das Eigentum und Management des Luftfahrtunternehmens auf die ägyptische Regierung über. Danach blieb das Streckennetz des Luftfahrtunternehmens erhalten, aber die Häufigkeit der Flüge nahm erheblich zu, und das Luftfahrtunternehmen wurde in Misr Airlines umbenannt. Nach dem Krieg befanden sich ägyptische Fluggesellschaften immer noch unter staatlicher Kontrolle und kehrten zu zivilen Flügen zurück. Die vorrangige Aufgabe bestand dann darin, das Pilotenausbildungsprogramm wieder aufzunehmen. Dazu begannen sie, 10 aus den USA gekaufte Beechcraft-Flugzeuge einzusetzen. Das Vorkriegsnetz wurde Anfang 1948 vollständig wiederhergestellt, und es stellte sich heraus, dass große Flugzeuge erforderlich waren, um erfolgreich mit der DC-3 zu konkurrieren, die schnell einen erheblichen Teil des Verkehrs in der Region ausmachte.

Regelmäßige Flüge wieder aufgenommen in 1949, wenn Luftfahrtunternehmen zehn Flugzeuge Vickers Viking VC.1 gekauft. Diese zweimotorigen Flugzeugen lokaler 28 gegebene Fähigkeit, schnell zu ihrem Streckennetz zu erhöhen, das in der Zeit von 1949 1952 verdoppelt, erreichten die Zahl der Luftfahrt Mitarbeiter 1000 Menschen. Luftfahrtunternehmen zu diesem Zeitpunkt änderte ihren Namen in MisrAir. MisrAir weiterhin eng mit dem alten Partner arbeiten Airwork (deren Vickers VC.1 Viking Flotte erworben wurde und die technische Unterstützung gemacht). Airwork weiterhin in der Region aktiv sein, in 1946 zu schaffen, die Sudan Airways. Airwork bald darauf seinen eigenen „Kolonial Shuttle“ ins Leben gerufen, organisierte Flüge nach Zentral- und Ostafrika, eine eigene Flotte von Vickers Viking VC.1 verwenden, mit einem Zwischenstopp in Khartum und Kairo.

Nach der Julirevolution 1952 Jahre

Der Juli 1952 war ein Wendepunkt sowohl für das Luftfahrtunternehmen als auch für das ganze Land - zu dieser Zeit fand ein erfolgreicher Militärputsch statt, in dessen Folge König Farouk I. gestürzt wurde, und 1953 wurde das Land eine Republik, zunächst wurde Mohammed Naguib sein Präsident und in 1956 - Nasser Gamal Abdel. In der Arbeit des Luftfahrtunternehmens unter Naguib wurde eine Stagnation festgestellt. Die neuen Strecken wurden kurz nach ihrer Einführung geschlossen. Es wurde versucht, neue Flugzeugtypen in Betrieb zu nehmen, was jedoch erfolglos blieb. Mit dem Aufstieg von Nasser an die Macht nahm das Interesse der Behörden an dem nationalen Luftfahrtunternehmen erheblich zu.

Der erste Schritt - Inbetriebnahme Vickers Viscount Flotte in 1956 die Briten gebaut. In 1958, nachdem sie das Flugzeug DC-3, erworben hatte, die es ermöglicht, Geräte, die auf Inlandsflügen in Ägypten betrieben wurde, zu ersetzen. Der letzte Schritt des Flottenerneuerungsprogramms - den Kauf von Flugzeugen De Havilland Comet in 1960 jährlichen Kosten für Langstreckenflüge. Erwerben Viscount für MisrAir eröffnet die Möglichkeit, Flüge nach London zu öffnen, wird sich dieser Trend bald ein Schlüssel für die Luftfahrtunternehmen zu werden. Anreise Jets Comet auf der anderen Seite war es möglich, Flüge nach 1961 Jahr in Bombay und 1962 in Tokio eröffnen.

Unternehmen in 1962 Jahr begann, finanzielle Schwierigkeiten zu verfolgen. MisrAir beendete in diesem Jahr mit einem Gewinn, auch in einer schwierigen Zeit in der Mitte des 1950-x, und nur ein Jahr der Revolution, war 1952 Jahr unrentabel. Das Unternehmen hat einen großen Rückgang der 1962 Einkommen erlebt. Der Grund dafür, dass - die Verringerung der Rentabilität der Bombay Flug, Wettbewerb für Flüge nach Tokio zu erhöhen, sowie die komplexen technischen Betrieb der Comet Vergleich Douglas DC-8 und Boeing 707, die sich zu der Zeit auf der Langstrecke kam.

Eine grundlegendere Problem - die politische Situation, die nach der Entscheidung, die Jahr 1958 Luftfahrtunternehmen von Syrien, Ägypten und dem Irak in ein Luftfahrtunternehmen namens United Arab Airlines, die das Flaggschiff Träger der neu gegründeten Vereinigten Arabischen Republik (VAR) werden würde verschmelzen entstanden. Syrien trat in 1958 Jahr nach Ägypten, wurde aber in 1961 des SAR veröffentlicht; Irak hat nie seine Mitglied zu werden.

Trotz der Tatsache, dass die ägyptische Regierung eine formale Reorganisation der Luftfahrtunternehmen gehalten und umbenannt MisrAir in United Airlines Arab 1960 in den ersten Jahren hat die syrische Regierung nicht unverzüglich dem Verschmelzungsplan zugestimmt mit Syrian Airways, war das Hauptproblem der Widerstand der Privataktionäre Syrian Airways die Bedingungen der Vereinigung zu vereinbaren. Doch während die Verhandlungen über die Assoziation einen Flug zwischen Aleppo und Kairo zu öffnen, auf das der günstigste Preis für ein Ticket, das zwischen den beiden Ländern zur Entwicklung des Passagierverkehrs beigetragen. Flüge von syrischen und ägyptischen Partnern seit Anfang des Jahres 1961 wurden unter dem Namen der neuen Fluggesellschaft verschmolzen. Aber diese Vereinbarung nicht bis zum Ende des Jahres überstanden, im Oktober, Syrien aus der Vereinigung zog mich zurück und erstellt eine neue Staat Fluggesellschaft Syrian Arab Airline, die schnell ihr Streckennetz wieder, die ihre privaten Vorgänger geschaffen hat.

Während der syrische Araber ein Modernisierungs- und Entwicklungsprogramm startete (sein erster Flug nach Europa erfolgte 1963), befand sich die UAA (wie Misrair damals genannt wurde) in einer tiefen Krise. Die volatile politische Situation und die Namensänderung, mit der er verbunden war, verursachten große Marketingprobleme. Ein weiteres Problem ist der zweifelhafte Zustand der Flugsicherheit, da 1961-62 in 14 Monaten Unfälle mit Todesfällen mit vier Flugzeugen des Luftfahrtunternehmens auftraten - zwei DC-3 und zwei Comet 4.

Zusammenarbeit mit der Sowjetunion und die Annahme von der ägyptischen Regierung im Zuge des Aufbaus des Sozialismus - ein wichtiger Faktor für den Tourismus in Ägypten zu reduzieren. Schwierigkeiten bei der Erlangung von Krediten verursacht haben, dass die Flugzeuge Boeing 707, die mehr in 1961 Jahr bestellt haben, nicht eingegangen. Es gab erhebliche Schwierigkeiten bei der Beschaffung frei konvertierbaren Währung und Bereitstellung von Ersatzteilen Flotte Viscount und Comet. Darüber hinaus ist die unkontrollierte Zunahme der Mitarbeiter führte zu einer großen organisatorischen Problem.

Auf der Position des Sechstagekrieg wurde das Unternehmen stark in 1967 Jahr beeinflusst. Trotz der Tatsache, dass Ägypten militärisch besiegt und das Land begann eine schwierige Zeit in wirtschaftlicher Hinsicht erlaubt diese Veranstaltung die letztlich nationale Fluggesellschaft Ägyptens ihre Positionen wieder. Nach dem Krieg, als es arabische Bewohner ihre Pflicht Ägypten zu unterstützen. Eine Reihe von arabischen Regierungen auch dazu ermutigt, ihre Bürger nach Ägypten in den Urlaub zu reisen. Als Ergebnis übertraf die Zahl der Touristen in Ägypten im Jahr Rekord 1970 1966 Vorkriegs des Jahres. Arabische Fonds haben auch Unterstützung bei der Akquisition des ersten Flugzeugs in der Boeing 707 1968 Jahr zur Verfügung gestellt, die es ermöglicht, Flüge nach Tokio wieder aufnehmen und der Servicequalität zu erhöhen.

Die neue politische Situation verursacht die Erscheinung des Fusionsprojekt Luftfahrtunternehmen mit Luftfahrtunternehmen der beiden afrikanischen Nachbarn Sudan, Ägypten, Libyen. Sudan Airways und Libyan Arab Airline Als Ergebnis haben wir eine neue Fluggesellschaft unter dem alten Namen United Arab Airlines, die zusätzlich zu Ägypten National Träger umfasst. Trotz der politischen Widersprüche, die am Ende dieses Modell zerstört, hatte die neue UAA eine viel bessere wirtschaftliche subbase als sein Vorgänger. Alle drei Luftfahrtunternehmen könnten zusammenarbeiten, um ihre eigenen Flotten von Boeing 707 zu nutzen und von der gemeinsamen Nutzung profitieren. Streckennetze der drei Luftfahrtunternehmen überlappen und zusammenarbeiten, um auf dem Bodenverkehrsdienst und das Management von Flotten hat einen offensichtlichen Vorteil. Im Vergleich zu den meisten europäischen Fluggesellschaften, jede der drei Fluggesellschaften hatten eine niedrigere Frequenz von Flügen in der Regel auf der gleichen Strecke zwei oder drei Flug pro Woche. Darüber hinaus machte die Fusion es möglich, bessere Bedingungen für die Registrierung von Vereinbarungen für Flüge in anderen Ländern zu verlangen. Dieser Entwicklungspfad hat Ägypten hilft auf der Tatsache zu verlassen, dass Kairo im Nahen Osten Boeing 707 Wartungszentrum sein wird.

Das Projekt der United Aviation Company lief 1970 gut; Die nächste Stufe ist die Umstrukturierung der Dienstleistungen ausländischer Repräsentanzen von Luftfahrtunternehmen. Es wurde angenommen, dass die Wartung von Flügen von Luftfahrtunternehmen in asiatische und europäische Länder hauptsächlich von Kairo, nordafrikanischen Zielen - in Tripolis und allen anderen afrikanischen Zielen - in Khartum aus durchgeführt wird. 1970 änderte sich die politische Situation in Ägypten erneut: Anwar Sadat kam im Land an die Macht. Dieses Ereignis führte zu einer Veränderung der politischen Beziehungen in der Region, der Ausgründung eines nationalen Luftfahrtunternehmens im Jahr 1971 unter dem Namen EgyptAir, unter dem es heute existiert. Noch bedeutendere Folgen waren der Ausgang des Jom-Kippur-Krieges im Oktober 1973, der Bruch der Beziehungen Ägyptens zur UdSSR im Jahr 1974 und die Wiederherstellung enger Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und Ägypten.

Infolge einer derart starken Änderung des politischen Kurses, die dazu führte, dass die Konfrontation mit Israel aufgegeben und das Camp-David-Abkommen unterzeichnet wurde, wurde Ägypten von den reichsten Ländern des Golfs boykottiert, was die Arbeit des Luftfahrtunternehmens direkt beeinflusste. Der Passagierumsatz des Luftfahrtunternehmens wuchs langsam, die frühen Modelle Boeing 737 und Boeing 707 wurden zur Grundlage der Flotte des Luftfahrtunternehmens. Gleichzeitig hatten Luftfahrtunternehmen wie IranAir und Saudia großen Respekt in der arabischen Welt, und andererseits tauchten besser ausgestattete konkurrierende Luftfahrtunternehmen auf. wie Gulf Air.

Nach 1981 Jahre

Die Macht nach der Ermordung von Hosni Mubarak Sadat in 1981 Jahr führte zu der Orientierung des Landes zur Marktwirtschaft und dem Fluss von Investitionen aus dem Ausland. Hosni Mubarak (der ehemalige Militärpilot) zeigte großes Interesse der Luftfahrtunternehmen und hatte eine Reihe von Aktivitäten für seinen Rückzug aus der Krise. Der Kopf des Luftverkehrs auf EgyptAir wurde Luftmarschall Muhammad Rayyan, der eine gute Luftspezialist war und hat sich als starke Führungspersönlichkeit gegründet.

Um die Flugzeugflotte Unternehmen in 1981 Jahr wurden bestellt acht Airbus A300 aktualisieren, Flottenluftfahrtunternehmen zu erreichen 30 Einheiten. Ryan wollte neue Wege zu öffnen, voll mit Schwerpunkt auf die Stärkung der regionalen Grund EgyptAir. Als es gebaut sein eigenes Terminal am Flughafen in Kairo gehalten Computerisierung der Unternehmensführung und ein Schulungsprogramm für Mitarbeiter implementiert.

Der Umzug des Hauptsitzes in einen modernen neuen Komplex ermöglichte es, ineffektive Verträge zu kündigen und das Managementsystem des Unternehmens zu vereinfachen. EgyptAir hat außerdem 30 Millionen US-Dollar in ein regionales Wartungsbasisprogramm investiert.

Eine weitere Ernennung von Präsident Mubarak, der einen großen Einfluss auf die Arbeit der EgyptAir, die Ernennung von Fouad Sultan Minister für Tourismus und Luftfahrt hatte. Fuad Sultan eine Politik der Marktregulierung der Luftfahrtindustrie, die das Ende der staatlichen Unterstützung EgyptAir meinte. EgyptAir nicht mehr Subventionen erhalten und musste Luftfahrtgeräte nur für eigene Rechnung kaufen. Staatsluftfahrtunternehmen zu diesem Zeitpunkt 15 000 Menschen, die Kritik von außen rufen erreicht hat.

EgyptAir Ebene im November 1985, wurde das Thema eines der dramatischsten in der Geschichte der Beschlagnahme von Terroristen.

EgyptAir kündigte im Geschäftsjahr 1990/91 Verluste in Höhe von 33 Millionen US-Dollar an. Dieses Jahr war durch den Golfkrieg gekennzeichnet. Infolgedessen stiegen die Kosten für Versicherungen und Treibstoff und der Touristenstrom in den Nahen Osten ging zurück (außerdem exportierte EgyptAir aus dem Irak und aus dem Irak) Kuwaitische Ägypter während der Krise). Die Fluggesellschaft gewann jedoch schnell ihre Position zurück und erzielte in den ersten sechs Monaten des Geschäftsjahres 1992/93 einen entsprechenden Gewinn, da der Touristenstrom stark zunahm. EgyptAir kaufte eine neue Flugzeugcharge, die das Unternehmen 2.4 Milliarden US-Dollar kostete und mehr als 300 Piloten für die Umschulung benötigte.

EgyptAir Feder 1992 zusammen mit Kuwait Airways hat einen Charterluftfahrtunternehmen Sharouk («Sonnenaufgang») Luft, die EgyptAir 51% bekam erstellt, betrieben diese Luftfahrtunternehmen, bis 2002 Jahren. In 2004 Jahr später wurde ihr Platz von Air Cairo übernommen.

Die Aktivitäten des Unternehmens

EgyptAir - ein Unternehmen, das an den Staat gehört, aber das Unternehmen hat das Recht, in einem normalen privaten Gesellschaft entscheiden, wie, ohne Beteiligung des Staates. Das Unternehmen verfügt über eigenfinanziert und werden nicht von der Regierung subventioniert.

EgyptAir ist Eigentümer der Luftfahrtunternehmen EgyptAir Cargo, EgyptAir Express und Air Sinai. EgyptAir ist auch an Air Cairo (40%) und Smart Aviation Company (20%) beteiligt. Im Juni 2007 beschäftigte die EgyptAir Holding Company 20734 Mitarbeiter, von denen 7600 direkt für EgyptAir Airlines (ein Luftfahrtunternehmen als Teil der Holding) arbeiten.

EgyptAir in 2004 Jahr - die erste Fluggesellschaft in Afrika und dem Nahen Osten, geprüfte Sicherheit IATA.

Skytrax in 2006 Jahr vergeben EgyptAir 3 Sternen auf ihrem eigenen Maßstab Zertifizierung.

EgyptAir Passagierumsatz Im Jahr 2007 stieg um 21% auf 7.8 Millionen Passagiere.

Aviation Unternehmen eröffnet ein Regionalbüro EgyptAir Express, in einer Flotte, die die neue Embraer E-170 umfasst. Dieses Gerät arbeitet Flügen zwischen Flughäfen in Hurghada, Sharm el-Sheikh, Assuan, Luxor, Abu Simbel, Marsa Alam, Kairo und Alexandria, und zusätzlich zu den internationalen Transport von der Muttergesellschaft. An einer Flugschau in Singapur im Februar 2008 unterzeichnete sie einen Vertrag über den zusätzlich zu erwerben 6 Embraer E-170 2009 Lieferung im Jahr.

In den letzten Jahren hat die EgyptAir Holding Company große Gewinne gemeldet. Der Gewinn im Geschäftsjahr 2007-2008 betrug 170 Millionen US-Dollar.

Der Vorstand der Allianz Star Alliance 16 2007 Oktober Jahr stimmten für die Annahme der Mitglieder der Allianz EgyptAir. Juli 11 2008 Jahre 21-EgyptAir als Vollmitglied der Star Alliance th.

Der wichtigste Knotenpunkt des Luftfahrtunternehmen, Cairo International Airport, in 2008 Jahr vollendete den Bau des Terminal 3. Aviation Company übersetzt alle Flüge (national und international) im neuen Terminal, die Kapazität des Flughafens mit dem Doppel. Alle Luftfahrtunternehmen Partner der Star Alliance wird auch in Terminal 3 serviert werden.

EgyptAir ist auch ein Gründungsmitglied der Airline-Allianz Arabesk Airline Alliance.

Die neue Lackierung und ein neues Bild

EgyptAir 2008 Jahr im Juni angekündigt, eine Veränderung des Aussehens der sein Logo und Farbgebung für das neue Flugzeug. Das neue Logo ist ein goldenes Bild des Horus, der Gott des Himmels und einer der am meisten verehrten Götter des alten Ägypten. Auf den Motoren von Flugzeugen angewendet EgyptAir arabischen Inschriften.

Neben der neuen Bemalung, einige Flugzeuge EgyptAir-Plan die Livree in der Star Alliance zu streichen.

Fachbereiche

• Air Sinai (100%)
• Smart Aviation Company (20%)
• Air Cairo (40%)

Flotte

Für den Passagierverkehr im Januar 2015 60 Jahre EgyptAir gebrauchter Flugzeuge, aber auch EgyptAir Cargo-- Frachtdivision des Unternehmens - dem Betreiber von vier Airbus A300-B4 / 600; EgyptAir Express betreibt 12 Embraer E-170.

Die Gesamtzahl der Flugzeuge in der Flotte EgyptAir kommt 76 (60 + 12 + 4), bestellt drei weitere Flugzeuge. Auch wird während der Spitzen Downloads (Hajj, Sommer, Ramadan) Luftfahrtunternehmen Wet-Lease-Flugzeuge.

Grunddaten:

• Country Airlines: Ägypten.

• National Aviation Company of Egypt.

• Jahr des Auftretens Fluggesellschaft: 1933.

• IATA Airline-Code: MS.

• ICAO-Code: MSR.

• Airlines ist Mitglied der Allianz: Star Alliance.

Idzhipteyr (Egyptair). Offizielle Website: http://www.egyptair.com.

Kontaktdaten:

• Die Postanschrift der Fluggesellschaft: EgyptAirComplexBuilding, CairoAirportRoad, POBox11776, Kairo, Ägypten.

• City Airline Telefon: + 20222674700.

• Airlines Fax: + 20226353861.

• Die Postanschrift der russischen Vertretung der Fluggesellschaft: Moskau, Roter Presnenskaya Damm d.12, vhod3, Büro 901.

• Ort Telefon russischen Vertretung der Fluggesellschaft: + 74959670621.

• Fax Büros in Russland: + 74959670622.

• Hauptflughäfen Airlines Kairo.

• Domestic Airline Flüge: Alexandria, Abu Simbel, Assyut, Assuan, Luxor, Kairo, Hurghada, SharmelSheyh.

• In den GUS-Staaten Fluggesellschaften Flüge: Moskau.

• Internationale Flüge Airlines: Addis Ababa, Abu Dhabi, Alain, Accra, Algier, Aleppo, Amsterdam, Amman, Athen, Asmara, Barcelona, ​​Bangkok, Beirut, Bahrain, Johannesburg, Berlin, Budapest, Benghazi, Brüssel, Damaskus, Wien, Jeddah, Dammam, Dubai, Doha, Genf, Casablanca, Kano, Lagos, Kuwait, London, Lamaka, Mailand, Madrid, Muscat, Mumbai, Nairobi, München, Osaka, New York, Rom, Paris, Tokio, Sanaa, Tunis, Tripoli, Khartoum, FrankfurtnaMayne, ErRiyad, Sharjah.

• Die Fluggesellschaft hat die folgenden Arten von Flugzeugen: AirbusA300, AirbusA320, AirbusA321, AirbusA330-200, AirbusA330-300, AirbusA340-200, Boeing737-500, Boeing737-800, Boeing777-200, Boeing777-300.

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