Kampf der Titanen, oder wer der erste auf dem Markt

 8 vom Juni dieses Jahres, in Irkutsk, mit einer großen Menge von Menschen, Journalisten und Beamten, wurde die erste zusammengebaute MS-21, die im Verein Irkut zusammengestellt wurde, von einem erfahrenen Kurzstreckenflugzeug der Nationalversammlung MS-XNUMX zusammengebaut. Der Hype um dieses Flugzeug begann bereits in der Designphase. Es wurde festgestellt, dass dies die erste seit vielen Jahren ausfallende Ausfallzeit des inländischen Zivilflugzeugs ist, die vollständig von inländischen Teilen eines zivilen Passagierflugzeugs abgeschlossen wurde.

Unser Stück vom Kuchen

Warum Mid-Range? Und warum Narrow-Body? Es scheint, dass dies das einzige Segment des internationalen Luftverkehrsmarkt ist, wo wir noch eine Chance haben, die Führungsposition zu übernehmen, wenn nicht, dann zumindest ein ordentliches Hotel für die mächtige Luftleistung.

Daran erinnern, dass hinter den Definitionen von "Narrow-Body" liegt und "mittlerer Reichweite".

Schmalkörperflugzeuge - Passagierflugzeug Durchmesser des Rumpfes, die nicht mehr ist 4 Meter. Single-Aisle-Flugzeuge für Großraumpassagierertrag Natürlich. Damit ist der größte Schmalrumpfflugzeuge Boeing 757-300 289 aufnehmen Passagiere. Die Familie von Single-Aisle-Flugzeuge umfassen Tu-134, Tu-154, IL-62. Die moderne kann aufgerufen werden, Boeing 737, Airbus A320 andere.

Mittelstreckenflugzeuge.

In der Welt des Luftverkehrs ist seit langem die durch die Streitkräfte Einstufung in die Reichweite ihrer Flucht angenommen Praxis. Insgesamt klassifiziert 4 Flugzeugtyp:

Lange Trunk Lage, mehr als 6000 km zu fliegen.

Durchschnittliche Haupt - Überwindung von 2500 6000 km entfernt.

In der Nähe Trunk - Von der 1000 2500 km entfernt.

Lokale Luftleitungen (IAL) zu 1000 km.

So ist die Mittelstreckenbereich, es ist der heißeste Segment im internationalen Luftverkehrsmarkt. Die Strategen von der Regierung und der UCK (die russische United Aircraft Corporation) beschlossen, in diesem Segment die lange zu bewegen und fest angesiedelt es Boeing und Airbus. Soweit möglich, wird die Zeit zeigen, aber die Tatsache, dass es sehr schwierig sein wird, ist es nun möglich, vorherzusagen, ohne zu Astrologen und Seher verweisen.

Einige Statistiken

Boeing 737 meisten Massenpassagierflugzeug in der Geschichte der Passagierflugzeug der Welt. Bis April 2016 es war 8000. Flugzeuge dieser Familie auf. Doch die feste Bestellungen Portfolio 4000. Das Flugzeug ist mit 1967 Jahren. In der Tat ist dies nicht einer der Flugzeugmarkierung, und die ganze Familie, bestehend aus zehn Modifikationen 737-ten Modell. Fliegen die Zahl der Flugzeuge dieser Modifikation ist so groß, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt (einschließlich der Zeit, wenn Sie diese Zeilen lesen) in der Luft in der ganzen Welt herumfliegen 1200 Flugzeuge dieser Marke. Und alle 5 Sekunden dauert unbedingt aus oder sitzt ein B737 in der Welt.

Nicht weniger beliebt auf der ganzen Welt und das Flugzeug A320 Familie. Seit 1988 bietet die europäische Konsortium «Airbus SAS» eine Linie von dieser Maschine. A320 modernere im Gegensatz zu B737, es genügt zu sagen, dass es auf der Ebene der Marke wurde zuerst EDSU Drahtkontrollsystem eingeführt, in Englisch fly-by-wire. Auf dieser Maschine haben mehr weit verbreitet in der Konstruktion von Verbundwerkstoffen verwendet werden, wurden mehr Aufmerksamkeit auf die Effizienz und die Motorparameter wie die geringe Geräuschentwicklung und Umweltfreundlichkeit zu bezahlen. Das letzte Jahrzehnt in dicht besiedelten Europa haben die letzten Parameter sind sehr nahe Aufmerksamkeit, Grenzen gesetzt sind. Es ist wegen dieser Einschränkungen mehr unserer Flugzeugtypen Zugang zum europäischen Luftraum gesperrt hat.

Boeing Company ausdauernde Rivale Airbus, versuchen Schritt zu halten und bietet sehr wettbewerbsfähigen Flugzeug 737-Serie ist die Fluggesellschaften der Welt. Aufgrund der jüngsten globalen Wirtschaftskrise und aufgrund der ständigen Anstieg der Preise für Jet-Fuel, wurde besonderes Augenmerk auf Effizienz von Flugzeugen bezahlt, Motoren mit geringerem Kraftstoffverbrauch. Beide Firmen konkurrieren, und zu diesen Parametern und den Abnehmerländern jetzt gibt es viel zu wählen. Was genannt wird, bietet Flugzeuge für jeden Geschmack und Farbe.

Chinese Stück Kuchen

Die Situation auf dem Markt vor kurzem wurde aus der Montagehalle Commercial Aircraft Corp. of China Corporation, kompliziert Roll China COMAC Mittelstrecken C919. Dies ist das erste in China hergestellte Passagierflugzeug mit 1983, nach Abschluss des Entwicklungsprogrammes Shanghai Y-10. Der Fairness halber sei darauf hingewiesen, dass C919 nicht rein chinesischen Design, Avionik, Navigation und Computersysteme, Datenrecorder und andere Geräte, chinesische Entwickler produzieren oder gemeinsam mit den USA und Europa betrifft, oder sie kommen, um die Entwicklung dieser Unternehmen zu reinigen. Sogenannte C919 voll entwickeln die Chinesen nicht. Obwohl die Welt der Praxis zeigt, dass die gemeinsame Entwicklung Bemühungen mehrerer Unternehmen aus verschiedenen Ländern gute Ergebnisse zu geben. Dies kann zumindest zu sehen ist, durch das Beispiel unserer SSJ 100, die durch die Bemühungen von Unternehmen in mehreren Ländern produziert wird.

Trotz der Tatsache, dass die chinesischen Flugzeuge in erster Linie für den heimischen Markt entwickelt, für „ihre“ Fluggesellschaft, die einfach dazu verpflichtet werden, das Schiff zu kaufen, die Ausgabe eines neuen Spielers auf dem Feld, ist ernsthaft besorgt über solche „Monster“, wie Boeing und Airbus. Die Tatsache, dass es wahrscheinlich ist, dempingovaniya chinesische COMAC Preise für zentralasiatischen Luftfahrtmarkt. Das ist verständlich, denn die Länder der Region attraktiven Kauf von Flugzeugen des chinesische Partner eher als ein Ausländer in jeder Hinsicht und die fernen USA oder europäisches Konsortium wird. Es gibt gemischte und Politik und Wirtschaft, und seit langem bestehende Unterschiede der östlichen und westlichen Philosophie.

Die Position des Anfänger

 Russland hat (bis vor kurzem) immer den Platz eines der führenden Unternehmen in der Flugzeugindustrie eingenommen, aber unser inländisches Flugzeug MS-21 tritt als Neuling in den Verkehrsmarkt ein. Darüber hinaus hat sie in diesem Markt eine Nullposition, dh die Eroberung des Marktes im Kurz- und Mittelstreckenverkehr muss völlig neu gewonnen werden. In dieser Hinsicht sagen viele Experten voraus, dass sich der MC-21 auf dem Weltmarkt für den Verkauf von Flugzeugen nicht wünscht. Trotz der heftigen Berichte der UAC der Russischen Föderation über Vorverträge, die mit mehreren Ländern und Fluggesellschaften geschlossen wurden, weisen viele Analysten darauf hin, dass der Hauptabsatzmarkt der neuen Streitkräfte ein Drittweltland ist oder die Länder, deren Politik oder Wirtschaft von Russland abhängig ist.

Der nächste Schritt Führer

Weder Boeing, Airbus oder geht nicht kampflos ihren Teil vom Kuchen Fluggesellschaft zu geben. Zu diesem Zweck haben beide Unternehmen ein weiteres Angebot für seine Partner bereit. Erhältlich in neuen Maschinen ist B737MAX und A320Neo. Und im Gegensatz zu einer Fabrik „Irkut“ Unternehmen Riesen verstreut sowohl auf der ganzen Welt, darunter in China (Department of Boeing). Unter Berücksichtigung dieser Kapazitäten kann Airbus produzieren monatlich 60 Maschinen und Boeing 57 Maschinen. Was kann diese Masse unserer Produktion entgegenstellen? Wenn das chinesische Flugzeug eine volle Produktion C919, in ihren Anlagen einsetzen wird, und mehrere Länder in der Region für die Produktion von Flugzeugen, MS-21 Aussichten verbinden aussehen und nicht rosig.

auch fortgeschrittene After-Sales-Service-System Unter Berücksichtigung, die Produktion von TO und F Flugzeuggrad Boeing und Airbus, unsere Produzenten müssen versuchen, hart, um Ihr Stück vom Kuchen zu gewinnen, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Kuchen für eine lange Zeit geteilt wird.