Bezeichnung des Pilotenfehler. Wissenschaftliches Gutachten über die Luftfahrt.
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Bezeichnung des Pilotenfehler. Wissenschaftliches Gutachten über die Luftfahrt.

Bezeichnung des Pilotenfehler

 

Also, für viele Jahrzehnte die Welt Statistik für Flugsicherheit für Flugsicherheit Nehmen versichert uns, dass mehr als die Hälfte der Unfall auf ein Verschulden des Piloten. Kein anspruchsvolle professionelle Auswahl und Ausbildung, oder Strafverwaltungsverfahren oder geschickte Management nicht die Sache zu bewegen: der Pilot mit beneidenswerter Ausdauer weiterhin "Fehler machen". Zur gleichen Zeit, alle, die auf die Luftfahrtindustrie Statistiken Boden Partei vertreibt eine seltene Eigenschaft von Fehlern.

Der Begriff "Pilotfehler", der seit Jahrzehnten zur Klassifizierung (Untersuchung und Vorbeugung von Ursachen) verwendet wird, zeigt überraschende Inkonsistenzen. Umso überraschender ist die anhaltende Verwendung. Wenn Sie ausgeben pererassledovanie aller Unfälle in den letzten zehn Jahren, da die folgenden Gründe für den Anteil der Unfälle Pilotenfehler oder einem Vielfachen Rückgang gegenüber hing eine Menge Fragen:

Viele Annäherungsunfälle konnten aufgrund von Windscherung und Mikrostillständen bisher nicht klassifiziert werden, obwohl diese Phänomene immer existierten und erst vor relativ kurzer Zeit entdeckt wurden. Die Vorfälle wurden häufiger dem Piloten mit der Aufschrift „Kontrolle über das Flugzeug fehlgeschlagen“ und der Schlussfolgerung „mangelnde Berufsausbildung“ zugeschrieben.

Der Bau der Flugzeuge und Systeme werden noch durchgeführt, so dass die einzelnen Transaktionen im Flug sind sehr kritisch, und das Risiko ist hoch. Der Erfolg der Automatisierung, hergestellt Computerisierung es möglich, die Arbeitsbelastung der Besatzung zu verringern. Sondern die Vermeidung menschlicher Fehler mit einem Computer über eine Wahrscheinlichkeit einen Fehler zu ersetzen, um ein anderes.

Die Regelung der Arbeitszeit und den Flug abgesehen von den grundlegenden Bestimmungen hat eine Menge Schlupflöcher, die aktiv von Flugdienstleistungen eingesetzt werden, um den Wagen durchzuführen. Allerdings ist bekannt, dass in einem Zustand chronischer Müdigkeit auftritt kritische Abnahme Betreiber Optionen Piloten. Und es ist die Unvollkommenheit der Gesetze, Normen, Produkt des menschlichen Gehirns führen zu Zwischenfällen.

Bestehende Standards müssen aufgrund der wirtschaftlichen Druck zu brechen. In dem Mythos der "Fehler" in der Pilot Matrjoschka versteckt eine weitere böse Mythos von Sicherheitsprioritäten. Das Ergebnis, der Erträge und der freie Wettbewerb in der Airline- und in ein staatliches Monopol konzentrierten Last auf dem Hauptprozess des gesamten Systems: den Flug und seinen Betreiber - Piloten.

Elementar, saubere Erde, Zählverfahren zu Unfällen führen. Zum Beispiel das Zählen der Volumen der Betankung - eine konstante Quelle von Fehlern in der Geschichte der Luftfahrt.

Unsere Piloten flogen seit Jahrzehnten schlecht ausgerüsteten Strecken von Sibirien und dem Fernen Osten. In diesen Fällen angewiesen, die Breite der Spur, Korridore "mit komplexen Methoden der Pilotierung" bis zur Himmels halten. Aber dann Messe ist es, eine Änderung der "Fehler" der Orientierungen von Verlusten und Abweichungen von der Piste treffen.

Flusssteuerung und Wartung von Luftfahrzeugen auf vielen Flughäfen in der Praxis passiert, wenn Sie Sicherheitsanweisungen zu ignorieren. Solange nichts passiert, ist alles gut. Aber wenn es ein Notfall war, ist es nicht schwer, den Schuldigen zu finden - ein Pilot oder Controller.

Im Laufe der Zeit verbesserte Landesysteme, Ausrüstung und nähern sich der Start- und Landebahn. Aber gleichzeitig Start und vor allem - Ausrüstung Rollen links, um die Piloten auf ihre "Fehler" zu laden.

Untersuchung von Unfällen aus unserer Sicht Ermittlungstechniken bereits selbst diskreditiert Stabilität Pilot "Fehler" in der Sicherheitsstatistik. Schließlich wird die Steuerungsstrategie in der Systemtheorie notwendigerweise bei der Verbesserung der Parameter eines Systems berücksichtigt. Hier sehen wir die Stabilität der Ursachen von AP und ihre Klassifikationen.

Beispiel: "Flugschreiber". Einer von ihnen heißt CVR Cockpit Voice Recorder, ein Crew Voice Recorder. Obwohl, wie der frühere IFALPA-Administrator Henk Vermeulen feststellte, das Gerät tatsächlich keine Sprache, sondern Ton (Tonaufzeichnungsgerät) aufzeichnet. Versuchen wir es herauszufinden, da es bei der Untersuchung von Vorfällen einen großen methodischen Fehler zu geben scheint.

Von modernen Psychophysiologie ist bekannt, dass bei der Kommunikation von Menschen entfiel ein kleiner Teil des Gehörgangs, einen großen Teil - auf einem non-verbale, so genannte "Körpersprache» Körpersprache. Um richtig zu bewerten, was die Leute sagen, ist es notwendig, nicht nur um zu hören (Vorzeicheninformation - 45%), aber auch zu sehen (analoge Information - 55%) als er tut es. Nur Ansonsten können wir übernehmenUnd nicht sicher, was an Bord passiert das Flugzeug sein. Damit die meisten Informationen uns fehlt.

Krome, der Bereich des investigativen Aufmerksamkeit auf die "Sound Recorder" in der Zeit ihrer Arbeit ist unendlich größer als die Reichweite und Verteilung der Aufmerksamkeit des Piloten in einer Zeit oder einem anderen Flug. Und wenn der Pilot ignoriert jegliche Hintergrundgeräusche, dass sie Ermittler hören, dann ist es schon gute Gründe haben kann: weil dynamische Wahrnehmung - ein leistungsfähiges Abwehrmechanismus gegen Stress Informationen. Es ist auch möglich der Pilot hatte guten Grund, nicht an das Schallsignal, die Ermittler glauben, ist äußerst wichtig, zu reagieren. Aber das ist nicht alles.

Es ist eine ständige psychologische Abwehr gegen Recorder Piloten und wahre Informationen übertragen werden, falls erforderlich, nicht mit Worten, sondern mit Gestik, Körpersprache. Die hier angegebenen Argumente unwiderlegbar bestätigt erkennbaren Unterschied zwischen dem standardisierten Informationen über die Untersuchung und das jetzt von CHIRP erhalten - ein System der freiwilligen Berichterstattung.

 

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