Sicherheit wird in Russland wächst

2015 Jahr für den russischen Zivilluftfahrt war ein Rekord Erhöhung der Sicherheit.

Im Oktober letzten Jahres fand die Konferenz des russischen Verbandes der Luft- und Raumfahrtversicherer RAAKS statt. Wladimir Kofman präsentierte dort die Sicherheit der Flüge. Vladimir Kofman, Vorsitzender der Kommission für die Untersuchung von Luftverkehrsunfällen im IAC Interstate Aviation Committee.  

Die im Bericht dargestellten Diagramme zeigen, dass die Flugsicherheit in Russland stetig zunimmt, was eine gute Nachricht ist. Es wurden sogar Sicherheitsrekorde aufgestellt. Der im Bericht abgedeckte Zeitraum umfasst den Zeitraum ab 1957. Der Fünfjahresplan wird als Basiszeiteinheit verwendet. Das heißt, Fünfjahresperioden werden berücksichtigt. 1957-1961, 1962-1966 und so weiter bis zu unserer Zeit. Eine der Grafiken zeigt deutlich, dass die Unfall- und Katastrophenrate ständig abnimmt. Die niedrigste Unfallrate gab es in der UdSSR noch in der Zeit vor dem Zusammenbruch, dh von 1987 bis 1991, als die Luftfahrt noch am besten war, obwohl die Luftfahrtausrüstung in diesen Jahren rasch veraltet war. Wahrscheinlich lag dies an den ausgearbeiteten Wartungs- und Reparaturplänen. Es gab auch hochqualifiziertes Personal, sowohl im Flug als auch im technischen Bereich, das die sowjetische Schule für mehrstufige Ausbildung und Karriereentwicklung absolvierte.

In den nächsten zehn Jahren, hat das Niveau von Unfällen und Störungen stark fast zweifach erhöht. Dazu hatte auch allen Grund, sie hier zu bringen, und es macht keinen Sinn.

Interessant und bezeichnend ist jedoch, dass die Indikatoren seit 2001 zunächst unbedeutend zurückgingen, aber im Fünfjahreszeitraum von 2012 erreichten die Indikatoren das Niveau von 1987-1991. Und in Bezug auf Flugunfälle sind die Indikatoren unserer Zeit sogar deutlich niedriger als in den letzten fünf Jahren der UdSSR. Die Statistiken unserer Zeit nach dem Zusammenbruch der Union enthielten auch die Statistiken der GUS-Staaten. Es wurde angenommen, dass Flugunfälle mit schweren Passagierflugzeugen mit einem Gasturbinentriebwerk aufgetreten sind.

Aber gute Performance beziehen sich nur auf Flugzeuge 1 3 Klasse. Für diejenigen, die sich nicht erinnern, die Standard-Klassifikation in den russischen Streitkräften übernommen wird Sie daran erinnern: Planes

• 1-75 Klasse von Tonnen und mehr
• 2-grade um bis zu 30 75 Tonnen
• 3-grade um bis zu 10 30 Tonnen
• 4-grade Tonnen auf 10
• Leichtflugzeuge
• Ultralight Ultraleichtflugzeug zu kg 495.

So werden positive und optimistische Statistiken hinsichtlich Flugzeug 1-3 Klasse, aber mehrere Indikatoren beginnen zu fallen.

Für Flugzeuge 4 Klasse-Tendenz, die Unfallrate zu reduzieren bleibt, aber die Unfallzahlen haben deutlich schlechter.

Ich denke, dass die Ergebnisse können den Leser zu machen. Aircraft 4 Klasse-Flugzeug ist vor allem internationale Flüge, wie die AN-2, A-410, An-38 und andere.

Nicht zu beeindruckenden Statistiken und Hubschrauber. Trends in der Sicherheit wird nicht beobachtet. Das heißt, in unserer Zeit, Hubschrauber sind die Benachrichtigung anzeigen Sun. Und doch diejenigen, wird bleiben.

Die Indikatoren für Unfälle und Katastrophen in GA sind recht stabil. Wenn das Ausmaß der Katastrophen im Jahr 2015 (10 Monate) viel niedriger ist als das Niveau des Notfalls 2012, dann hat es im Vergleich zum Niveau von 2013 sogar zugenommen.

Obwohl dies nur Statistiken sind. Und für eine so komplexe Branche wie Luftfahrt und Flugsicherheit sind dies sehr relative Informationen. Es gibt zu viele Faktoren, die die Flugsicherheit beeinflussen. Beispielsweise berücksichtigen Statistiken für GA nicht eine signifikante Zunahme der Flotte aller Flugzeugtypen, eine signifikante Zunahme der Flugzeit und andere Faktoren.

Am Ende des Artikels würde Ich mag die Aussage, die unsterbliche Mark Twain abgegeben hat: "Es gibt drei Arten von Lügen:. Lügen, verdammte Lügen und Statistiken"

Und für diejenigen, die an Horoskope glauben:

Es wird erwartet 2016 Jahr für den Luftverkehr, um störungsfrei sein,

Nach den Astrologen.

Alle letzten Urlaub und alle weiche Landungen.

Vor allem für das Portal avia.pro Valery Smirnov