IL-54
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Iljuschin Il-54

 

IL-54 - Unterschall-Bomber mit zwei Turbojet-Triebwerke AL-7 auf Pylonen unter den Fittichen von einem großen Plan und Fahrwerk.

Geschichte des IL-54

Weiterhin zur Verbesserung der Jet-Bomber, die sich auf Erhöhung ihrer Schlagkraft und Leistungsfähigkeit zu arbeiten, baut das Team SV Ilyushin Pristupko die Entwicklung der transsonischen Jet-Bomber Il-54 1952 im Jahr.

Das neue Modell muss eine maximale Fluggeschwindigkeit und 2400-2750 km Reihe von praktischen, 3 Tausend. Kg Bombenlast. Die Entwicklung eines solchen Bomber Leistungsdaten während der Durchführung ziemlich komplexe technische Aufgabe.

IL-54

Um eine solche hypersonisch Fluggeschwindigkeit benötigt auf der Ebene zu dünn Flügel mit einem Sweep installiert werden. Die Bereitstellung zu erhalten maximale Geschwindigkeit ohne die Steuerbarkeit und Stabilität zu stören, ein Flügel bei deutlich schlechtere Aerodynamik Qualität Fluggeschwindigkeiten kreuzen, im Gegensatz zu den Flügel weniger Schwung. Als Ergebnis kann den gewünschten Flugbereich auf der Ebene zu erreichen sein, indem nur die Kraftstoffzufuhr erhöht wird. Es wurde festgestellt, dass der dünne Flügel eine große Schleife ausgeschaltet und Landung weniger wirksam, in Kombination mit einem erhöhten Startgewicht des Flugzeugs führte zu einer Erhöhung der Landegeschwindigkeit und Abzugsgeschwindigkeit IL-54, Landebahnlänge.

Experimentelle und theoretische Studien TsAGI EDO und ihnen ermöglichen, die optimale Kombination von Gewicht, Abmessungen und die Bedürfnisse der Fahrmotoren zu finden IL-54, als Folge gelungen, alle Anforderungen für das Flugzeug von ähnlichen Zweck zu erfüllen. Im Herzen der ausgewählten Basisparameter wurden 2 Flugzeuglayout-Schaltungen eingestellt.

SV Ilyushin genehmigt die erste Schema März 1953 Jahren. Es geht um die Schaffung von IL-54 nach Typ sredneplana mit zwei Turbojet-Triebwerke, und die in den Flügelwurzeln waren, und obendrein ist Höhenleitwerk. Die Haupträder auf dieser Ebene gereinigt Vorwärtsflug (während des Reinigungs Rad dreht durch 90 Grad) mezhlonzherennoe Raum Flügelkasten.

Während der anschließenden Verbesserung der Layoutschema wurde auf die Tatsache verlassen, dass die Auslegungsgeschwindigkeit des Luft zeigt starke Störsicherheit Gondeln Motoren, die in der Nähe des Rumpfes waren, wegen der Notwendigkeit, große Fächer für Getriebe im Leistungsflügelkasten, der sein Gewicht erhöht erstellen und sehr komplizierten Stromkreis Flügel.

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Das zweite Layout-Schema wurde im November 1953 Jahren genehmigt. Es wurde unter der Kontrolle von AM entwickelt Cradle, hatte zwei Motoren AL-7. IL-54 begann das Schema vysokoplana mit einer einfachen Anordnung des horizontalen tail zu schaffen. Motoren auf dem Modell in Gondeln installiert (in der gleichen Weise wie die IL-22), die unter dem Flügel aufgehängt worden war. Diese Platzierung der Motoren beigetragen ihren geringeren Widerstand bei hohen Fluggeschwindigkeiten. Motor Lufteinlässe sind über die Piste recht hoch ist, und wenn sie auf dem Boden arbeiten, sie recyceln keine Fremdkörper von der Oberfläche.

Auf IL-54 verwendet Fahrradchassis Diagramm mit den Hauptträgern, voneinander abgekehrten, mit Doppelrädern. Thin Flügel können kaum das gesamte Rad setzen, und es ist nicht die gekräuselten Motorgondeln zu erwähnen. Das Bugfahrwerk war überschaubar. Im Hinblick auf die Rückseite, war es für die Bombenschacht in einem Abstand von der Mitte der Masse. Als Ergebnis hat die vordere schwere Last, die den Spalt zwischen dem vorderen Stützfase in einem Auftreffwinkel aufrechtzuerhalten, während des Starts und während des Durchlaufs nach der Landung behindert. Somit ist die Weglänge und Flugzeug start erhöht. Um die Trennung des Trägers auf der Rückseite der Tragstruktur zu erleichtern enthielt einen speziellen Mechanismus, durch die, in der Tat, die Verkürzung der Rückenstütze während des Laufs gewährleistet.

Aussparungen in der Unterseite des Rumpfes unter dem Bombenschacht, die Radarantenne und Zahnfächer, schwere Belastung, die bei der Landung von Radsport übertragen wurden, unterstützt das Chassis, die Schaffung der Rumpfstruktur erheblich erschweren.

Flügel mit Strom Caisson, der häufig Stringer-Set und eine dicke Futter hatten, nahm Anschluss, über Akkorde über die Spannweite. Genau das gleiche Verbindungsstückentwurf war Leitwerkflosse und Flugzeuge.

IL-54 Besatzung besteht aus drei: Navigator Pilot- und groben nadel Funker, die in zwei luftdichten Kabinen (vorn und hinten) angeordnet sind. Der Navigator und der Pilot bekamen das Flugzeug durch eine kleine Tür auf der rechten Seite des Rumpfes, während der Pfeile - in seiner Kabine. Zwischen dem Cockpit und Navigator ist eine Passage, durch die sie miteinander im Flug miteinander kommunizieren können. Alle Aufträge werden durch eine starke Panzerung aus. Die Besatzung im Falle eines Notfalls während des Fluges konnte das Auto mit Hilfe von Schleudersitzen verlassen. Pfeile und Navigator Pilot katapultierte nach unten - nach oben. Wenn eine Notlandung auf dem Wasser können sie durch die oberen Luken bekommen und profitieren Sie von einem Rettungsboot LAS 5M nehmen.

IL-54

Technik und Bewaffnung des Flugzeugs gewährleistet die erfolgreiche Anwendung in schwierigen Kriegsbedingungen gegen Fahrzeuge feindlichen Truppen und Militärausrüstung kann für technische Einrichtungen und die Zerstörung der Hochburgen in der taktischen Tiefe der Verteidigung auf dem Schlachtfeld wirkt als Einzel Flugzeugs verwendet werden, wie und in Verbindungen mit verschiedenen Höhen an der Bekämpfung anti Dynamik Boden feindliche Kampfflugzeug bei jedem Wetter, Tag und Nacht.

IL-54 als Bomber eingesetzt und Torpedobomber und niedriger Höhe Torpedo, Trainingsflugzeuge und fotorazvedchik.

IL-54 Merkmale:



Änderung   IL-54
Spannweite, m   17.65
Länge m   28.96
Höhe, m   7.90
Flügelfläche, m2   84.60
Gewicht, kg  
  leere Flugzeuge   24000
  normalen Start   40660
  Höchstabflug   41600
Motortyp   2 TRD AL-7F
Thrust, kp  
  ungezwungen   X 2 6500
  gezwungen   X 2 10000
Geschwindigkeit, km / h  
  maximal in der Höhe   1250
  maximal auf dem Boden   1155
  Kreuzfahrt   910
Flugbereich, km   3000
Takeoff, m   1075
Gebrauchte Autos, m   1150
Praktische Decke, m   14000
Crew   3
Bewaffnung:  3 x 23 mm HP-23 oder zwei 23-mm-Pistolen TKB-4957: Zum Schutz der vorderen Hemisphäre ist eine feste vordere Pistole an der linken Seite des Rumpfs angebracht. im hinteren Teil des Flugzeugrumpfes Achternpistolenmontage (Il-K8) mit elektrohydraulischem Antrieb von zwei beweglichen Pistolen Bombenlast an der inneren Federung: normal - 3000 kg, maximal - 5000 kg.

 

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OKB Iljuschin Flugzeug

Fahrradschema Chassis überhaupt nichts. Es überrascht nicht, ist es auch bei staatlichen Prüfungen wurde nicht gesendet.

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