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Flugsicherheit
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Flugsicherheit

Flugsicherheit

 

Sicherheit (BP) Es ist eine integrierte Funktion des Luftverkehrs und Luftarbeit, die die Fähigkeit, ohne die Gefahr für Leben und Gesundheit zu betreiben bestimmt.

Die Gewährleistung der Sicherheit von Zivilluftfahrzeugen - Ein komplexes Problem, das durch die gemeinsamen Bemühungen von zivilen Flugzeugherstellern und Betreibern gelöst wird. Das Sicherheitsniveau wird durch die Wahrscheinlichkeit, dass der Flug eine solche besondere Situation als eine Katastrophe nicht bestimmt.

Eine besondere Situation (OS) kann im Flug als Folge der negativen Auswirkungen der einzelnen Faktoren oder deren Kombination auftreten, und das Niveau der Sicherheit. Diese Faktoren beinhalten: Ausfälle und Fehlfunktionen der einzelnen Elemente der Funktionssysteme; die Auswirkungen der ungünstigen äußeren Bedingungen; Mängel bei Bodenmission; Fehler und falsche Verwendung von Funktionssystemen und Pilottechniken; Erscheinungsformen von Nebenfunktionen Aerodynamik und Stärke der Streitkräfte.

Je nach dem Grad der Gefahr Ausnahmen werden in Komplikation der Flugbedingungen, komplex, Not- und Katastrophensituationen unterteilt.

Die zunehmende Komplexität der Flugbedingungen (PDL) von einem leichten Anstieg der psycho-physiologischen Stress gekennzeichnet, daß an der Mannschaft, oder leicht reduzierten Stabilität und Handhabung oder Flugeigenschaften. Complication Flugbedingungen nicht auf die Notwendigkeit einer sofortigen oder unerwartete Änderungen im Flugplan zu führen und nicht mit seiner günstigen Ausgang stören, außer im Flughandbuch festgelegten Fällen.

Schwierige Lage (SS) Es gekennzeichnet durch einen deutlichen Anstieg der psycho-physiologische Belastung der Besatzung oder für die signifikante Verschlechterung der Stabilität und Steuerbarkeit eines FlugEigenschaften. Dies ist auch der Fall, in dem ein oder mehrere Flugparameter außerhalb der Betriebsgrenzen, ohne Erreichen der Grenzbedingungen und Konstruktionsbedingungen.

Um die schwierige Situation in einem Notfall oder Katastrophe zu verhindern, müssen rechtzeitigen und richtigen Handlungen der Besatzung, einschließlich der unmittelbaren Änderung des Plans, Profil oder Flugmodus.

Emergency (AC) gekennzeichnet durch einen deutlichen Anstieg der psycho-physiologische Belastung der Besatzung, der Verschlechterung der Flugeigenschaften, Stabilität und Steuerbarkeit, und führt zur Erreichung der (Überschuss) Grenze Einschränkungen und Abrechnung ermöglicht.

Verhinderung des Übergangs zu einer katastrophalen Notfall erfordert hohe Professionalität der Crew.

Katastrophale Situation (COP) - Es ist ein Zustand, in dem verhindern, dass der Verlust von Menschenleben ist fast unmöglich.

Da die Inzidenz von Sondersituationen in sich wiederholenden, mäßig wahrscheinlich, unwahrscheinlich, höchst unwahrscheinlich, und fast unglaublich unterteilt.

Schätzungen Um die Wahrscheinlichkeit einer besonderen Situationen mit Wahrscheinlichkeiten, die sich beziehen, oder eine Stunde Flug oder auf einen einzelnen Flug zu quantifizieren, je nach Art der Veranstaltung in Frage: für wiederkehrende Situationen - mehr als 10 3; für mäßig wahrscheinlich - 10 ~ M0 5; für den unwahrscheinlichen - 10 ~ 5-10 7; für extrem unwahrscheinlich - 10 7- 10-9; für fast unglaublich - zumindest 10 ~ 9.

Je nach Situation, diskutiert die Auswirkungen von Unfällen und Störungen klassifiziert.

UNFALL (AP) genannte Ereignis mit der Verwendung von Luftfahrzeugen verbunden. Es stammt aus der Zeit, als ein Mann tratan Bord des Luftfahrzeugs mit dem Ziel, die Durchführung des Fluges und die Zeit, in der alle Menschen, die an Bord waren, hatte ihn verlassen. AP bewirkt eine Störung des normalen Betriebs der Flugzeugbesatzung-Service-Management und Betrieb, sowie den Einfluss der äußeren Umgebung, als Folge kam einer von den folgenden Fällen:

  • mindestens eine Person, die an Bord war verloren ihr Leben oder erlitten Schäden an seiner Gesundheit, von dem während 30 Tagen ab dem Datum des Unfalls der Tod eingetreten ist;

  • Sun wurde beschädigt Flugzeugzelle oder Netzelemente landete auf dem Gebiet, ist die Evakuierung von dem technisch nicht möglich oder nicht praktikabel;

  • mindestens eine Person, die an Bord war, spurlos verschwunden und die offizielle Suche beendet.

  • Durch AP enthält keine solche Ereignisse: der Tod eines Mannes, der an Bord war das Flugzeug, als Folge der vorsätzlichen oder fahrlässigen Handlungen des Opfers oder anderer Personen, aber nicht auf den Betrieb des Flugzeugs bezieht;

  • der Tod einer Person, ohne Erlaubnis an Bord drang die Sonne und versteckt außerhalb der Bereiche, in denen den offenen Zugang zu Passagiere und Besatzungsmitglieder;

  • lokalisierte Schäden am Motor, Propeller, weiß die Zelle, Haupt- und Heckrotor und Verkleidungen, Glas, Antennen, Reifen und Bremsen nicht zwingen, bedeutet das Chassis, wenn der Schaden nicht gegen die Scheide strukturelle Festigkeit.

Je nach dem Grad der Sonnenschäden und die Schwere der Folgen, unterteilt die AP in die Katastrophe und AP ohne Opfer.

Katastrophe - Ist der AP mit dem Verlust von Menschenleben, die zum Tod oder das Verschwinden geführt, ohne eine Spur von Menschen aus jenen, an Bord von Flugzeugen, wenn sie während ihres Aufenthalts an Bord des Flugzeugs, direkten Kollision mit irgendeinem Teil der Streitkräfte erhielten Verletzungen Todesfälle (einschließlich mit daß die von der Sonne) und direkten Kontakt mit dem Abgasstrahl sowie das vollständige Verschwinden des Flugzeugs getrennt ist.

Das Flugzeug gilt als spurlos verschwunden zu sein, wenn die offizielle Suche beendet wurde und wurde nicht entfernt Elemente des Designs. Die Entscheidung, die Suche zu beenden, nimmt die fehlende Sonnen bevollmächtigterBehörde des Staates, um den Unfall, das Hoheitsgebiet es passiert zu untersuchen.

Es beinhaltet auch Katastrophen Todesfälle jemand aus dem Kreis der Personen, die an Bord während der Evakuierung im Notfall Flugzeuge waren.

Verletzungen als Folge von denen über 30 Tagen ab dem Datum des Unfalls kam der Tod, als Körperverletzung mit Todesfolge klassifiziert.

AP ohne Opfer ist nicht auf den Tod von Menschen, die an Bord waren zusammen. Dieser Zwischenfall, bei dem die Sonne Leistungselemente der Zelle beschädigt oder landeten auf dem Gebiet, ist die Evakuierung von denen technisch unmöglich oder unpraktisch.

Alle Katastrophe

Zwischenfall - Mit der Nutzung der Sonne Vorfall, der aus der Zeit passiert, wenn eine Person an Bord trat mit der Absicht, zur Durchführung von Flug bis zu dem Zeitpunkt, wenn alle Menschen, die an Bord waren, verließ das Flugzeug verbunden. Der Vorfall wird von Abweichungen vom normalen Betrieb von Luftfahrzeugen Crew-Service-Management und Betrieb, sowie der Einfluss der Umwelt auf die Sicherheit festgelegt.

Schwere Störung Es ist mit dem Auftreten von Faktoren, die eine echte Gefahr für die Flugsicherheit geschaffen verbunden. Es funktioniert nicht mit der Luftfahrtunfall am Ende wegen der hohen Professionalität der Besatzung oder der Flugzeugpersonal in der Flugsicherung tätig oder als Folge einer günstigen Kombination von Umständen.

Die Kollision von zwei oder mehr der Sonne in Übereinstimmung mit den Maßnahmen von den Auswirkungen einer Kollision resultierenden klassifiziert für jeden von ihnen getrennt. Wenn die Sonne zusätzlichen Schaden aufgrund des Einflusses der externen Umgebung oder in einem Evakuierungs empfangen wird, wird das Ereignis mit dem zusätzlichen Schaden klassifiziert.

Klassifizierung von anderen Unfällen, nicht auf das Tragen der AP und die Zwischenfälle, die während des Einsatzes der Streitkräfte in den Prozess der Wartung, Lagerung und Reparatur nahmen sowie durch Vorschriften bestimmt. Zu dieser Kategorie gehören Notfälle und Sonnenschäden auf dem Boden.

Unfall (PE) - ist mit dem Betrieb der Sun Ereignis, das während einer dieser Effekte traten verbunden:

  • Tod oder Körperverletzung Todesfälle von einer Person während seines Aufenthalts an Bord des Flugzeugs als Folge der vorsätzlichen oder fahrlässigen Handlungen des Opfers oder anderer Personen erhalten;

  • Tod oder Körperverletzung mit tödlichem Menschen, die in Bereichen, in denen der Zugang Passagiere und Besatzung verboten versteckt wurden;

  • der Tod der Besatzungsmitglieder oder Fahrgäste durch die nachteiligen Umweltauswirkungen nach Downing Sonne vor dem Flughafen;

  • Tod oder Körperverletzung von tödlichen Mann, der aus der Sonne war, durch den direkten Kontakt mit der Sonne, ihre Elemente oder Gasstrahl;

  • Zerstörung oder Beschädigung der Sonne auf der Erde, die für die Stabilität der Konstruktion oder zur Verschlechterung der Leistung geführt hat, als Folge der Naturkatastrophe oder Verletzung der Service-Technologie, Regeln der Lagerung und Transport;

  • Entführung Flugzeug, das auf dem Boden oder im Flug war, oder erfassen sie mit dem Ziel, zu stehlen;

  • unbefugte Flugbesatzung, ihre einzelnen Mitglieder oder andere Beamte, ungeachtet der Konsequenzen.

Schäden durch Sonneneinstrahlung auf dem Boden (PVA) - Ein Ereignis mit dem Dienst, Lagerung und Transport des Flugzeugs, in dem sie Schaden verursacht, ohne die strukturelle Festigkeit zu stören und ohne Verschlechterung der Leistung zugeordnet ist, von denen die Beseitigung der Betriebsbedingungen möglich ist.

 

Faktoren, die die SICHERHEIT

Zur Sicherheit wirkt sich eine große Anzahl von Faktoren, die die Qualität der Funktionsweise der TK-Anlage zu bestimmen.

Faktor ist eine Aktion, Ereignisse, Bedingungen oder Umstände in Betracht gezogen, das Vorhandensein oder Fehlen davon erhöht oder verringert die Wahrscheinlichkeit einer günstigen Beendigung des Fluges. Technische und organisatorische Komplexität des Austausches, eine große Anzahl von Dienstleistungen Luftfahrtpersonal, in der Organisation, Vorbereitung, Implementierung und Wartung von Flug- und Flugzeugbetrieb in einem breiten Spektrum von Wetter und klimatischen Bedingungen teilnehmen gibt Anlass zu einer erheblichen Anzahl von Komponenten, die das Endergebnis des Fluges beeinflussen. die Komplexität und Verzweigung PBX gegeben, alle Faktoren aufzulisten ist praktisch unmöglich. Der Detaillierungsgrad durch die Konkretisierung der Bedingungen des Systems und die Art ihres Einflusses auf dem Auftreten von möglichen Gefahren zu Flug bestimmt.

Auswirkungen auf die Sicherheit in das System (Komponenten, die von internen Eigenschaften ATC ermittelt) und Nicht-System (Umweltfaktoren) geteilt werden. Diese Aufteilung ist bedingt, da der Zustand der Umwelt wird von den zuständigen Dienststellen und Crews mit speziellen Hardware gesteuert. In diesem Fall sollte die Sonne nicht abfallen-Auslegungsbedingungen der Umwelt.

Aufgrund der Tatsache, dass der Austausch ein Komplex von Poly-ergatic System ist, hat jedes Element von der Mensch-Maschine-Einheiten allgemeine Gruppen Faktoren, die die Zuverlässigkeit dieser Elemente beeinflussen identifiziert werden können, dh. E. auf der Sicherheit. Dazu gehören: die Ausbildung und Disziplin der Luftfahrtpersonal; psycho-physiologischer Zustand Operatoren; Organisation des Systembetriebs (Service); technische Ausstattung eines jeden Untersystems und die Zuverlässigkeit der Ausrüstung; Qualität Spezifikationen und technische Dokumentation, der Flug, die technischen Betrieb, Flugsicherungssysteme und Flugsoftware regelt.

 

Faktoren, die zu Unfällen und Störungen angezeigt: Schwierigkeitsgrad Befehl und Manager, ATC, Besatzung und Flugtechnik-Service; der Zustand der Logistikdienstleistungen (Wetter, Flugplatz, elektrische Beleuchtung, die Organisation von Transport, Treib- und Schmierstoffe); die richtige Entscheidung; Einhaltung der Produktionstechnologie, Qualität der Dienstleistung. Dies beinhaltet auch Elemente der Funktionssysteme Ausfälle und Bedingungen auf menschliche Aktivitäten Behinderungen Luftfahrttechnik im Zusammenhang und den Einfluss der äußeren Umgebung.

AP Analyse der Ursachen und Unfälle zeigt, dass in den meisten Fällen die Entwicklung der AP von Ereignissen, die konsequent die Situation in der Luft erschweren. Nach den statistischen Daten, über 70% AP im Flug durch das Auftreten von ungünstigen Faktoren zusammen. In der Regel ist es eine Kombination mehrerer Faktoren auf die Aktivitäten der Besatzung im Zusammenhang, Sun funktionelle Effizienz und Umweltbedingungen. Eine Darstellung dieses ist - die Funktionstüchtigkeit des Flugzeugs; Durch die funktionelle Aktivität der Besatzung; Z - Umweltbedingungen. Der bestimmte Flugpunkt ist durch die Position auf der Oberfläche S. Die Oberfläche alle in zwei Untergruppen von S Raum teilt bestimmt. Der Innenraum entspricht die Flugsicherheit und extern - Notfall oder eine Katastrophe. Not- und Katastrophensituationen können entstehen, wenn ein Faktor außerhalb der Reichweite kam, oder alle Faktoren innerhalb akzeptabler Grenzen liegen, aber deren negative Kombination führt zu einem Notfall oder einer Katastrophe.

Der Prozess der Entwicklung eine negative Erscheinung, die den Unfall in den meisten Fällen endet kann mehrere Gründe für diese Serie seinerschweren die Situation und zu einem Unfall führen.

Wenn wir die Reihenfolge der unerwünschten Ereignisse betrachten, ist es möglich, die wichtigsten, sofortige und damit verbundene Ursachen zu identifizieren. Der Hauptgrund dafür ist, dass das Potenzial in dieser Situation für das Auftreten des AP erzeugt, und der direkten und damit verbundene - aus diesem Grunde, reale Bedingungen für die Umwandlung der Möglichkeit in der Wirklichkeit zu schaffen. Somit führt die unmittelbare wird, welche zum Auftreten von AP führt. Offensichtlich ist es eine Folge der Hauptgründe. Träger der Hauptgründe für die AP - ein Mangel, die mit der Gestaltung der Sonne während seiner Erstellung oder Produktion, unzureichende System der beruflichen Ausbildung von Luftfahrtpersonal, Mängel in der Organisation der Arbeit aller Teile des Luftverkehrssystems, die Mängel der normativen und technischen Unterlagen, usw.

Das Auftreten von Begleit Ursachen des fehlenden Effizienz der Aktionen der Besatzung zurückzuführen sein, die Folgen einer gefährlichen Situation oder mit der Einführung der ungünstigen äußeren Bedingungen auf der Entwicklung der Situation zu begegnen, die die Arbeit der Besatzung erschwert. Je nach Situation bedingten Ursachen können als direkte handeln. Die Beseitigung der direkten und der damit verbundenen Ursachen eines Unfalls reduziert die Wahrscheinlichkeit ihrer Wiederholung, aber schließt nicht die Möglichkeit einer komplexen Notfall oder einer Katastrophe, weil der Hauptgrund.

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