Der Rumpf des Hubschraubers
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Der Rumpf des Hubschraubers

Der Rumpf des Hubschraubers

 

Der Rumpf des Hubschraubers - der Flugzeugzelle. Der Rumpf des Hubschraubers wurde entwickelt, um die Besatzung, Ausrüstung und Nutzlast aufnehmen. Der Rumpf platziert werden kann Kraftstoff, Chassis, Motoren.

Während der Entwicklung von dem Volumen und Gewicht werden durch die Layoutkonfiguration des Rumpfes des Hubschraubers und seiner geometrischen Parametern, Lage, Größe und Art der Lasten, die Zugentlastungselemente wahrgenommen werden müssen, bestimmt. Auswählen KCC Rumpf ist die erste Phase des Aufbaus. Es funktionierte wie ein Energieschema, das am besten dient, auf Ihre Anforderungen.

der Rumpf des Hubschraubers

Grundvoraussetzungen für die CMP des Rumpfes:

  • strukturelle Zuverlässigkeit während des Betriebs des Hubschraubers;

  • um eine vorgegebene Maß an Komfort im Cockpit und der Fahrgäste zu gewährleisten;

  • hohen Wirkungsgrad;

  • Sicherheit für die Besatzung und die Passagiere des Volumens innerhalb des Rumpfes und die Möglichkeit der Evakuierung einer Notlandung des Hubschraubers.

 

Leistungsanforderungen, Systematik und dem Zweck des Hubschraubers signifikant beeinflussen die Wahl der KSS Rumpf. Diese Anforderungen sind wie folgt:

  • - Maximale Nutzung des Innenvolumens des Rumpfes;
  • - Für die Hubschrauberbesatzung Bewertung erforderlichen Software;
  • - Gewährleistung des Zugangs für Inspektion und Wartung aller Geräte im Rumpf befinden;
  • - Komfortable Platzierung von Ausrüstungen und Zubehör;
  • - Einfache Beladung, Entladung, Ladungssicherung im Cockpit;
  • - Einfache Wartung;
  • - Schallschutz, Lüftung und Heizung Einrichtungen für Passagiere und Besatzungsmitglieder;
  • - Möglichkeit für den Ersatz der Kabinenfenster unter Betriebsbedingungen;
  • - Die Möglichkeit der Umwandlung von Passagierkabinen durch Änderung der Anordnung der Räume, wie Stühle und Schritte, um sie einzustellen.

Der Rumpf des Hubschraubers H-21 Metall

Der Rumpf des Hubschraubers H-21 Metall

Für die Noträumung des Hubschraubers Passagiere und Besatzungsmitglieder in einem Hubschrauber zur Verfügung gestellt Notausgänge. Türen für Passagiere und Besatzungsmitglieder sowie Wartungsklappen enthalten

in der Zahl der Notausgänge, wenn ihre Größe und Position der entsprechenden Anforderungen gerecht zu werden. Fluchtweg das Cockpit eine auf jeder Seite des Rumpfes angeordnet bzw. vorgesehen ist, anstatt eine obere Luke und einen Notausstieg an jeder Seite davon. Ihre Größe und Lage sollte eine schnelle Evakuierung der Hubschrauberbesatzung zur Verfügung stellen. Diese Ausgänge können nicht liefern, wenn die Hubschrauberbesatzung die Notausgänge für Passagiere nutzen kann, in der Nähe des Cockpits befindet. Notausgänge für Passagiere sollten rechteckig mit Ecken nicht mehr 0,1 m Radius.

 

Die Größe der Notausgänge für die Besatzung muß mindestens betragen:

  • - 480 510 x mm - für die On-Board-Ausgänge;

  • - 500 510 x mm - für die obere Luke eine rechteckige Form oder Durchmesser G40 mm - für runde Luke.

der Rumpf des Hubschraubers 1

Jede Haupt und Notausgänge müssen die folgenden Anforderungen erfüllen:

  • - Unter bewegliche oder abnehmbare Eingangsluke, die den freien Zugang von Passagieren und Besatzung bietet;

  • - Von innen und außen leicht öffnen mit einem Maximum von zwei Stifte;

  • - Haben Sie ein Mittel zum Verriegeln der außen und innen, sowie eine Sicherheitseinrichtung, die die Öffnung der Tür oder Luke im Flug als Folge der zufälligen Handlungen ausschließt. Verriegelungseinrichtungen machen selbstsichernd, keine losen Griffen und Tasten. Der Hubschrauber außerhalb der dafür vorgesehenen Stellen zum Herausschneiden der Haut im Fall eines Staus Türen und Klappen während der Notlandung des Hubschraubers.

Die zum Fahrgast transportierter Fracht aufzunehmen Volumens sind kritisch bei der Konstruktion von dem Passagier und Frachtraum des Rumpfes.

 

Aussehen Rumpf und CBS je nach Bestimmungsort des Hubschraubers und seiner Schaltung:

  • - Wasser Hubschrauber sollte eine besondere Form des unteren Teil des Rumpfes, die die Anforderungen der Hydrodynamik (die Mindestlast auf dem Hubschrauberlande auf dem Wasser erfüllt haben, 11V Traktion beim Start, der Mangel an Bildung in den Splash Zone Bewertung Piloten und Lufteinlass-Motoren, Compliance und Nachhaltigkeit die Mindestbedürfnisse Auftrieb);

  • - Der Rumpf des Hubschraubers ist der Kran ein Leistungsträger, die für das Kabinenpersonal und die Ladung auf externe Schlinge oder in Behältern mit Stumpf Knoten unteren zentralen Teil des Rumpfes verbunden transportiert gebunden ist;

  • - Bei der häufigsten Single-Rotor-Hubschrauber Regelung sollte die Macht haben, Auslegerbalken PB montieren.

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Wahl einer rationalen KCC Rumpf aus im wesentlichen auf der Basis des Gewichts der Statistik, parametrischer Abhängigkeiten und fasst die Hauptschaltung des Standes Strukturen.

Als Folge der Entscheidungen bilden die Vorschläge auf der Grundlage von denen es eine endgültige Auswahl des KCC Rumpf. In den meisten Fällen auf der Grundlage der Anforderungen und den Betriebsbedingungen sind bereits im Voraus, welche Art der Konstruktion gelten in jedem Fall bekannt, so kann das Problem zum Finden der besten Möglichkeit innerhalb der angegebenen Bauart verringert werden.

Die Gerüststrukturen verwendet werden, die bereits von langer Übung KSS getestet - eine Art Bemessung von Stahlschalen (Strahl Design), Dachstühlen, und Kombinationen davon.

 

Die häufigste Balkenentwurf des Rumpfs. Der Hauptgrund für die Entwicklung von Flugzeugrümpfen Strahl - dem Wunsch, eine Sound-Designer und einer starren Struktur, in der das Material optimal über den Umfang eines gegebenen Abschnitt verteilt zu erzeugen, wird effizient bei unterschiedlichen Lasten eingesetzt. Die Trägerstruktur so weit wie möglich von dem Innenvolumen des Rumpfes, sofern alle Anforderungen der Technik und Aerodynamik. Aussparungen in der Haut erfordern lokale Aufwand, was das Gewicht des Rumpfes erhöht.

Strahl Rümpfe sind in zwei Typen unterteilt - Holm und verpackt.

Scheme Rumpf in Gegenwart der Ausschnitt Struktur, insbesondere ihre beträchtlichen Länge wesentlich verändert. Da wir die Querschnitte an dem Ende der Kerbspannungen in die Haut und Stringer werden deutlich reduziert, kompliziert Drehmomentübertragung, und es gibt zusätzliche Spannungen und Längssatz nähern. Um die Festigkeit der Platte Stringern entlang des Schnittrandes zu erhalten verstärkt, zu einem Mitglied. Ausplattieren und Stringer vollständig in nur einem Teil der Arbeit liegt von der Ausnehmung aufgenommen endet in einem Abstand gleich etwa der Breite der Kerbe. KCC Rumpf in einem solchen Fall ist es ratsam, einen Holm zu nehmen.

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Der Holm Strukturen Biegemoment wahrgenommen wird überwiegend Längsträger - Holme und Mantel sieht lokale Last, Querkraft und Drehmoment.

Die Monobloc Verkleidung zusammen mit den Elementen des Gerüstes nimmt auch einen normalen Kraftaufwand von Biegemomenten.

Die Kombination dieser Energieschemas sind Teil einer Rumpfholm gestresste Haut, die in einer dünnwandigen Schale durchgeführt wird, von Stringer und Spanten verstärkt. KCC ist eine Art von einem Stück.

Das Monocoque aus einem homogenen Material. Er sorgt für das Vorhandensein von nur zwei Elemente - Überzug und Rahmen. Alle Kräfte und Momente wahrVerkleidungen. Diese Regelung wird am häufigsten für den Schwanz Strahl mit kleinem Durchmesser verwendet - D <400 mm (Futter auf einem kleinen Radius des Zylinders gebogen wird, weist eine hohe Kompressionsfestigkeit).

Das Monocoque geschichtet. Der Einsatz von Sandwichelementen ist, verbessert die dünne Lagerschichten sowohl lokale und Gesamtsteifigkeit des Rumpfes mit einem regulären (ohne Schnitte) Bereich. Konstruktive Ausführung trehsloyiyh (sloychatyh) Panels ist sehr flexibel und hängt von den Materialien der äußeren und der inneren Schicht, Art der Zuschlagstoffe, die Verbindungsmethode Skins mit einem Füllstoff usw.

Die Oberfläche des Rumpfes, verwendet, um die technischen Personals an der jeweiligen Bodenabfertigungseinheiten bewegen sich von Platten sloychatoy Design (hohe Steifigkeit) mit einer dicken Außenschicht aus Lagerreibung Beschichtung. Diese Platten sind mit einbezogen werden, und eine Leistungsschaltung Rumpf.

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Die Belastung der Weich Tanks ist es ratsam, die Paneele sloychatoy Design zu nehmen. Diese Platten, mit einer hohen Steifigkeit pas gleichzeitig Biege wirkt wie ein Tankbehälter, und dann wollte nicht schaffen eine zusätzliche Auflagefläche ruht auf der Stringer gesetzt unteren Rumpf.

Der Hubschrauberzelle CM erfolgreich umgesetzt und seit mehreren Generationen von Hubschraubern betrieben.

Moderne Glas Wettbewerb mit herkömmlichen Aluminiumlegierungen bezüglich der spezifischen Festigkeit, aber signifikant, zumindest in 30% geringer als diese in bestimmten Steifigkeit. Dieser Umstand wurde eine Bremse für die Expansion des Volumens des PA Anwendung von Glasfaser und Strukturelemente.

Organoplastic - leichter als Glasfasermaterialien mit spezifischen Steifigkeit sind nicht schlechter als Aluminiumlegierungen, und in spezifische Festigkeit in 3-4 fache ihres Vorgesetzten. Die weit verbreitete Entwicklung von organischen Kunststoffen dürfen grundsätzlich neue Aufgabe zu liefern - von der Erstellung der einzelnen Teile der CM für die Metallstrukturen für die Schaffung der Gestaltung des Kabinetts zu gehen, um ihre erweiterten Einsatz, und in einigen Fällen - um ein Design mit einem überwiegenden Einsatz von KM zu erstellen.

KM verwendet werden, wie die Häute in der Sandwichelemente von Federn, Flügel, Rumpf und dem Rahmenelement.

Anwendungs ​​organita statt Fiberglas, Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren. In stark belasteten organoplastics Einheiten können effektiv in Kombination mit anderen längeren starren Materialien, beispielsweise • CFRP verwendet werden.

Strukturell-technologische Schema der Rumpf des Hubschraubers Pilot Boeing-360 werden alle Sicherheitselemente von Platten sloychatoy Design mit Verbundwerkstoffen.

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Die Verwendung von dünnen Häute, gut mit Wabenkern unterstützt (mit geringer Dichte), macht sloychatye Design Reservegewichtsreduktion des Rumpfes. Hohe spezifische Festigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Vibrationen und akustischen Belastungen bestimmen das Wachstum der Anwendung solcher Strukturen als tragende Elemente des Rumpfs.

Potenzielle Vorteile der Sandwichstrukturen können nur umgesetzt werden, wenn die Produktion auf einem hohen technischen Niveau organisiert werden. Fragen der Gestaltung, Technik und Kraft dieser Strukturen so eng miteinander verbunden, dass der Designer nicht mehr Aufmerksamkeit schenken, um technologische Fragen.

Langzeitfestigkeit von Klebeverbindungen und Versiegeln der Zellaggregate (vor Feuchtigkeit) - die Hauptsache, die konstruktive und technologische Entwicklung zur Verfügung gestellt werden sollten.

 

Für technologische Aufgaben sind:

  • - Die Auswahl der Marke des Klebers, die die erforderliche Festigkeit mit einem akzeptablen Gewichtserhöhung zur Verfügung stellt;
  • - Die Fähigkeit, technologische Regime auf allen Stufen der Produktionseinheiten zu steuern;
  • - Bereitstellung eines vorbestimmten Übereinstimmungsgrad-Schaltungen zusammenpassenden Teilen (hauptsächlich sotobloka und Rahmen);
  • - Die Verwendung von zuverlässigen Verfahren zur Überwachung der Bindungsstärke mit der Messung;
  • - Auswahl eines zusätzlichen Dicht;
  • - Die Einführung von Zellen ohne Stanzen.

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Truss Rumpf. Der Rumpf Truss Leistungsschaltungselemente sind Holme (Chord) und Verstrebungen Strebe in der vertikalen und horizontalen Ebenen. Ummantelungen wahrnimmt externe aerodynamischen Belastungen und überträgt sie auf den Hof. Farm behandelt alle Arten von Last: Biege- und Torsionsmomente und Schubkräfte. Aufgrund der Tatsache, dass das Futter nicht in dem Stromkreis des Rumpfes enthalten ist, Aussparungen erfordern darin keine signifikanten Gewinne. Die Anwesenheit der Stäbe in der Gitterstruktur erschwert die Verwendung des Innenvolumens des Rumpfes, Wohneinheiten und Anlagen, deren Installation Demontage.

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Die Beseitigung Resonanzschwingungen zahlreichen Stangen - eine schwierige Aufgabe. Fachwerkstruktur behindert die aerodynamischen Anforderungen an die Form und die Steifigkeit der Rumpfhaut. In dieser Struktur ist es schwierig, die fortgeschrittene Technologie Knoten schweißen mit einer komplexen Konfiguration des Schweiß anzuwenden. Erhitzen Sie große Farm nach dem Schweißen ist mit gewissen Problemen verbunden ist. Diese Fachwerk wichtigsten Mängel sind die Ursache für ihre Grenzen.

KCC Kabinenboden wird durch den Zweck des Hubschraubers bestimmt. Der Transporthubschrauber für den Transport von Radfahrzeugen des Ladeboden ist notwendig, die Längsträger zu verstärken, so angeordnet, dass die Last von den Rädern direkt Leistungsdatenelemente wahrgenommen wird. Für für Radfahrtransport in den Boden montierten Einheiten Befestigung der Spannseile an der Kreuzung der Längs (Stringer) und Quer (Rahmen) der Rahmenelemente zu befestigen. Zum Be- und Entladen von Containern montiert verwendeten Bahnen an der Kabinendecke. Die Belastung an den Seilen befestigt ist, um zu Einschienenbahn befestigte Wagen, und bewegt ihn zu einer vorbestimmten Stelle in der Kabine. Einschienen angemessen in der Leistungsschaltung des Rumpfes umfasst. Der Frachtraum ist auch Festmachereinheiten mit dem erforderlichen Abstand für die jeweiligen Lasten installiert.

Für einfaches Be- und Entladen von sperrigen Gepäck darf die Ladebrücke (Rampe) zu mechanisieren, damit er aufhören konnte und verriegeln Sie in jeder Position, sowie für den Transport von Fracht auf dem offenen Heckrampe ermöglichen.

Tragende Elemente des Rumpfes sind hauptsächlich aus Aluminiumlegierung hergestellt. In Orten, in Wärme ausgesetzt ist, wird verwendet, Titan und Edelstahl. Verkleidungen Triebwerksanlagen und Schwanz Getriebe (oben auf dem Heckausleger befindet) glasfaserverstärkten Verstärkungsrippen effizient durchzuführen.

 

Bei der Bildung der CIL Rahmeneinheit sollten die folgenden Hauptpunkte zu berücksichtigen:

  • - Der Abstand zwischen den Querkraftelemente und sie auf der Maschine wird durch den Ort, die Anwendung von konzentrierten Kräften bestimmt wird, die normal zu der Achse der Maschine;

  • - Alle Kraft auf das Rahmenteil aufgebracht wird, zu übertragen und auf dem Gehäuse, durch welche sie in der Regel durch andere Kräfte ausgeglichen verteilt werden;

  • - Durch die Tragbalken und Längsträgern und den für die Dateneinheiten wirkenden Kräfte - - Konzentrierte Kräfte sollten Korpuselemente gerichtet parallel zu der Kraft zu sehen Rahmen oder Rippen sind;

  • - Konzentration Kräfte in einem Winkel zu der Achse der Einheit gerichtet ist, um auf dem Gehäuse durch die Längs- und Querkraftelemente übertragen werden. Der Kraftvektor hat, um durch den Schnittpunkt der Achsen der Steifigkeit dieser Elemente passieren;

  • - Aussparungen in der Rahmeneinheit muss an seiner Peripherie in Form von Dehnungsfugen verstärkten Zonen aus Längs- und Querelemente aufweisen.

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Verfügbarkeit schneidet die Kraft der Rumpfstruktur, abrupte Übergänge von einer Konfiguration zur anderen und dem Anwendungsgebiet der großen Einzelkräfte (d. Und. "Unregelmäßige Zone") haben einen erheblichen Einfluss auf die Verteilung und die Art der Stromfließspannung, die ähnlich wie der Bereich der Strömungsgeschwindigkeit in dem örtlichen Widerstand.

Spannungskonzentrationen in den Elementen der Rumpfstruktur, die Amplitude und die Frequenz der Wechselspannung, die entscheidenden Kenngrößen für die Lösung ein sehr wichtiges Problem der Schaffung vysokoresursnyh Rumpf.

 

Lösen die Probleme mit der Konstruktion des Rumpfes verbunden sind, auf folgende Weise:

  • - Entwicklung von KSS basierte Analyse der Art und den Ort der Anwendung äußerer Kräfte und Betriebsanforderungen, Bestimmung alle Arten von Schnitten (deren Größe, Position auf dem Rumpf);

  • - Tragen Sie eine dünne (ohne Drehmoment) zu trimmen, die Stabilität während der kurzen hohen Belastungen ohne bleibende Verformung verlieren können;

  • - Auf der Grundlage ausreichender Erfahrung in der Produktion und den Betrieb sind weit verbreitet in der Praxis Gestaltungselemente Rahmenanordnungen der KM gemacht setzen.

Die endgültige Bildung von CIL Mindestmasse des Rumpfes mit einer bestimmten Ressource durch pa basierend auf experimentellen Ergebnissen der umfassenden Rahmen für die Abwicklung Fällen der Ladekraftelemente mit voller Imitation auf den Rumpf von Kräften und Momenten angebracht.

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