Bombardier Dash 7
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Bombardier Dash 7

Bombardier Dash 7. Foto. Video. Eigenschaften. Bewertungen.

 

 

Bombardier Dash 7 - Kanadische regionale Turboprop-Flugzeug Verkehrsflugzeug Landung und kurze Start. Entwickelt und hergestellt in der Firma hergestellt deHavillandCanada 1975-1988, 113 gerade gebauten Exemplaren.

 

Entwurf. Flugzeugbau

 

In den 1960er Jahren war deHavilland Canada weithin bekannt für seine kurzen Start- und Landeflugzeuge, insbesondere das TwinOtter-Modell. Diese Flugzeuge waren jedoch relativ klein und für den regionalen Verkehr in weiter entfernten Gebieten bestimmt. Die wichtigsten regionalen Strecken mit stabilem Passagierverkehr wurden von geräumigen HandleyPageJetstream- und FokkerF27-Flugzeugen bedient. Daneben gab es eine Vielzahl von Kurzspurflughäfen, für die aufgrund des Fracht- und Passagierverkehrs ein ausreichend großes Flugzeug benötigt wurde.

Bombardier Dash 7

Einige dieser Flughäfen (insbesondere die alten) befanden sich in der Nähe des Zentrums von Großstädten. Auf der Grundlage von Marktforschungen hat deHavilland Canada das Erscheinungsbild des Flugzeugs für den Einsatz unter diesen Bedingungen definiert - ein Turboprop-Verkehrsflugzeug mit kurzer Landung und kurzem Start und einer Kapazität von bis zu vierzig Passagieren und einer Reichweite von ungefähr 200 Meilen. Das Flugzeug sollte auf kurzen Streifen mit einer Länge von 610 Metern eingesetzt werden.

Ein wichtiger Punkt bei der Konstruktion des Flugzeugs war die Berücksichtigung der in den 1970er Jahren eingeführten Geräuschstandards des Flugzeugs. Das Problem der Geräuschgrenzwerte (besonders streng für Stadtflughäfen) wurde durch einige originelle Konstruktionslösungen überwunden: Beispielsweise wurden Propeller mit großem Durchmesser und niedrigen Betriebsgeschwindigkeiten verwendet (im Startmodus - etwa 1200 U / min, Landung - 900 U / min). Aufgrund der Tatsache, dass Propeller die Hauptlärmquelle in Turboprop-Flugzeugen sind, hat diese Lösung die Lärmbelastung erheblich reduziert.

Um die Eigenschaften einer kurzen Landung und eines kurzen Starts des Flugzeugs (Landegeschwindigkeit von etwa 140 Stundenkilometern) zu erhalten, wurde das folgende aerodynamische Schema verwendet: ein Hochflügelflugzeug mit vier Motoren, eine verbesserte Flügelmechanisierung, die durch die Strömung der Propeller geblasen wird (was den Auftrieb erhöht), und ein T-förmiges Heck. Der größte Teil der Fläche der Heckflügelfragmente wird von einer doppelt komplexen Fowler-Klappe eingenommen, die bei niedrigen Geschwindigkeiten einen großen Auftrieb erzeugt. Querruder unterscheiden sich in einem relativ kleinen Bereich, können jedoch bei niedrigen Geschwindigkeiten die Rolle von Druckluftbremsen spielen.

Bombardier Dash 7

Bei Kontakt mit dem Streifen geben die Fahrwerkssensoren einen Befehl aus, die Klappen automatisch um bis zu 25 Prozent zurückzuziehen, um den Auftrieb effektiv zu bremsen und zu reduzieren. Auch bei Berührung werden die Spoiler (Druckluftbremsen) an den Kotflügeln automatisch freigegeben. Luftumkehrpropeller ermöglichen eine Schubumkehr bei der Landung, wodurch die Länge des Laufs erheblich verkürzt wird. Der Landeverlauf des Flugzeugs liegt somit je nach Gegenwind, Gewicht des Flugzeugs, Bremsenergie und Zustand der Landebahn im Bereich von 100-500 Metern.

 

Verwenden von Bombardier Dash 7

 

Der erste Flug des Analogons wurde am 27.03.1975 durchgeführt. Die ersten Flugzeuge der Serie wurden 1978 von den Rocky Mountain Airways empfangen. Bis zum Ende der Hauptserienproduktion im Jahr 1984 wurden im Zusammenhang mit dem Übergang zur Herstellung von Dash8 100 Flugzeuge fertiggestellt. Eine weitere Kleinserie (insgesamt 13 Flugzeuge) wurde zwischen 1984 und 1988 hergestellt. Die Produktionslinien wurden 1988 stillgelegt, nachdem Boeing das Unternehmen übernommen hatte.

Die erste Industrieserie Serie 100 wurde in zwei Varianten hergestellt - 1 Passagier 102 und gemischte Fracht und Passagier 103. Serie Serie 110 mit den Variationen 111 und 110 und wurde unter den neuen Anforderungen von CAA mit Änderungen hergestellt. Die neueste Serie der Serie 150 (mit den Modifikationen 151 und 150) zeichnete sich durch ein größeres Tankvolumen und eine bessere Innenausstattung aus.

Der Erfolg des Dash7-Modells auf dem Markt war moderat und entsprach nicht vollständig den Erwartungen des Entwicklers. Die meisten Luftfahrtunternehmen nutzten dieses Flugzeug für den Transport zu ziemlich großen Flughäfen, wo kurze Lande- und Startplätze nicht gefragt sind. Ein Flugzeug mit vier Triebwerken erforderte doppelt so viel Wartung wie das üblichere zweimotorige Turboprop-Flugzeug, was die Gesamtbetriebskosten erhöhte. Die Anzahl der Flughäfen, auf denen die Eigenschaften des Flugzeugs nachgefragt wurden, erwies sich im Allgemeinen als gering.

Bombardier Dash 7

Es gab natürlich Ausnahmen - zum Beispiel den London City Airport in London. Die kurze Landebahn, der steile Gleitwinkel von 7.5 Grad und die Geräuschgrenzwerte führten dazu, dass an diesem Flughafen nur wenige Flugzeugtypen eingesetzt werden durften: Der Dash7 war einer davon.

Es wurde auch in großen Flugplätzen mit einem kurzen BIP auf kurzen lokalen Strecken in verschiedenen Ländern eingesetzt, oft in unterentwickelten Gebieten mit nicht sehr entwickelter Infrastruktur von Flugplätzen. 

Airlines das Flugzeug Betrieb :. Air Greenland (Grönland), PelitaAirService (Indonesien), PetroleumAirServices (Ägypten, VoyageurAirways und TransCapitalAir (Kanada) betreibt auch ein US-Militärflugzeuge.

 

Die Eigenschaften des Flugzeugs BombardierDash 7:

 

  • Länge: 24.58 m.

  • Höhe: 7.98 m.

  • Leergewicht: 12540 kg.

  • Flügelfläche: 80 m XNUMX

  • Spannweite: 28.35 m.

  • Höchstgeschwindigkeit: 436km / h ..

  • Decke: 6400m.

  • Flugreichweite mit maximaler Belastung: 1240 km (Serie 150 - 2110 km).

  • Motoren: 4 × TVD Pratt & WhitneyCanada PT6A50.

  • Link: 4h1120l.s (4h835kW).

  • Besatzung: 2 Personen.

  • Anzahl der Sitze: 50-54mest.

  • Die Höchststartgewicht: 20000kg.

  • die Lauflänge: 670m.

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