Russian Civil Aviation hält hitting

Begann das Jahr, brachte zusätzlich zu alten Problemen, die russischen Flugzeuge und mehr neuen. Diese Entfernung des Büros von der Interstate Aviation Committee, das zwischen der Bundesluftfahrtbehörde, das Ministerium für Industrie verteilt wird und

Verkehrsministerium. Weitere Verkäufe unseres SSJ-100 in Europa und Amerika sind bedroht. Tatsache ist, dass die von den italienischen Luftfahrtbehörden in Übereinstimmung mit der IAC ausgestellten Zertifikate jetzt vollständig "stecken bleiben". Jetzt EASA -

Die Europäische Agentur für die Sicherheit des Luftverkehrs wird mit dem Bundesamt für Luftverkehr und dem Ministerium für Industrie und Handel neue gemeinsame Abkommen über die Zertifizierung von Luftfahrzeugen und deren Teilen entwickeln. Dies ist zweifellos wichtig für die Förderung von Sukhoi nicht nur in Italien, sondern in der gesamten EU und auf dem amerikanischen Markt. Wie lange es dauern wird, sind neue offizielle Verhandlungen mit den Nachfolgern des IAC mit der italienischen Seite nicht bekannt. Das weitere Schicksal des SSJ-100 auf dem internationalen Markt liegt noch in der Luft. 

Ein weiterer Schlag für bisher praktisch das einzige exportierte inländische Passagierflugzeug war die Abschaffung der Einfuhrzölle für Flugzeuge mit einer Passagierkapazität von 51 bis 109 Sitzplätzen. Und dies ist nur eine Kategorie von Flugzeugen der SSJ-100-Klasse. Somit ist der Weg zu den Konkurrenten von Sukhoi - Embraer E-Jet und Bombardier CRJ700 - für den Binnenmarkt der EAEU offen und kann auf externen Flügen eingesetzt werden. 

Auf der einen Seite, trägt sie zur Entwicklung des Marktes in dieser Klasse von Flugzeugen, und auf der anderen Seite kann die SCAC so harten Wettbewerb und temporäre Trennung von dem internationalen Markt standhalten?

KLA "Russland" hat unter seine Fittiche genommen, und Oren Air Donavia, neu strukturiert und wird ein Operator Zertifikat. Die gesamte Flotte wird von JSC "Russian" zertifiziert, das Schicksal der kleinen "Töchter" von "Aeroflot ist nicht offenbart.

Es ist auch nicht bekannt, ob sie ihre Lackierungen und etablierten Routen behalten. Ein Teil des Flugzeugs des verstorbenen Transaero wird Petersburg "Russland" verlassen. Angestellte OrenAria und Donavia werden voraussichtlich in der Moskauer Niederlassung von "Russland" beschäftigt sein, die Hauptflotte und die Angestellten werden in St. Petersburg "Pulkovo" bleiben. Wir werden sehen, wie sich Ereignisse und Angelegenheiten in der UAC „Russland“ im Laufe der Zeit entwickeln werden. 

Nachdem Transaero den Markt verlassen hat, will AK S7 seinen Platz einnehmen, der traditionell den 3. bis 4. Platz in Bezug auf das Verkehrsaufkommen einnimmt. Die Zeit wird zeigen, wie sie es macht. Nach den enttäuschenden Prognosen des Bundesamtes für Luftverkehr, die auf Daten zu einem stetigen Rückgang des Verkehrs im Jahr 2015 beruhen, könnten bis Ende 2016 weitere 5-6 Fluggesellschaften den Markt verlassen.

Enttäuschende Prognosen heute (26.01.16) angekündigt Yury Malyshev, stellvertretender Leiter der Federal Air Transport Agency Verkehrskontrollmanagement. Ihm zufolge kann sich die Lage, die Entwicklung des ausländischen Tourismus in Russland retten, die Entwicklung der inländischen Luftverkehrsmarkt und die Erholung der ehemaligen Transportvolumen auf der ägyptischen Richtung.

Der Transport auf internationalen Strecken sank im Jahresverlauf um 18,6%, der Transport zwischen Russland und den GUS-Staaten um 0,6%. Nur inländische Sendungen zeigten einen stetigen Anstieg von 13,6%. 

Wenn sich die Situation bis zum Sommerflugplan nicht drastisch ändert und inländische Fluggesellschaften keine Reserve für den Winter des 2016-Jahres aufbauen können, können sich mehrere AKs von ihren Betreiberzertifikaten trennen. 

Eine weitere Tatsache kann nur alarmierend sein. Nach den Ergebnissen der Überwachung der Finanzlage inländischer Luftfahrtunternehmen durch das Luftfahrtbundesamt ist der Anteil der Fluggesellschaften mit geringer Zahlungsfähigkeit gestiegen, dies ist fast die Hälfte aller Fluggesellschaften mit Betreiberzertifikaten (54%). Die Ergebnisse für die ersten neun Monate des Jahres 9, die sich möglicherweise ändern, unterstreicht Victoria Sharomova, Leiterin der Abteilung für Wirtschafts- und Entwicklungsprogramme des Bundesamtes für Luftverkehr.
2016 Jahr konnte für den heimischen Luftverkehrsmarkt entscheidend sein. Entweder findet er die Gelegenheit, zu entwickeln und in der heutigen schwierigen Bedingungen arbeiten, oder einen guten Schlag bekommen, von denen nicht alle in der Lage sein, die AK zu erholen. Also, unser Himmel auf den alleinigen Besitz von "Aeroflot" zurückkehren können, aber das haben wir bereits vergangen. Oder müssen wir ausländische Fluggesellschaften fliegen.
Weiche Landung für uns alle, egal, in deren Livree besteigen.

Valery Smirnov speziell für Avia.pro