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Autopilot Flugzeug
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Autopilot Flugzeug

Der Autopilot im Flugzeug

 

Der Ursprung der Flugzeugindustrie hat eine Menge Dinge in den Bau von Flugzeugen und deren Management geändert. Weitere 20-30 Jahren, ein solches Gerät, wie ein Autopilot, war für jeden praktisch unbekannt. Im Laufe der Jahre hat sich die Situation radikal verändert. Die meisten der Flugsteuerung des riesigen Verkehrsflugzeug wird Autopiloten getragen. Wir können sagen, dass der Pilot aktiv nur in Roll- und Start beteiligt ist, und dann geht die Steuerung an das System. Sie müssen auch die Intervention des Lotsenschiffes bei der Landung. Microcomputer-Flugzeuge erheblich vereinfacht die Aufgaben der Verwaltung und Kontrolle.

Piloten von modernen Modellen von „Airbus“ Witz ist oft, dass für die Verwaltung von neuen Modellen von Passagierschiffen Hund genug und einem Mann. Der Hund benötigt, um den Piloten zu beißen, damit er nicht die Hebel und Steuertasten ziehen, und die Menschen müssen den Hund füttern. Natürlich ist das ein Witz sein, die modernen Steuerungssysteme aufgrund erschien, wie Fly-by-wire, mit anderen Worten, es radiodistantsionnoe Maschinensteuerung. Es ermöglicht die Übertragung von Signalen von dem Piloten auf das Schiff Mechanismus in Form von elektrischen Signalen. Dies bedeutet, dass anstatt die alten hydraulischen Piloten der Verwendung von Steuer Gebrauch machen, indem Signale über den Computer zu den einzelnen Mechanismen der Maschine zu senden.

Was ist der Autopilot im weitesten Sinne des Wortes? Diese Hard- und Softwaresystem, das die Fähigkeit, das Fahrzeug auf einer bestimmten Strecke zu fahren hat. Mit jedem Jahr wird mehr und mehr Innovation in vielen Bereichen der Transportstruktur. Doch führende Position nimmt Luftverkehr.

Autopilot Flugzeuge entwickelt, um die Flugparameter des Schiffes zu stabilisieren und Dirigieren an der angegebenen Geschwindigkeit. Dieses Pilot mit dem etablierten Geschwindigkeit und Höhe entsprechen. Bevor Sie das Flugzeug auf Autopilot zu übertragen, müssen Sie einen klaren Auftrag, ohne zu rutschen oder Schnittmaschine zu schaffen. Nach der Stabilisierung des Flugzeugs auf allen Ebenen kann gemacht werden, einschließlich der automatischen Steuerung, aber es ist notwendig, eine regelmäßige Überwachung der Indikatoren. Es sei darauf hingewiesen, dass sowohl militärische Flugzeuge haben solche Systeme werden.

Komplexere in seinem Design und zuverlässiger Autopiloten begann, sich auf inländische Flugzeuge aus dem Ende des 70-er Jahren installiert werden.

Kurze Geschichte des Autopiloten

Das erste Autopilot in der Welt war wieder in 1912 Jahr erstellt. Die Erfindung gehört zu der amerikanischen Firma Sperry Corporation, die in der Lage, ein System zum Halten der Ebene, auf einem bestimmten Flugbahn und damit die Stabilisierung der Bank zu schaffen war. Dies wurde durch die Verknüpfung von Höhenmesser und Kompass aus dem Ruder und Höhe erreicht. Kommunikation wurde durch den Einsatz des Gerätes und Hydraulikantrieb eingestellt.

Autopilot-System

Das Diagramm zeigt, wie ein typisches Autopilot.

Vorab berechneten Parameter werden in den Flugcomputer des Flugzeugs (1) eingetragen.

Nach dem Start der Autopilot in Kraft tritt.

Zwei Displays (2) zeigen die Position des Flugzeugs, seiner geplanten Strecke und Höhe.

Ändern der Position der kleinen Klappen (3) an der äußeren Oberfläche des Flugzeugs informiert den Computer der geringsten Änderung in der Ausrichtung der Ebene.

Zur Bestimmung der Position mit Hilfe des globalen Navigationssystems (GOS) (4).

Der Empfänger an dem oberen Gehäuse (5) angeordnet ist.

Computer überwachen die Route und führt automatisch die notwendigen Änderungen durch den Servo (6)

die laufen, das Rad (7)

Aufzüge (8)

Querruder (9)

Klappen (10)

und Einstellen der Motordrossel (11)

Falls erforderlich, kann der Pilot jederzeit schalten Sie den Autopiloten und gehen Sie auf manuelle Steuerung (12)

Beginnend mit 30-20 ies Jahrhunderts begann Autopilot, einige Passagierflugzeuge auszustatten. Ein neuer Meilenstein in der Entwicklung von automatischen Kontrollsystemen machte den Zweiten Weltkrieg, die solche Technologien für die Langstreckenbomber gefordert. Die erste vollautomatische Flug über den Atlantik, einschließlich der Landung und dem Start führte das Flugzeug C-54, die in die Vereinigten Staaten gehörten. Dies geschah im 1947 Jahr.

Die aktuelle Phase der Entwicklung der automatisierten Steuerung des Flugzeugs ist eine qualitativ neue Ebene erreicht. Bis heute Liner VBSU oder ACS-Systemen ausgestattet. automatische Steuerung „ACS“ bietet hochwertige Stabilisierung des Schiffs auf der Strecke und in dem Raum. Die Gesamtheit des Systems der Einheiten können Sie das Gerät in allen Flugphasen steuern. Die neuesten Entwicklungen lassen für den Flug in dem sogenannten shturvalnom-Modus ermöglicht es maximal die Arbeit des Piloten zu erleichtern, ihre Intervention zu minimieren. Solche Systeme sind selbststabilisierten Flugzeuge aus Abbruch-, Schiebe- oder Turbulenzen können auch auf kritischen Flugzuständen bewegen, während häufig die Pilotaktionen zu ignorieren.

Der Autopilot des Flugzeugs ist die Einheit auf einer bestimmten Strecke, mit der kombinierten Informationen der eigenen Navigationsgeräten und Bodensensoren, die Flucht zu analysieren. Das System führt die Steuerung aller Einheiten der Flugschiff. Arbeits auch Trajektorie dieses Verhaltens Ansatz mit hoher Genauigkeit ohne Aktion Piloten.

Steuergeräte in ihrer Standardform (Hebel, Pedale) werden nicht verwendet. Hoher Automatisierungsgrad hat das Management gebracht, um elektrische Impulse zu allen Teilen des Flugzeugs ohne die Verwendung von hydraulischen Steuersystem zu liefern. Elektromechanische Steuergeräte zu ermöglichen, die Bedingungen des vertrauter Pilot neu zu erstellen. Die Cockpits werden zunehmend stellen Sie die seitlichen Bedienelemente des Typs "saydstik."

Die Probleme der automatischen Steuerung Flugzeuge

Natürlich ist das erste und wichtigste Problem Autopiloten bei der Schaffung der Sicherheit des Fluges zu bewahren. In den meisten der alten Autopilot-Steuersystem hat die Fähigkeit, jederzeit eine Notabschaltung des Autopiloten zu machen und auf manuelle Steuerung umschalten. Im Fall der Verletzung oder Beschädigung des Autopiloten ist wesentlich Trennungssystem in der üblichen Art und Weise, oder mechanisch. Das Gerät Tu-134 möglich durchzuführen Autopilot etabliert pyrotechnische „Schießen“. Wenn ein Autopiloten der Gestaltung gedacht sorgfältig Optionen es heraus im Schadensfall ohne Schaden für Flug.

Autopilot Ebene 3434

Um die Sicherheit zu erhöhen Automatisierungssteuerung arbeitet im Multi-Channel-Modus. Gleichzeitig können nur vier Lotsensystem mit den gleichen Parametern und Funktionen zu arbeiten. Das System führt auch kontinuierliche Analyse und Überwachung der eingehenden Datensignale. Der Flug wird basierend auf der so genannten Methode kvorumirovaniya, die entsprechend der Mehrzahl der Systeme der Entscheidung aus durchgeführt.

Im Falle des Scheiterns der Autopilot in der Lage, von einem weiteren Steuermodus zu wählen. Es kann zu einem anderen Steuerkanal bzw. Steuerungspilotübertragung geschaltet werden. Um die für die Durchführung der so genannten Pre-Run-Systemen notwendigen Systeme zu testen. Dieser Test besteht aus einem Start-Schritt für Schritt-Programm, das eine Simulation der Flugsignale liefert.

Doch niemand Prüfung nicht zu erreichen 100% th Garantie für Sicherheit und Leistung im Flug. Durch ungewöhnliche Situationen in der Luft kann zusätzliche Probleme mit der automatischen Kontrolle haben. Einige Autopiloten gibt verschiedene Programme, die Sie am meisten sicheren Flug des jeweiligen Flugzeug verbringen können.

Alle der gleiche Flug auf dem gleichen Auto-Piloten ohne den Faktor Menschen ist sehr gefährlich und fast unmöglich. Sie können eine logische Schlussfolgerung machen, dass die „smarter“ und komplexere Ebene seines Designs, desto geringer die Chance, ohne menschliches Eingreifen zu fliegen. Je mehr neuen automatisierten Systeme verwendet werden, desto größer ist die Erhöhung der Chancen ihres Versagens im Flug. Berechnen Sie alle Möglichkeiten des Scheiterns ist fast unmöglich. Deshalb bleiben die Fähigkeit Piloten gefragt die ganze Zeit, weil jeder Pilot einen langen Weg geht Liner einen Passagier zu verwalten. Dementsprechend Fähigkeiten und schnelle Entscheidungen sind wichtiger als die Aktionen von Computerprogrammen.

Die meisten modernen Systeme von Fly-by-wire-Typ automatischer Steuerung erheblich das Gesamtgewicht der Flugzeugstruktur reduziert. In diesem Fall hat die Zuverlässigkeit der On-Board-Systeme wesentlich erhöht. Geräte reagieren ohne Verzögerung, und die Fähigkeit, Fehler, die durch den menschlichen Faktor im Management verursacht zu korrigieren. Dies deutet darauf hin, dass das System nicht dem Piloten erlaubt das Auto in einer gefährlich für sie zu starten und die Passagiere an Bord der Situation. Moderne Flugzeugtyp Airbus aufhörte Standardsteuerpedale und Hebel abgeschlossen, Joysticks stattdessen installiert. All dies ermöglicht es Piloten nicht über den spezifischen Befehl zu denken und wie die einzelnen Einheiten zu übertragen. Keine Notwendigkeit zu denken, durch den Ablenkungswinkel der Querruder oder Klappen, genug, um die Joystick-Steuerung zu kippen - und der Computer wird alles selbst tun.

Doch trotz all der rosiges Bild, trat der Fehler-Autopiloten viele Schiffswracks, die zu Verlusten geführt. Die Geschichte von Flugunfällen durch Verschulden von automatischen Kontrollsystemen, leider ist sehr reich an Fakten Unzuverlässigkeit solcher Systeme.

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