Hamburg Aviation Pflanze
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Die Anlage selbst befindet sich am Ufer der Elbe in der Nähe von Hamburg. Neben der Montagehalle in der riesigen Territorium hat auch Rumpfdesign und Ingenieurbüro. Gesamt-Werk in Hamburg arbeiten 19 Tausend.

Der sechsunddreißig Flugzeug dreiunddreißig und vierunddreißig-going in Hamburg, einer der 1,8 A380 Exemplare pro Monat. In Hamburg im Dezember 2009 Jahr produziert eine Rekordzahl von Flugzeugen - zweiundsechzig.

Angara, wo schließlich gesammelt A380 derzeit für Besucher geschlossen. Beim Wechseln von einer Halle zur anderen kann alle wichtigen Stufen der Herstellung von Flugzeugen, von einem strukturellen Rahmen zu brillanten Glanz der Airliner, die bereits vom Kunden eingesehen werden kann anzuzeigen.

Auf dem Gebiet der Anlage ist streng verboten, Fotos zu machen.

Ja, was ist der Prozess der Endmontage des Flugzeugs?

Hamburg Aviation Pflanzen 1

 

Der Hauptteil der Kabine ist in verschiedenen Ländern produziert:

 in Deutschland der Schwanz - (Hamburg, Bremen);

in Spanien - die Nase “ 

 in Deutschland und Frankreich - Elemente des Rumpfes selbst;

in Großbritannien - die Flügel. 

Dann Airbus A300Als eines der größten Transport- und Frachtflugzeuge der Welt, auch bekannt als Beluga, werden die Komponenten des Cockpits zum Hamburger Luftfahrtwerk transportiert. ... Insgesamt wurden weltweit fünf solcher Flugzeuge hergestellt, eines davon wird in der kommerziellen Frachtluftfahrt eingesetzt, dh auf den ausländischen Markt verlagert, und vier arbeiten daran, die Bedürfnisse ihrer eigenen Produktion für Airbus-Werke zu befriedigen. Jedes Arbeitsflugzeug führt während des Arbeitstages bis zu drei bis fünf Flüge zwischen Unternehmen der Airbus Corporation durch. Boeing hat in den letzten fünf Jahren ein ähnliches DreamLifter-Transportflugzeug eingesetzt, zuvor im Eisenbahnverkehr.

Der Airbus A300 Beluga kann problemlos alle Komponenten von Flugzeugen dieses Typs aufnehmen A330, A320, A340.

Das Be- und Entladen der Elemente in einer geordneten und reibungslosen gehalten:

Nun ein wenig über die Aktivitäten der einzelnen Geschäfte.

Shop Nummer 1.

Ist die Montagehalle, Teile des Rumpfes miteinander zu verbinden:

Shop Nummer 2. 

Es ist ein Raum, in dem das Befüllen der Kabinenelektronik und anderer Systeme stattfindet. Alle Operationen werden nur manuell ausgeführt! Es gibt keine Roboter oder Förderer wie in Autofabriken. In jedem Hangar gibt es Demonstrationsstände, Monitore mit kurzen Videos darüber, was hier passiert. Überall gibt es perfekte Sauberkeit und Ordnung, beeindruckende Kräne, Ausrüstung und Traktoren. Fast überall kann man sehr nah dran sein und den Prozess im Detail sehen. Es ist eine Sache, nur in einem Flugzeug zu fliegen, aber es ist ganz anders, so viele verschiedene Schläuche, Drähte und Anschlüsse zu sehen, die fast überall im Flugzeug angebracht sind.

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Es gibt auch einen Stand, der die Qualität der Montage deutlich zeigt. Jede Mutter oder Schraube ist mit einem speziellen Farbstreifen gekennzeichnet, mit dem Sie beim Einstellen feststellen können, ob die Verbindung nicht abgewickelt wurde. An derselben Stelle, in hängender Position, befindet sich ein Fragment eines elektrischen Kabelbaums - es ist sehr ordentlich zusammengebaut und wird von Klammern nur einen Zentimeter gezogen, was die Beständigkeit gegen Vibrationen garantiert. Separat sprechen sie über die riesige Liste der durchgeführten Tests und Qualitätskontrollen, die das Flugzeug in jeder Bauphase durchläuft. Es ist die hervorragende Verarbeitungsqualität, die sicherstellt, dass das Flugzeug seine Betriebsdauer von oft mindestens fünfundzwanzig Jahren erreicht.

 

Shop Nummer 3.

Hier gibt es eine Verbindung Cockpit und Rumpf mit den Flügeln. Der Schwanz in diesem Geschäft bereits in den Farben des Kunden lackiert, die Fluglinie, die immer noch in den frühen Stadien der Produktion bereits verwendet einen individuellen Ansatz, zum Beispiel, die Aufkleber angewendet. Aber die Tatbestandsmerkmale haben wie verschiedene Grüntöne, die das Herkunftsland eines Verbundelement (Spanien, Deutschland, Frankreich, England) zu bestimmen.

 

Shop Nummer 4.

Und schließlich ist die letzte Stufe der direkten Installation die Installation von Motoren. Die Motoren stammen je nach Modell und Kundenwunsch von verschiedenen Herstellern (Snecma CFM, IAE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, General Electric).

 

Shop Nummer 5.

Im letzten Hangar gibt es eine komplette Lackierung von allen Teilen des Flugzeugs, ist es für die Öffentlichkeit geschlossen. Vor Ort In der Nähe stehen zur Auslieferung bereit und Endkontrolle des Kunden bereit, Flugzeuge. Es ist interessant, aus der ganzen Welt beachten Sie die Vielfalt der Airline-Bemalungen.

Derzeit ist die A320 die weltweit beliebteste Airbus-Flugzeugfamilie. Jetzt wurden bereits fast 4500 Exemplare angefertigt. Im Moment ist der gesamte Auftrag 6700. Über welche Art von Krise für den Airbus-Hersteller können wir sprechen ?! :) :)

Eine interessante Tatsache ist, dass China mehr als 1200 A320 Flugzeugtyp gekauft werden.

An der Entwicklung und Konstruktion A380 dauerte es etwa zehn Jahren als ein Ergebnis der Kosten des Programms war etwa 12 Milliarden Euro. Airbus argumentiert, dass, um das Geld für die Entwicklung und den Bau von der Notwendigkeit, A380 420 Flugzeugen umzusetzen verbracht zurück, obwohl auch andere Schätzungen von unabhängigen Analysten, die nicht auf Airbus Figur funktionieren könnte viel höher sein. In Bezug auf einen Passagier A380 Kraftstoffverbrauch 17 Prozent weniger als "Boeing-747". Es sollte in jeder Ebene lag astronomische Zahl 530 Kilometer Kabel: 100 000 getrennten stromführenden Drähten und verbindet sie 40 300. Die Kosten für das Flugzeug ist 430 Million. Dollar.

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Der hintere und der vordere Teil des Rumpfes werden horizontal auf die Ville de Bordeaux von Airbus in Hamburg, Norddeutschland, abgesenkt, von wo aus sie nach Großbritannien geschickt werden. Die in Bravtin, einer Stadt in Nordwales, und Filton, einer Stadt in Bristol, hergestellten Flügelkonsolen wurden dann per Lastkahn an Mastin geliefert, wo sie zusammen mit den vorhandenen Abschnitten von Ville de Bordeaux an Bord des Schiffes geladen wurden. Dann forderte das Schiff weitere Abschnitte in Saint-Nazaire, einer Stadt in Westfrankreich, und dann wird das Schiff in Bordeaux entladen.

Dann nimmt das Schiff an Bord Ihres Heckteil und dem unteren Teil des Rumpfes in Cadiz, einer Stadt im Süden Spaniens, und liefert sie an Bordeaux. Von dort werden die Bestandteile des A380 per Binnenschiff transportiert, um Langon, einer kleinen Stadt in der Gironde, und Landverkehr in die Montagehalle in Toulouse. Für den Transport Elemente A380 einzelnen Straßen erweitert wurde, bauen neue Lastkähne und Kanälen. Nach all dem sind die Ebenen nach Hamburg, wo oboruduyutsyai gemalt gesendet.

A380 Lage, Nonstop-Flügen in einem Abstand von bis zu 15 200 Kilometer zu machen. Pasaazhirovmestimost - 525 Menschen in den drei Klassen, 853 Passagier in einer Ein-Klassen-Konfiguration. In Ein-Klassen-Layout hat es zwei Kopien des Flugzeugs hergestellt.

Das ist die Art und Weise der Prozess der Montage des Airbus A380.

Insgesamt - das ist eine Wucht: die Fähigkeit zu leben, um zu sehen, das Verfahren durch die Montagehallen, die einfach atemberaubend auf der Skala von allem, was geschieht, sind zu gehen.

 

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