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Das Hydrauliksystem des Flugzeugs
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Das Hydrauliksystem des Flugzeugs

Das Hydrauliksystem des Flugzeugs

 

Das Hydrauliksystem ist für Flugzeugsteuersysteme und Mechanismen, die für die Sicherheit des Fluges verantwortlich sind. Auf modernen Flugzeughydrauliksystem von großer Bedeutung ist, ist es weit verbreitete Verwendung von hydraulischen Antrieben Steuerflächen sind. Die Haltbarkeit, die Überlebens- und die Zuverlässigkeit des hydraulischen Systems sorgt für die Perfektion von Bau-Aggregate, eine mehrfach redundante Hydraulikantrieb als eine Quelle der Energie, Automatisierung Kontrolle, Kontrolle der Besatzung.

Die Verwendung von hydraulischen Stellantrieben an dem Flugzeug, die durch die relativ kleine Größe und Abmessungen, niedrige Trägheit und eine große Geschwindigkeitsantriebe. Die Hydraulikeinheit hat eine Masse und Größe von $ 10% der Größe und dem Gewicht der elektrischen Maschine mit gleicher Leistung und Zweck.

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Das Hydrauliksystem verwendet, um die Ruder und Stabilisatoren steuern, Getriebe Verlängerung der Landung und Abfahren setzungs Start Mechanisierung, andere Verbraucher.

Der Nachteil des Hydrauliksystems des Flugzeugs ist eine relativ große Masse des Arbeitsfluids, Leitungen und Baugruppen, ihre Arbeit an der Umgebungstemperatur des Raumes abhängt. Damage Leitungen und Baugruppen, wegen der das Dichtungs verloren geht, kann Flüssigkeitsaustrag verursachen, und dann - das Hydrauliksystem Versagen.

In den meisten Flugzeughydraulikarbeitsfluid Hydraulik Luftfahrt Öl AMG-10. In vielerlei Hinsicht hängt die Natur des Systems auf die Eigenschaften der Flüssigkeit.

Es ist neutral auf Stahl und Duraluminium und die Viskosität variiert geringfügig in der Temperatur. Feuer flüssig wird, wenn 120 ° C Temperatur erreicht. In IL-86 für Luftfahrzeuge explosionsgeschützte nicht brennbaren Flüssigkeit durch DALY-4 Mineralölen, die Temperaturen von bis ° C standhalten können 200

Am häufigsten in Flugzeugen hydraulisch angetriebenen Flugzeugmotoren verwendet, Luft oder elektrisch angetriebene Pumpe eine variable Strömungsstruktur aufweist.

 

Das Funktionsprinzip des Hydrauliksystems des Flugzeugs

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Das Hydrauliksystem des Flugzeugs besteht aus zwei Teilen:

  • Druck-Source-Netzwerk - für Energiespeicherung, die Schaffung der Arbeitsdruck, die Verteilung der Verbraucher und die Platzierung der Reserveflüssigkeit, Drucksteuerung innerhalb des Systems;

  • Consumer Network - besteht aus Komponenten, von denen jede ausgelegt ist, einen spezifischen Mechanismus zu starten.

Zum Beispiel speist die Hydrauliksystem moderner Flugzeuge Hydraulikflüssigkeit:

  • treibt Mechanisierung des Flügels und dem Flugzeugsteuersystems;

  • Netzwerk Fahrwerks-Reinigung;

  • Mechanismen der Drehung der Räder an der Rezeption;

  • Control Network hinten und vorne gruzolyukom;

  • Scheibenwischer-Steuernetzwerk;

  • Brems Netzwerk.

Energie kommt gleichzeitig von mehreren hydraulischen Systemen für viele Verbraucher. Der Ausfall eines hydraulischen Verbraucher ist kein Problem weiterhin andere Ressourcen zu ernähren.

Steuerflächen am Flugzeug sind durch die maximal mögliche Anzahl der installierten Systeme gesteuert und verantwortungsbewusste Verbraucher (Fahrwerk, Klappen, etc.) - ein Minimum von 2 hydraulischen Systemen. Diejenigen Verbraucher, die nur in der Position des Flugzeugs auf dem Boden sind, durch ein hydraulisches System gesteuert.

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Jedes Hydrauliksystem weist neben den beiden Hauptpumpen, redundante Stromversorgung. Letztere vertreten sind Drehmomentwandler, Turbo-Wege-Kraftwerke und Pumpstationen.

Drehmomentwandler Zweck ist bei der Hauptpumpe oder Motorausfall Druck in der Hydrauliksystemausfall zu schaffen, um die Energie des benachbarten Hydrauliksystem. wobei die Sendeleistung von einem Hydrauliksystem auf einen anderen ohne des Arbeitsfluids gehenden Übergang.

Drehmomentwandler - eine Sicherungseinheit, die besteht aus zwei Motorpumpen ungeregelt.

Der Wandler jeder Pumpenmotor ist mit seinem Hydrauliksystem, Fluid zwischen ihnen wird nicht kontaktiert. Im Betrieb wird der Drehmomentwandler einen von dem Motor-Pumpe als Motor arbeitet, und steuert den zweiten Motor-Pumpen, die den Fluiddruck in dem Kraftstoffsystem erzeugt.

Die Rolle der Turbopumpe Installationen ist Fluiddruck während des Fluges des Flugzeugs im Falle eines Ausfalls des Motors und ein spezielles System für den Betrieb von Hydraulikdrucksystem auf dem Parkplatz eines Flugzeugs auf dem Boden mit abgestelltem Motor zu schaffen. Turbopumpenanlage - eine Hydraulikpumpe, die durch einen Luftturbinenbetrieb angesteuert wird. Druckluftanlage wird von einer der Flugzeugtriebwerke oder der APU genommen. Pumpstationen sind elektrisch Notstromquelle Druck während des Fluges und nähren die Verbraucher während der Wartung des Flugzeugs auf dem Boden.

Um die Kavitation am Pumpen Saugleitung zu verhindern, wird unter Druck gesetzt. Zu diesem Zweck wird der Hydrauliktank-Entleerungssystem der Flugzeugtriebwerksverdichter verbunden ist, ist mit der Klimaanlage verbunden oder daran Booster Pumpstationen verbunden.

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Auf den meisten Flugzeugen wird als das Haupt-Hydrauliksystem mit Verstellpumpe eingesetzt. Es Druckanstiege aufgrund Drehkolbenpumpen zur axial. Empfindliche Komponente reagiert auf den automatischen Schaltpumpendruck in dem Hydrauliksystem und durch das Servo ändert die Leistung des Pumpenhubs der Plunger, die Position der Taumelscheibe. Nahezu kontinuierlich Zuführpumpe der Lage ist, einen weiten Bereich von Drücken zu erzeugen. Bei Erreichen eines bestimmten Druckwertes nahe der Arbeitshydraulik, ausgelöst automatische Bewegung, und die Pumpenkapazität wird auf ein Minimum reduziert, die für ihre Kühlung und Schmierung. Flüssigkeitskühlung wird im Kühler durchgeführt.

Wenn der Fluiddruck reduziert, automatische Umschaltung auf die Pumpe mit voller Spielfeld. Wenn die automatische Vorrichtung nicht in Betrieb ist, läuft die Pumpe mit maximaler Effizienz zu arbeiten, wenn das Reduktionsventil in den Tank überschüssige Flüssigkeit abgeführt wird.

 

Der Vorteil des hydraulischen System mit Verstellpumpe ist glatt Entladungspumpen, die Wasserschlag reduziert.

 

Hydraulikpumpen mit konstanter Leistung arbeitet, ist ähnlich dem Betrieb des Hydrauliksystems mit veränderlichem Verdrängungspumpe, die auch von 2-x Autobahnen gesendet werden können:

  1. Rohr, Fütterung der Verbraucher;

  2. Autobahn der Hochdruckleitung und Hydrauliktank verbindet.

Im Gegensatz zu Systemen mit variabler Kapazität Pumpen ist es, dass die Flüssigkeit gleichzeitig in zwei Richtungen bewegen kann.

Wenn der Akku oder die Verbraucher Fluid von der Pumpe durch die automatische Entladung und Filter Aufladen geht an die Verbraucher und die Batterieladung. Wenn der Druck auf einen Arbeitswert der Grenzwert erhöht wird Schalter Arbeitsfluid in der Leitung Maschine Entladungsdrain.

Der Hauptnachteil von Hydraulikpumpen mit konstanter Kapazitäts Notwendigkeit immer mit dem Entladen Maschine zu arbeiten. Solche Systeme sind von kurzer Dauer, wegen der wiederholten Abschaltungen Verbindungen Pumpen zusätzliche Variationen gibt.

Neben den Entladevorgang Maschine verwenden, gibt es andere Systeme Pumpen konstante Leistung zu verbinden. Sie sind meist in hydraulischen Notfall verwendet.

 

Stromantriebe in Fluiddruckänderungen in der Technologie sind unterteilt in:

  • Aktuatoren, die Fluiddruck auf die Kolbenbewegung in dem Zylinder wandeln;

  • Aktoren, die die Druckenergie des Rotors während der Rotation umwandeln.

Die erste ist die Hydraulikzylinder genannt, die zweite - gidrorotorami.

Motoren - Drehkolbenpumpe, die für die Hochdruckflüssigkeit geeignet ist.

Accumulator - kugel- oder zylinderförmigen Behälter. Seine innere Hohlraum wird in Teile von gummielastischen Membran unterteilt oder einem Freikolben. Die obere Kammer mit Stickstoffspeicher gefüllt ist, auf die untere Druck highway verbunden.

 

Arbeitsfluiddruck den Kolben nach unten und komprimiert den Stickstoff akkumulieren Energie. Energieverbrauch tritt während der Expansion des Stickstoffs, wenn die Flüssigkeit aus dem Systemspeicher ausgeworfen wird.
Funktionen des Speichers:

Andere Flugzeugkomponenten

  • Reduktion der Fluiddruckschwankungen durch den Betrieb der hydraulischen Aktuatoren verursacht, Schaltanlagen, Entlademaschine, Pumpe;

  • vorübergehende Erhöhung des Anfangsleistungssystems, wenn der hydraulische Antrieb;

  • Ausfall der Pumpe arbeitet als Notstromquelle.

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