Ihre meisten Frauen lange Flüge und geheime Flugzeug "Heimat"

Am 24. September 1938 startete das Flugzeug Rodina (ANT-37) vom Flugplatz Schelkovo des Forschungsinstituts der Luftwaffe. Ziel des Fluges war es, einen Rekord für einen Nonstop-Flug einer weiblichen Besatzung in einem zweimotorigen Flugzeug aufzustellen.

Der Rekord wurde aufgestellt, aber welche Anstrengungen und Opfer er gekostet hatte, wurde erst viele Jahre später bekannt.

20-30 Jahre – der Beginn der Weltluftfahrt. Es sind Jahre des Wettbewerbs zwischen Ländern und Designern. Wer ist höher, wer ist weiter, wer ist länger... Es war eine Frage des Prestiges für das Land, es war ein Kampf der Systeme, ein Kampf auf politischer Ebene. Es verging kein Monat, ohne dass ein weiterer Weltrekord aufgestellt wurde. Jeder hörte die Namen von Heldenpiloten, sowohl in der Sowjetunion als auch in anderen führenden Luftfahrtmächten.

In Sowjetrussland standen die Luftfahrt und alles, was damit zusammenhängt, unter besonderer Kontrolle der Regierung. Jeder ist sich bewusst, dass Stalin den Fragen der Luftfahrt große Aufmerksamkeit schenkte. Alle Neuigkeiten, neue Flugzeuge, neue Rekorde, alles geschah mit dem Wissen des Herrn des Kremls und mit seiner Erlaubnis.

Das Ende der 30er Jahre in der Union war auf seine Weise einzigartig. Vor dem Hintergrund einer umfassenden Säuberung und schrecklichen Repressionen wurden in allen Bereichen der Volkswirtschaft neue Weltrekorde aufgestellt. Das Land war von einem landesweiten „Rekordwahn“ erfasst.

Um jeden Preis der Beste zu sein, der Erste zu sein, ist zum Lebenscredo von mehr als einer Generation von Sowjetmenschen geworden. Rekorde und Erfolge wurden oft durch unvorstellbare (nach modernen Marken) Opfer, auch menschliche, erreicht.

So geschah es mit dem berühmten Flug der Besatzung der Pilotin Valentina Grizodubova. Die Einzelheiten des Fluges und die Umstände der Suche nach Pilotinnen wurden von der sowjetischen Presse schüchtern verschwiegen.

Valentina Grizodubova, Besatzungskommandantin

Zum Zeitpunkt des Fluges war sie 27 Jahre alt.

Die Gesamtzahl der Flugstunden beträgt etwa 6000. Dank ihres Vaters, einem bekannten sowjetischen Flieger und Flugzeugkonstrukteur, kam sie schon in früher Kindheit zum Fliegen.

Im Alter von 14 Jahren nahm sie an Segelflugwettbewerben teil. 1928 trat sie dem Charkower Fliegerclub bei, den sie nach drei Monaten abschloss. Im Jahr 3 absolvierte sie die Penza Pilot-Instructor School. 1929 wurde sie zur Luftwaffe eingezogen. Stellen Sie mehrere Geschwindigkeits- und Höhenweltrekorde auf.

Im Jahr 1937 war sie die erfahrenste und am besten ausgebildete Pilotin in Sowjetrussland und die erste Kandidatin, die hochkarätige Weltrekorde in der Luftfahrt aufstellte.

Polina Osipenko Co-Pilotin

Zum Zeitpunkt des Fluges war sie 30 Jahre alt.

Zur Fliegerei bin ich durch Zufall gekommen. Als einfaches Bauernmädchen heiratete sie im Alter von 19 Jahren einen Militärpiloten. Sie arbeitete in der Flugkantine und lieferte Starterfrühstücke auf dem Flugplatz der Kachin-Flugschule. Unterwegs (!) habe ich gelernt, das Training U-2 zu verwalten.

Bei einem der Besuche des Volkskommissars Woroschilow bei der berühmten „Kacha“ gelang es ihr, ihn zu treffen und ihn um Erlaubnis zum Betreten der Flugschule zu bitten. Die Begrüßung ist eingegangen.

Einer anderen Version zufolge schrieb sie einen Brief an den Kommissar. Wie dem auch sei, sie schloss 1932 die Kachin School of Military Pilots ab.

Zum Zeitpunkt des Motherland-Fluges hielt Polina Osipenko mehrere Weltrekorde bei den Frauen und nahm an einem Langstreckenflug teil. Erfahrener und kompetenter Pilot.

Flugnavigatorin Marina Raskova

Zum Zeitpunkt des Fluges 27 Jahre alt.

Marina war ein spätes Kind in der Familie einer Opernsängerin und Lehrerin. Ihr war eine gute Karriere als Opernsängerin vorbestimmt. Sie trat in das Moskauer Konservatorium ein. Nach dem Tod seines Vaters war die Familie ohne Existenzgrundlage. Marina musste den Wintergarten verlassen und zur Arbeit gehen. Infolgedessen erhielt sie die Position einer Zeichnerin in der Luftfahrtabteilung der Schukowski-Luftwaffenakademie.

Anschließend bestand sie mit Unterstützung der berühmten Luftnavigatoren A. Belyakov und V. Spirina die Prüfungen für den Rang einer Navigatorin der Zivilluftflotte (Zivilluftflotte) und erhielt nach ihrem Studium am Central Aero Club eine Pilotenausbildung Diplom.

Um die Biografie von Marina Raskova zu vervollständigen, muss hinzugefügt werden, dass sie Mitarbeiterin des NKWD war, was wahrscheinlich ihre Ernennung zum rein militärischen Team von Grizodubov-Osipenko erklären kann. Ihr Aufstieg auf der Karriereleiter in der zivilen Luftflotte war (vielleicht) teilweise auch auf die Arbeit bei den Behörden zurückzuführen.

So war die Zusammensetzung der weiblichen Besatzung, die einen Rekord für Nonstop-Langstreckenflüge aufstellte, der später im ganzen Sowjetland und auf der ganzen Welt bekannt wurde.

Und dann wird eine ganze Kette von Absurditäten, Unfällen, Nachlässigkeiten der Besatzung und der am Flug beteiligten Personen folgen, die fast zu einer Tragödie, zum Tod der gesamten Besatzung, aber auf die eine oder andere Weise zum Tod anderer Menschen geführt hätte oder eine andere mit dem Rekordflug verbundene Person.

Die Flucht des Vaterlandes oder eine Kette von Tragödien

In den 30er Jahren wurde im Land der Sowjets die Entwicklung des riesigen Territoriums Sibiriens und des Fernen Ostens aktiv vorangetrieben. Mit dem Werbedienst für neue unbewohnte Orte waren alle möglichen Mittel verbunden, darunter das Kino und die Presse. Junge Menschen setzten sich aktiv für den Umzug an neue Orte, für die schockierende Ausarbeitung von Fünfjahresplänen und die Entwicklung neuer unbewohnter Orte ein.

Die Luftfahrt spielte eine wichtige Rolle bei der Propagierung des Kurses der Partei. Piloten und Polarforscher genossen große Ehre und Beliebtheit beim ganzen Volk, sie wurden sowohl im Inland als auch im Ausland geehrt. Die Rekorde waren international, sie waren die Errungenschaften des technischen Denkens des gesamten Planeten, der gesamten Menschheit. Die Sowjetregierung und die Partei schenkten allen Aufzeichnungen besondere Aufmerksamkeit. Die Aufzeichnungen sollten den Vorteil des sozialistischen Systems gegenüber der rückständigen kapitalistischen Gesellschaft aufzeigen.

Die Vorbereitung der Aufzeichnungen und die Auswahl der Kandidaten für den Titel des nächsten National- und Welthelden wurden sehr sorgfältig angegangen. Und es wird doppelt unverständlich: Wie ist das mit der Crew des berühmten und erfahrenen Piloten passiert? Was motivierte sie, diese oder jene Entscheidung zu treffen, die oft zu fatalen Fehlern führte? Jetzt ist es schwer zu beurteilen. Man kann nur die Etappen des Fluges und eine Reihe tragischer Misserfolge verfolgen.

Schlamperei in der Luftwaffe der Roten Armee

Um das Bild zu vervollständigen, sollte auch berücksichtigt werden, dass die Disziplin in der Luftwaffe der Roten Armee in diesen Jahren, gemessen an den in den Archiven aufbewahrten Dokumenten, absolut nicht auf dem neuesten Stand war. Schlamperei, Willkür, Trunkenheit, Disziplinverstöße, Ungehorsam gegenüber Befehlen usw. blühten auf. Der berühmte Fall des Piloten Chkalov, der unter der Brücke hindurchflog, ist im Vergleich zum allgemeinen Stand der Dinge in der militärischen Luftfahrt nur Blumen.

Ich nenne nur ein Beispiel aus den Memoiren von Valentina Grizodubova. Der weiblichen Besatzung wurde angeboten, den Rekordflug des berühmten Piloten Vladimir Kokkinaki von Moskau in den Fernen Osten mit dem Flugzeug ANT-37 zu duplizieren. Daraufhin flog ein weiterer bekannter Testpilot nach Swerdlowsk und zurück. Nach der Landung auf dem Moskauer Flugplatz ANT-37 riefen sie ihre „Kampffreunde“ an und ließen sie trainieren.

„Im August 1938 rannten Polina Osipenko und ich, direkt in Hausschuhen und Kleidern, zum Flugplatz und starteten“ (!).

Hinweis: Es handelt sich um einen Militärflugplatz des Air Force Research Institute und nicht um einen Standort in der Nähe eines Landhauses, sondern um ein neues Auto, das damals gerade getestet wurde!

Um jeden Preis wegfliegen?

Der Flug wurde bei schönem Flugwetter in Eile vorbereitet. Für die Strecke gab es keine Wettervorhersage. Ich mache mir hauptsächlich Sorgen um den Betrieb der Motoren und die Kraftstoffmenge. Für 38 Flugstunden waren es 5525 kg Benzin, was fast der Hälfte des Startgewichts des gesamten Flugzeugs entspricht.

Während der Flugvorbereitungen herrschte ein Gefühl der Dringlichkeit und Nervosität. Es war klar: Wenn der Flug aus irgendeinem Grund verschoben würde, müsste er auf das nächste Jahr verschoben werden. Niemand wollte das. Vor allem die Crew.

Auf der Unterseite der Flügel prangte in großen Buchstaben die Inschrift „Mutterland“. Für wen wurde es gemacht? Für Werbung? Unsinn, vor allem wenn man bedenkt, dass der Großteil des Fluges in großer Höhe und bei bewölktem Himmel stattfand. Doch von oben, auf den Tragflächen, wurde eine solche Inschrift nicht angebracht, was später bei der Suche nach dem abgestürzten Flugzeug eine fatale Rolle spielte.

Es gab überhaupt kein Instrument zur Anzeige des Treibstoffverbrauchs an Bord (und dies angesichts der Tatsache, dass das Flugzeug einen Flugstreckenrekord aufstellen sollte!).

Im Flugzeug befanden sich 17 Benzintanks, die rechtzeitig „nach Augenmaß“ ausgetauscht werden mussten. Auch das ist bei einem Rekordflugzeug nicht ganz klar.

Kommunikation mit der Erde, Funknavigation über einen Rundfunksender, der fast im gesamten Gebiet unseres riesigen Mutterlandes funktionierte. Und auch hier gibt es gelinde gesagt ärgerliche Auslassungen. Schon vor dem Flug meldete Raskova dem Besatzungskommandanten Probleme mit dem Funkgerät. Grizodubova winkte ab: Man könne es im Flug reparieren, und warum sollte man ein Funkgerät brauchen, wenn man mit Kompass und Karten fliegt.

Marina erzählte dem Kommandanten noch etwas nicht: Zwei Wochen vor dem Flug wurde der für die Funkkommunikation zuständige Ingenieur-Techniker festgenommen und verschwand. Raskova wurde nicht über den Zeitpunkt und das Datum der Frequenz- und Rufzeichenänderung informiert.

Kompass und Karten. Nach einigen Flugstunden brach die Verbindung komplett ab. Der Flug fand bei durchgehender Wolkendecke statt. Die Karten waren nutzlos. Der Navigator Raskova konnte keine Verbindung zum Gelände herstellen.

Beim Versuch, die Wolken zu umgehen oder zu durchbrechen, stieg das Flugzeug auf 7500 Meter. Die Vereisung hat begonnen. Beim Versuch, den Frost von den Cockpitfenstern zu entfernen, öffnete Raskova ein Seitenfenster ... und alle Karten wurden aus dem Cockpit geweht.

So blieb das Flugzeug ohne Karten, ohne Funkkommunikation und hatte nicht einmal die Möglichkeit, das Gelände zu bestimmen: Bis zur Landung war es völlig bewölkt. Die Piloten hielten dem Kurs instinktiv stand und versuchten nur, die Staatsgrenze nicht zu verletzen.

Das Ergebnis dieses seltsamen Fluges völlig blind war eine Notlandung in den Sümpfen in der Nähe des Tschuktschagir-Sees, unweit des Amgun-Flusses. Die Orte sind so abgelegen und unberührt, dass es unmöglich war, alleine rauszukommen. Darüber hinaus musste die Navigatorin Raskova das Flugzeug verlassen, noch bevor sie „auf dem Bauch“ in den Sümpfen landete. Bei einer solchen Landung hatte sie kaum eine Überlebenschance.

Marina Raskova wanderte 10 Tage lang durch die Taiga. Sie hatte 18 Pistolenpatronen, zwei Tafeln Schokolade … und nur eine davon wurde abgefeuert, die zweite flog beim Öffnen des Fallschirms weg.

Und dann begann die tragische Show.

Das Flugzeug wurde gefunden und warf einen Wimpel mit einer ermutigenden Nachricht und einem Code visueller Signale ab, der aus Fallschirmplatten ausgelegt werden musste.

Chronik der Ereignisse.

Der Luftwaffenkommandant der 2. Separaten Rotbannerarmee der Fernostfront, Jakow Sorokin, flog mit einer Gruppe Rettungsfallschirmjäger in einem schweren TB-3-Bomber zum Einsatzort.

Zur gleichen Zeit startet der Flaggennavigator der Luftwaffe der Armee, Alexander Bryandinsky, ohne Erlaubnis mit der DC-3 des Armeekommandanten Konev.

Weder das eine noch das zweite Flugzeug konnten die Absturzstelle von Rodina finden. Auf der Suche nach der Absturzstelle kreisten zwei Flugzeuge (!).

15 Menschen starben vor den Augen der Piloten. Die Katastrophe wurde auch von einem durch die Taiga wandernden Seefahrer beobachtet. Es ist klar, dass dies den Piloten keinen Optimismus verschaffte. Sie legten das „TB-3 SOS“-Signal aus den Tüchern. Ein weiterer TB-3 ließ zwei Sportkommissare mit dem Fallschirm abspringen, um Instrumente für die Aufzeichnung eines Distanzrekords zu entfernen. Ein Arzt und drei Retter wurden über der Absturzstelle eines an Tuberkulose erkrankten Flugzeugs abgesetzt. Zwölf Stunden später erreichte die Gruppe Rodina von der Unfallstelle.

Der Landeplatz des Rekordflugzeugs wurde von einer unbefugten Person aus dem Luftfahrtwerk Komsomolsk gefunden. Das U-2-Flugzeug landete in einem Sumpf neben Rodina. Angekommen brachten sie den Piloten BLUMEN und Champagner. Absolut notwendige Dinge für Frauen, die mehrere Tage auf der Tragfläche eines Flugzeugs in der Taiga in einem Sumpf verbrachten. Der Start von U-2 war natürlich unmöglich.

Infolgedessen mussten 4 Personen sowie die Überlebenden des Zusammenstoßes und die Leichen der Toten evakuiert werden.

Sie holten nur die Leichen von Bryandinskiy und Sorokin heraus, die übrigen Opfer wurden 30 Jahre später beigesetzt

Die Landung im Sumpf erfolgte am 25. September um 10:45 Uhr Moskauer Zeit. Die Piloten wurden am 12. Oktober evakuiert und zunächst nach Komsomolsk, dann nach Chabarowsk gebracht. Von dort fuhren sie mit dem Zug (!) quer durch das Land nach Moskau und hielten unterwegs an allen Halbbahnhöfen und Bahnhöfen, um an Kundgebungen teilzunehmen, bei denen das Sowjetland, die Partei und persönlich der Führer aller Völker und Piloten gelobt wurden.

Was dann geschah, ist jedem aus den Rahmen der Chronik und den Zeitungsartikeln bekannt. 

Ehrungen. Auszeichnungen. Tagungen und Bankette.

Der Rekord für die geradlinige Flugstrecke einer weiblichen Besatzung wurde von den Kommissaren der FAI aufgezeichnet. Die 6450 km lange Strecke wurde in 26 Stunden und 29 Minuten zurückgelegt.

Die gesamte Besatzung erhielt den Titel Held der Sowjetunion. Den übrigen Teilnehmern der Vorbereitung, Suche und Rettung wurden Orden und Diplome verliehen.

Und die Besatzung war nicht für das Chaos in der Luftwaffe der Roten Armee verantwortlich.