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Das Hauptgetriebe des Hubschraubers
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Das Hauptgetriebe des Hubschraubers

Das Hauptgetriebe des Hubschraubers

 

Drehzahl der modernen Gasturbinen HPT reicht von 6000 17000 um / min (Low-Power-Motoren und höher) rev. Für die beste Effizienz in der aktuellen HB Hubschrauberflugmodus muss HB Geschwindigkeit deutlich niedriger als die Frequenz des Drehens der Gasturbine wird durch GH erreicht werden.

Das Getriebe kann Quelle von einer Welle Torsionsschwingung, wie in den Rädern sind immer Fehler in Schritt Zähnen sowie eine Verformung der Zähne unter Last, was zu Veränderungen Winkelgeschwindigkeiten der Wellen. Reduzieren Sie die Erregung dieser Schwingungen können die Koeffizienten von überlappenden Netze zu erhöhen, die Herstellungspräzisionsgetriebe und spezielle Zahnprofilkorrektur.

Die Größe der Zahnräder, Lager und Wellen GR hauptsächlich in Abhängigkeit von der Getriebegangdrehmoment bestimmt. Daher wird die Masse nach der Formel berechnet GH

Der Koeffizient K c kann vergleichbar mit der gleichen Größe Reduzierstücke, und ähnliche Systeme mit ähnlichen Werten von Übersetzungsverhältnissen betrachtet werden. Aus der Analyse ergibt sich, dass mit einem Untersetzungsgetriebe Übertragung des Drehmoments zu dem Gewichtungskoeffizienten zunimmt. Dies liegt daran, die Wandstärke der Hauptteile auf dem kleinen Zahnrad relativ mehr als Folge der technologischen Schwierigkeiten bei der Herstellung von Teilen mit sehr geringen Wandstärken ist, und aus Gründen des die notwendige Steifigkeit und statische Stabilität der Wände zu gewährleisten. Aus diesem Grund sind viele Details der kleinen Zahnräder relativ höher. Um diesen Effekt zu irgendwie zu reduzieren, ist es zweckmäßig, solche Zahnrad durch eine einfachere Regelung zu machen, insbesondere die Übertragung des Ausgangsdrehmoments einer kleineren Anzahl von Verbindungspunkten.

In der kinematischen Schema des Mechanismus lässt sich in drei Gruppen unterteilt werden: einfache peredachami- Getriebe, Planetengetriebe, die Einzel- und Doppel Satelliten haben; Mixed Gänge, die Mechanismen, die einfach und Planetengetriebe sind. Um große Spannung in den Zähnen eines einfachen Transfer zu verhindern, müssen Sie mehrere installieren

Büste, legte sie gleichmäßig über den Umfang. Es ist nötig, eine erschöpfende Suche jede Kupplung oder elastisches Element, das zum Sammeln senden garantiert Clearance und gewährleisten eine gleichmäßige Belastung aller Fehlschlag ermöglicht.

Im Falle von kombinierten Getriebe rationell nutzen die Planetengetriebe in einer zweiten Stufe, die die Geschwindigkeit der Leine und Fliehkräfte, die Lager Satelliten laden reduziert.

In 4.3.1 zeigt Kinematik GR Mi-26. Erstellen GR zur Übertragung an das HB Energie von zwei Theater gleich 22000 PS, durch die Lösung einer Reihe von schwierigen technischen und technologischen Problemen. Dieses Problem wurde gelöst, GP Smirnov, Ingenieur Moscow Helicopter Plant (MVZ) sie. ML Meile.

Design-Merkmal von GH BP-26 ist ein großes Untersetzungsverhältnis in der letzten Stufe der Reduktion. Zum ersten Mal in der Welt Hubschrauberindustrie Praxis als letzten Reduktionsschritt wurde ein herkömmliches Evolventenverzahnung mit einem großen Übersetzungsverhältnis (i = 8,76) angewandt. Der Druckminderer ist modular aufgebaut. Einige seiner Module: Kugellager Motoren kompensiereLamellenKupplungen, Freiläufe, vordere und hintere Kegelradeinheit, RW-Laufwerk, ein oberes Zahnrad (die letzten beiden Stufen der Reduktion Grund kinematischen Kette) und Ölsumpf Systemblöcke sind als getrennte Einheiten in ihren eigenen Fälle. Sie sind miteinander verbundene Flansche und Keilwellen. Im Prinzip kann jedes Modul hergestellt wird, getestet werden, strukturell modifiziert und in anderen Konstruktionen angewendet. Modularer Aufbau in Bezug auf das Getriebe so Größe vereinfacht die Herstellung und Weiterverarbeitung reduziert das Gewicht.

Das obere Zahnrad umfasst ein Gehäuse, in dem zwei Lager die Welle montiert HB unterstützt. Direkt auf dieser Welle mit zwei angetriebenen Kegelrädern, an denen jeweils in Eingriff acht Antriebsräder durch zwei Naben befestigt sind. Die Zahnräder der oberen und unteren Reihe von Zähnen haben entgegengesetzte Neigungsrichtungen. Jedes Antriebsrad ist auf zwei Wälzlagern gelagert, die keine Wender auf den inneren Ringen Schub. Axiale Kräfte, die auf die Antriebsräder der letzten Stufe auftritt, haben die entgegengesetzte Richtung und die rohrförmige Bindungen wahrgenommen.

Das Hauptgetriebe des Hubschraubers

Das Ergebnis ist eine Art Pfeilverzahnung, wobei jede Hälfte des Antriebsrades in seiner gelagert. Die Möglichkeit der freien axialen Bewegung der Gruppen von Zahnrädern, die aus zwei Antriebsräder der letzten Stufe und die zweite Stufe des getriebenen Rads, bewirkt eine gleichmäßige Leistungsverzweigung zwischen oberen und unteren Antriebsräder der letzten Stufe. HB Schaft in seinem unteren Teil dünnwandig tonnenförmig, die ihm die erforderliche Festigkeit und Steifigkeit bei geringem Gewicht ergeben können gemacht.

Gehäuse höchsten Gang nimmt alle Lasten, die von der NV, einschließlich Drehmoment und überträgt sie an den Rumpf des Hubschraubers durch acht podreduktornuyu Schwenkrahmen. Im mittleren Teil des Körpers eine Gurtbefestigung mit sechs Flansche, die den Flanschen des Rahmens angebracht sind.

Modularer Aufbau macht es einfach, die erforderliche Steifigkeit der Problemfälle erstellen. Alle Zahnräder sind einfach und technologischen Formen. Um die Herstellung von Rädern zu vereinfachen, führte die traditionelle Flanschverbindungen.

Eines der wichtigsten Merkmale des Hauptgetriebes VR-26 ist eine gleichmäßige Leistungsverteilung durch Keilwellen Ströme zu erhalten (Federn) mit geringer Torsionssteifigkeit. Dividieren der Kraft in der Endreduktionsstufe wird durch die entgegengesetzt der Neigungsrichtung der Zähne in der oberen und unteren Reihen der Zahnräder vorgesehen sind. Dividieren die Leistung in der ersten und zweite Reduktionsstufe aufgrund der geringen Torsionssteifigkeit Federn hauptsächlich Federn letzter Reduktionsstufe durchgeführt wird. In der Ausführungsform ist die Gleichheit der Torsionssteifigkeit in parallelen Strömen.

Die erforderliche Gleichförmigkeit der Lastverteilung auf Basis Spiel in Verzahnungen, Rückschläge in Lagern in dem Prozess des Zusammenbaus der Zahnradpumpe durch die Verwendung einer Anzahl von strukturellen und technologischen Verfahren bereitgestellt.

Verwindungssteifigkeit der Grund kinematische Kette und Antrieb RV, Spiel in den Zähnen und Splines seine Antriebs entsprechend gewählt. Als Ergebnis, wenn Sie einen Motor mit Höchststartleistung des RV durch den Antrieb geht in die gegenüberliegende Seite der Kegelradgetriebe, Kegelradgetriebe Entladen auf der Seite der Motor läuft.

Gears BP-26 aus Stahl 12H2N4A-III gemacht Aufkohlen und Härten zu unterziehen. Wie verwendet Fertigstellung Schleifen.

Körperteile des oberen Zahnraddurchmesser 2000 mm, durch Stanzen von hochfesten Aluminiumlegierung AKCH-1 gemacht, gefolgt von Behandlung in den Fräsmaschinen. Körperteile anderer Knoten sind aus Gusslegierung MJI-5 gemacht. Hubs höchsten Gang angetriebenen Zahnräder sind aus einer Titanlegierung Schmieden VPP-1 gemacht. Wellen und Federn sind aus Stahl 40H2N2MA Nitrid.

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Viele Gewindeschneiden, erstellen Modularität ähnliches Layout GR gewisse Vorteile gegenüber Planetengetrieben.

Als Ergebnis dieser strukturellen und kinematischen Lösungen spezifischen Gewicht BP GR-26 Einheit Start- Drehmoment ist erheblich kleiner als der GH Mi-6, von einem Vier kinematische Schema durchgeführt.

Die Lasten aus dem Körper des GR in den entsprechenden Leistungselemente des Rumpfes in der Regel mit einem Stab-System übertragen.

In 4.3.2 gegebenen Option Rahmenbefestigungs KSS GR.

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