Onboard BSU-CP

2016-01-01

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Onboard BSU-CP

On-Board-Kontrollsystem BSU-PO besteht aus folgenden Teilen:

1. Pilotnavigationssystem "Put-4MPA", das Folgendes bietet:

a) Flugzeugsteuerung durch Befehlspfeile von PP-1PM-Fluginstrumenten während des Landeanflugs ab Beginn der 4. Kurve;

b) Ausgeben von Befehlssignalen an den AP-6EM-ZP-Autopiloten über die BS-3-Kommunikationseinheit;

c) Angabe der Hauptparameter der Flugzeugposition.

2. Autopilot AP-6EM-ZP, der Folgendes ausführt:

a) Stabilisierung des Schwerpunkts des Flugzeugs relativ zu einer bestimmten Flugbahn unter Verwendung der Signale des Höhenkorrektors und des "Put-4MPA" -Systems;

b) Stabilisierung der Winkelpositionen des Flugzeugs um den Schwerpunkt in allen Betriebsarten ab einer Höhe von 200 m, auch beim Beschleunigen und Abbremsen.

Bei der Steuerung Armen "U-Turn" oder "Descent - Aufstieg" der Pilot Manöver in den horizontalen und vertikalen Ebenen durchführen können, und zwar, um das Flugzeug in eine Kurve mit einer Rolle vorstellen 22 ° oder ändern Sie die Tonhöhe um bis zu ° 10.

3. Automatischer Timer AT-2, der die Anzeige und automatische Entfernung der Kräfte im Steuerungssystem durch den Aufzug ermöglicht, die beim Ändern des Flugmodus und der Flugzeugausrichtung auftreten. Der automatische Timer wird gleichzeitig mit dem Längskanal des Autopiloten eingeschaltet und arbeitet während des gesamten Fluges unter dem Autopiloten. Wenn ein automatischer Anflug ausgeführt wird, wird er gleichzeitig mit der Deaktivierung des Autopiloten mit dem Schnellverschluss deaktiviert.

System BSU-CP übernimmt folgende Aufgaben:

automatische und Regisseur Steuer Flugzeug während der Landung Bakensignale

System SP-50M oder HUD zu einer Höhe von 60 m (vom Beginn des vierten wiederum auf dem Platz, und der Längs kanalu- nach Eingabe der Gleitpfad);

automatische Stabilisierung der Winkellage des Flugzeugs im Raum und barometrische Höhe, sowie die Steuerung des Flugzeugs durch den Autopiloten über den Bereich der Betriebshöhe von einer Höhe von 200 m.

Darüber hinaus ermöglicht das System BSU-CP die kombinierte Steuerung des Flugzeugs bei der Landung:

a) auf dem Kurs - automatisch auf dem Gleitweg - auf dem Richtungspfeil;

b) entlang des Kurses - entlang des Richtungspfeils, entlang des Gleitwegs - automatisch.

Es ist auch möglich, die automatische Steuerung von einem der Kanäle mittels Lotsenposition der Lamellen auf einem anderen Kanal zu verbinden.

Crew Aktionen bei einem Ausfall der BSU-CP

Bei Miss BSU-CP Besatzung muss Ausschalten des Autopiloten oder Flugbetrieb Pfeile der Befehl, wenn:

ein Alarmversagen BSU-CP;

Rollen Sie das Flugzeug, während mit dem Griff "U-Turn" über 25 °;

Abweichung des Flugzeugs von den Bereichen des Kurses und gleiten außerhalb der Toleranz während des Fluges OMB und BMB;

Nach dem Beschriften in den Strahl der Banken Kursbereich überschreitet 10 °;

Nach dem Einschreiben der Zone Gleitpfad vertikale Luftgeschwindigkeit mehr 6 m / s;

es gibt Idioten oder Zucken der Kontrollen;

Vertikalbeschleunigung um mehr als ± 0,5.

In Abwesenheit von visuellen Orientierung, um die automatische oder die Führungsansatz zum Scheitern BSU-CP zu entdecken, müssen Sie das Gerät ausschalten Autopilot-Taste Schnelltrenn und schalten Sie auf manuelle Pilotierung. Wenn der Autopilot ausgeschaltet Schnelltrenntaste eingeschaltet, es sofort wieder sollten die Schalter in Serie "Getting. AP "," seitlich ". Und" Cont. ".

Im Falle einer Ablehnung BSU-RFP Handlungen der Besatzung wie folgt festgesetzt:

In der automatischen Ansatz:

1. Beleuchtung der Tafel "TsGV" bei gleichzeitiger Beleuchtung der Tafel "AP bok. oder "AP prod". und das Board "Way Side" und "Way Prod". Wenn der entsprechende Kanal der Maschine mit der Ausgabe eines akustischen Alarms getrennt wird, weist dies auf einen Ausfall eines der Warmwassersysteme hin.

Bei Feuer Bord "der Streitkräfte" Besatzung muss:

Abschalten des Autopiloten-Taste Schnellkupplung;

Vergleichen Sie die Messwerte mit der PP-1PM AGD-1-53 und ET, festzustellen, ob die PP 1PM, t e TSGV gewartet werden, und schalten Sie ihn einschalten..;

Schalten Sie "Wie Sie. .. AP "," seitlich "und" Cont "und dann aufhören zu arbeiten, Sirene und Anzeigetafeln;

in geraden Horizontalflug, um die Wechselkurssystem zu justieren;

im manuellen Modus für die Ausführung von Software-1PM und AGD-1 laufen Ansatz.

Für Flugzeuge mit BCG-1, ist es gestattet, den Automatikmodus bei Ausfall eines der Kräfte geben.

2. Beleuchtung des "AP Bok". oder "AP prod". Wenn ein akustischer Alarm ausgegeben wird, weist dies auf einen Fehler und eine Fehlfunktion des entsprechenden Autopilot-Kanals hin. In diesem Fall sind die Aktionen der Besatzung wie folgt:

Abschalten des Autopiloten Taste schnell Abweichungen;

Vergleichen Sie die Messwerte mit der PP-1PM AGD-1 und ET-53 zeigen den ordnungsgemäßen Betrieb;

überprüfen Tauglichkeit des COP.

Wieder einrasten des Autopiloten ist nur zulässig, wenn es das Vertrauen, dass die Reise war falsch, wie es unter der Kontrolle von Waffen "Drehen" und "Descent - Aufstieg" oder Klappen. Wenn es wiederholt nicht Alarme auf dem gleichen Kanal, können Sie es nicht verwenden und sollten auf die manuelle Erprobung gehen.

3. Ein längeres Brennen (mehr als 6 Sekunden) der AT-2-Signallampe bei gleichzeitigem Auftreten nicht getrimmter Kräfte im Aufzugskanal (gemäß UAT-3-Anzeige) weist auf einen Ausfall des Autotrimmers hin. Bei Flugzeugen mit modifiziertem Schema leuchten die Anzeige "Autotrimmer" und die Leistungsanzeigelampe. In diesem Fall ist es notwendig:

schalten Sie den Längskanal Autopilot-Schalter auf der Fernbedienung, halten Hände Lenkrad "Cont.";

Bemühungen um den Aufzug mechanische Trimmer zu entfernen;

führen Landeanflug in Direktor Modussteuerung des Längskanals (zum Zeitpunkt der Eingabe der Gleitpfad, drücken Sie kurz die Taste, die Lampe "Gliss.").

4. Beleuchtung der Tafel "Pfadseite". oder "Path prod." zeigt eine Fehlfunktion des Director-Systems an. Die Besatzung muss den entsprechenden Autopilot-Kanal ausschalten und diesen Kanal verwenden, um sich mit der NKP-4-Positionsleiste zu nähern.

Wieder einrasten der Autopilot ist erlaubt, wenn es Gewissheit, dass ein Alarm falsch war.

5. Beleuchtung der Signallampen "КРП" oder "ГРП" (auf dem modifizierten Diagramm - Anzeigetafel "КРП", "ГРП")

und fallen auf den jeweiligen Blenker NKP-4 zeigt den Ausfall beider Sätze der Ausrüstung Kurs-MP-1 oder des Versagens von Boden-Baken.

Zur gleichen Zeit die Ablehnung des entsprechenden Kanals wird der Autopilot eingeschaltet und die Mannschaft führt die Vorgehensweise mit dem System OSB RSP.

In der Führungsansatz:

1. Beleuchtung der Tafel "TsGV" bei gleichzeitiger Beleuchtung der Tafel "Pfadseite". oder "Path prod." zeigt einen Ausfall eines der Warmwasser an. In diesem Fall ist es notwendig:

stoppen fliegen Pfeile des Befehls;

Vergleichen Lesungen PP 1PM mit AGD-1 und ET-53 identifizieren defekte TSGV und installieren Sie es TSGV umzuschalten;

in geraden Horizontalflug, um die Wechselkurssystem zu justieren;

stellen Sie den Schalter "TSA" auf "Aus.";

arbeitet an Software-1PM und AGD-1 laufen Ansatz.

2. Beleuchtung der Tafel "Pfadseite". oder "Path prod." zeigt eine Fehlfunktion des Director-Systems an. In diesem Fall muss die Besatzung:

stoppen fliegen Pfeile des Befehls;

Schalten Sie die "TSA" auf "Aus.";

überprüfen Tauglichkeit PP 1PM Vergleich ihrer Messwerte mit Lesungen AGD-1 und ET-53;

führen Sie den Ansatz der KGG, OSP und RSP.

3. Die Beleuchtung der Signallampen "KRP" und "GRP" und der Verlust der entsprechenden Mixer am NKP-4 zeigt einen Ausfall beider Sätze von KURS-MP-1 oder Bodenbaken an. Mit dieser Ablehnung muss die Besatzung einen Ansatz unter Verwendung des OSP, RSP und des operierenden KGG-Kanals machen.

In der automatischen Stabilisierung und Steuerung des Flugzeugs durch den Autopilot:

1. Beleuchtung der "TsGV" -Karte bei gleichzeitiger Beleuchtung des "AP bok". oder "AP" prod. Das Deaktivieren des entsprechenden Kanals des Autopiloten mit Tonsignalisierung zeigt einen Ausfall eines der Warmwassersysteme an.

Sehen Sie das Feuer der das Scoreboard "der Streitkräfte", muss der Besatzung:

Abschalten des Autopiloten-Taste Schnellkupplung;

Vergleich der Messwerte PP 1PM mit AGD-1-53 ET und festzustellen, ob der TSGV und installieren Sie es wechseln "der Streitkräfte";

schalten Sie den Schalter "Getting. AP ", so die Alarmsirene und Scoreboards zu stoppen;

in geraden Horizontalflug, um die COP einzustellen;

wenn das Flugzeug verfügt über eine BCG-1, aktivieren Sie automatisch. In Abwesenheit von BCG-1 erneute Eingriff der Autopilot ist verboten.

2. Beleuchtung des "AP Bok". oder "AP prod." Wenn ein akustischer Alarm ausgegeben wird, weist dies auf eine Unterbrechung und Fehlfunktion des entsprechenden Autopilot-Kanals hin.

Die Mannschaft folgt vor: Schalten Sie den betreffenden Schalter "quer". oder "Prod."; Vergleichen Lesungen PP 1PM

mit AGD-1-53 und ET und zeigen die richtige -

Stellen Sie sicher, dass das Kurssystem ordnungsgemäß funktioniert. Wenn die Besatzung sicher ist, dass der Fehleralarm falsch war, kann der Autopilot erneut aktiviert werden, ohne ihn jedoch zu verwenden, wenn der Alarm erneut ausgelöst wird.

3. Ein längeres Brennen der AT-2-Signallampen von mehr als 3 Sekunden bei gleichzeitigem Vorhandensein nicht getrimmter Kräfte im Aufzugskanal (gemäß UAT-XNUMX) weist auf einen Ausfall des Autotrimmers hin. Wenn das System im Flugzeug geändert wird, leuchten im Fehlerfall die Anzeige "Autotrimmer" und die Leistungsanzeigelampe.

Im Falle einer Ablehnung avtotrimmera Crew zum Ausschalten des Längskanals Autopiloten während das Rad Armen halten; v W aus dem Ruder eines mechanischen Aufwand Aufzug entfernt trimmen; schalten Sie ACS-AT-2; wieder zu aktivieren den Längskanal Autopilot.

Beschleunigung und Verzögerung führen Sie dann einen Längskanal Autopilot ausgekuppelt.

Nach ein 1-1,5 Stunden, um den Autopiloten aus und machen unter Anstrengungen, um den Aufzug und mechanische Trimmer steuern.

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