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IL-62
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IL 62

IL-62. Foto. Video. Fahren Salon. Features. Bewertungen.

 

Chetyrehdvigatelny IL-62 in entworfen OKB Iljuschin in 1960 Jahres wurde die erste sowjetische Passagierflugzeug der langen Strecke. Es wurde geschaffen, um die Turboprop-Passagierflugzeug Tu-104 zu ersetzen, für Interkontinentalflüge. Auf den ersten Blick sieht es wie ein britischer Vickers VC-10. Aber es war ein sehr erfolgreiches Flugzeug, das die VC-10 übertroffen. Ein NATO-Kennzeichnung das Flugzeug erhielt die Bezeichnung "Classic".

Der "Aeroflot"In 60-er Jahren war es eine dringende Notwendigkeit für Langstreckenpassagierjets Klasse. Die Eigenschaften der Geschwindigkeit, Komfort, Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Reichweite, er war nicht seine Zeitgenossen zu geben ( "Boeing-707», DC-8). Und darüber hinaus, dass auf der Ebene sollte eine besondere Technik, die eine sichere Lösung für Motorschaden als in Gebieten mit hoher Turbulenz bieten würde, als gut.

IL-62 Fotos

Flugzeuge, die diese Regeln gerecht wurde IL-62. Dies ist das erste Düsenflugzeug für den Personenverkehr, zu gestalten Ilyushin Design Bureau. Er war der letzte Flugzeuge gebaut Sergei Wladimirowitsch Iljuschin (1963 Jahr). Da Gesundheit SV Ilyushin übergeben Projektarbeit und von der EDB Ruhestand. Nachdem er ernannte General Designer GV Novozhilov.

Aufgrund der aerodynamischen Berechnungen und Forschung ist es möglich geworden, um die Form des Flügels zu optimieren. Es war in einem Flügel des Flugzeugs und um die Kombination von Hochleistungseigenschaften, die das Sicherheitsniveau beeinträchtigen können. Dies geschah durch die Anordnung der Flügel und Abwassersystemen interagieren mit den Hülsen. Ein wichtiger Faktor war der Übergang in den manuellen (direkte) Kontrolle.

ACS-System ist das erste redundante System auf dem IL-62 installiert. Sie hatte povyshennoybezopasnostyu und Zuverlässigkeit, die wiederum war für den Einsatz von Flugzeuglandemindestbedingungen in der zweiten und dritten Kategorie notwendig. Es verbessert die speziell entwickelten Anlagen für die automatische Landung der schweren Flugzeuge.

Bei der Erstellung von IL-62 Ilyushin Design Bureau und TsAGI führten eine Reihe von verschiedenen Labortests von Ausdauer und Kraft. Sie dürfen eine Menge von möglichen Problemen, die wiederum wurden sofort gelöst zu öffnen. Dies resultiert in einer Ebene mit einem Gewicht von weniger als sein Gegner im Ausland, und die Größe der Flügel und das Gewicht kehrt haben viel mehr geworden.

IL-62 1 Fotos

Flügel-Sweep, zusätzlich zu den positiven Eigenschaften ist unerwünschte Eigenschaft - die Verschlechterung der Seitensteuerung, insbesondere bei hohen Winkeln. Daher haben die Designer zu kommen, um die Vorderkante des Flügels spezielle Form von einem Zustrom in der Form des Schnabels zu etablieren. Neben der Lösung der grundlegenden Probleme der "Schnabel" gelassen ausgezeichnete Leistung Rollmoment für den gesamten Bereich des Radius der Ecken zu erreichen, und dementsprechend beginnt Schnabel, um die Rolle von Wind Leitbleche spielen.

Wenn Sie eine Projektstruktur von IL-62 Ingenieure erstellen wurden für alle möglichen Optionen gesucht, um das Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren. Eine elementare Lösung Passage mit elektrischen Gleichstrom (Spannung 27 B) des Wechselstromsystems (Spannung 220 B). Als Ergebnis, Ingenieure und Techniker haben zuverlässigere elektrische System und die Verringerung des Gewichts auf 600 Kilo.

Aufgrund des Heckmotors in allen Kabinen war weniger Lärm. Es wirkte sich auch auf die Erhöhung der Sicherheitsstufe, da die Motoren weit weg von dem Kraftstofftank (reduzierte Erschwinglichkeit des Feuers) waren. Und während der harten Landung Motoren nicht den Bürgersteig oder Boden zu beschädigen. Aber es gibt einen Nachteil dieser Anordnung - es ist das Zentrum der Massenverschiebung ist. Entwickler hatten die Flügel zu ihrem Gewicht und die Nase des Flugzeugs zu verlängern. und eine modernisierte Version des NK-8-9500 (erhöhte Schub 8 4 kp) - In KB Kuznetsova speziell für diesen Flugzeugmotoren NK-10 (500 kp Rod) erstellt. Der Motor war überraschend einfach und zuverlässig, weil das Design Titanlegierungen verwendet, und alle Einheiten wurden an der Unterseite des Motors angeordnet.

Allerdings war das Projekt und das Testen dieser Maschine auch schwer. Es wurde beschlossen, das Doppel-D-30KU konstruiert P. Solovevym (Rod 11 000 kp) zu montieren. Motor Kraftstoff verbraucht wenig und hatte eine umgekehrte Anordnung. Unabhängig von dem Durchmesser der neuen Motoren sind an der Gondel leicht installiert und damit nicht ihre Körpermitte erhöhen mußte. Parallel dazu hat die aerodynamische Form der Gondeln verbessert worden, die in dem Reiseflug zu einer Verbesserung geführt hat. Dem IL-62 das erste Mal in der Sowjetunion verwendet, um das System, Rückfahrmotor Schub, der auf der Piste bei ungünstigen Wetterbedingungen und Vereisung zu landen erlaubt. Der Streckenlauf hat auch verringert.

IL-62 23 Fotos

IL-62 - ist ein Eindecker mit tief liegenden gepfeilten Flügeln, mit eingebautem über der Spitze der Finne Stabilisator, Motoren, Pylonen an den Rumpf an der Rückseite und Dreipunkt-Systemgehäuse befestigt ist. Der gesamte Rumpf Monocoque als elliptischen Querschnitt dargestellt. Layouts haben einen großen Unterschied - die Anzahl der Sitzplätze (186, 168 und 138). Es gibt auch Kabinen für Besatzungsmitglieder 5, Küche, Garderobe, 5 Badezimmer und zwei Service-Buchten, vorne und hinten.

Flügel trehlonzhirovanye, Monoblock, Stahlplatten aus Presslinge hergestellt. Der Schwanz und Nase des Flügels werden in Form von Standard vernieteten Strukturen vorgestellt. Alle Querruder und Seitenruder auf 2 Schneider gefunden. Flaps und Spoiler erstellen ein Regime der harten Planung und reduzieren die Landebahn. Und dank eines speziellen elektrischen Systemen mit der Anwesenheit von zwei Motoren Veränderung der Winkeleinstellung des Stabilisators.

Tanks für Kraftstoff-Fächer in den Startlöchern, vier und drei weitere, von dem Kraftstoff über Pumpen gepumpt. Jeder Motorraum Ihres Verbrauchsmaterialien. Für drenazhirovaniya Tanks hat eine zusätzliche Drainagesystem. Notfall-Kraftstoffablaufdurch 7 elektrische Pumpe läuft. An den Enden der Flügel sind Löcher Drainleitungen. Der Kraftstofftank nicht weniger als hunderttausend Liter Kerosin.

Chassis IL-62 besteht aus zwei Hauptsäulen auf vier Rädern. Frontunterstützung - Zweiradantrieb, und gibt es eine extra Schwanz. Front gesteuert werden kann, und Bremsen. Auf dem Hauptlager montiert leistungsfähige Scheibenbremsen. Ebenfalls anwesend und zusätzliche Brems in Notsituationen. Im Gegenzug wird die Hydraulik auch in primäre und sekundäre unterteilt. Der Haupthydrauliksystem ist für die Herstellung und Reinigung des Chassis, der Parkplätze und der Hauptbremssystem, Steuerung und Kontrolle der vorderen Stütz Scheibenwischer und Spoiler verantwortlich.

IL-62 Fotoautomaten

In einem speziellen System schützt den Flug Vereisung. Er will nicht überzogen wird mit Eis Socken Flügel, Gefieder, Lufteinlässe, Motor, Cockpit Windschutzscheibe und Fenstern. Diese und andere Systeme mit Strom mittels vier Generatoren geliefert. DC-Mechanismus wird durch das Hauptsystem eingeschaltet. Motor selbst durch einen Druckluftstrom aus der TA-6 (onboard turbine) ausgelöst starten. Wenn sich das Flugzeug auf dem Boden ist, produziert der TA-6 Strom das Bordnetz aufzuladen. Das gleiche Prinzip funktioniert Frischluftzufuhr zum Cockpit und in der Kabine.

IL-62 erste nahm in den Himmel im Januar 63 Jahren mit Motoren AL-7. Im April 1964, den ersten Flug eine zweite IL-62 mit Motoren NK-8 gebaut. Es funktionierte und überprüft die Kompatibilität aller Systeme. In 1965 des Himmels fielen 3-zweite Prototyp, die den Ausgangspunkt für die Massenproduktion geworden. Nach den staatlichen Prüfungen in 1967 Jahr begann dalnomagistralnogo Passagierschiff. Viele schätzen das Flugzeug als eine ausgezeichnete Luft Maschine. Er zog nicht nur die Ebene mit ähnlichen Proben zakordonnogo Produktion, sondern in vielfältiger Weise vor sich.

IL-62 begann, eine große Anzahl von Flügen, sowohl Intercity- und Intercontinental durchzuführen. Solche Unternehmen, die als "Air France","Jal"und KLM alle nahmen das Flugzeug für den Dauerbetrieb. In diesem High-Tech-Flugzeuge haben wir gut zusammengearbeitet, und wirtschaftliche Indikatoren und allem dank hochwertigen Engineering-Consulting-Ingenieure und Technologen der OKB. Ilyushin. Während der gesamten Existenz des Flugzeugs wurde festgestellt, 250-62 Kopien IL und IL-62M. Über achtzig von ihnen von den Fluggesellschaften in China, Nordkorea, Angola, Ungarn, Polen, Kuba, Rumänien und vielen anderen geflogen.

IL-62 Foto

Il 62 2

 

Der erste Flug des IL-made 62 2 1963 Januar Jahr. Es wurde mit Motoren mit einem Schub von AL7 75kN ausgestattet. Dann von Motoren mit einem Schub von NK7 8kN AL95 wurde jeweils ersetzt. Vier Motormasten auf dem Heck des Rumpfes. Eine solche Anordnung ermöglicht geringes Rauschen in dem Fahrgastraum zu erreichen. Von diesen vier sind nur zwei externe Motoren rückwärts Schub. Sweep wing 35 Grad. Flugzeugtreibstofftanks sind in den Hohlräumen der Flügel. Konstruktion des Flugzeugs so, dass sie von der Landung Ausfall von zwei Motoren geeignet sind. Die Besatzung besteht aus zwei Piloten, Flugingenieur, Navigator und Funker. Der erste Prototyp Flug auf einer leeren IL-62 «Aeroflot» hat März 10 1963 Jahre auf der Strecke Moskau-Chabarowsk gemacht. Ein erster Flug mit Passagieren fand im März 1967 Jahren auf dem Moskau-Chabarowsk-Moskau und Novosibirsk. Und auf der internationalen Route IL-62 15 September 1967 abgereist Jahre. Dieser Flug war das Moskau-Montreal, anlässlich der Weltausstellung in Montreal.

IL-62 Foto-Salon

Il 62 Salon

 

Es waren etwa 230 Maschinen gebaut. Mehr 75 davon wurden exportiert. Neben "Aeroflot„Aircraft geliefert zu vielen befreundeten Ländern. Die Serienproduktion von IL-62 Flugzeug fortgesetzt Jahre 1980. IL-1970M - In der 62 ist es eine modifizierte Version des Flugzeugs freigegeben. Diese Version ist weit verbreitet. Upgrade-Il 62M zeichnen sich insbesondere durch Setzen und leistungsfähigeren Motoren effizienter D-30, die die ursprüngliche NC-8 ersetzt sowie eine zusätzliche Kraftstofftank befindet sich in einem Flugzeugheckflosse. Erhöhter maximales Startgewicht von 155 Tonnen do165 Tonnen. Diese Version ist die erste wurde in Paris in 1971 Jahr und in Betrieb innerhalb von drei Jahren vor.

IL-62 Innen Schema

 

In 1987 Jahr war eine Version der Iljuschin Il-62MK. Diese Version hatte eine höhere Passagierkapazität - 186 Orten. Auch in dieser Version war es schwer Flügelflugzeuge.

 

Eigenschaften Iljuschin Il-62:

 

  • Länge: 53,12 m.

  • Höhe: 12,35 m.

  • Spannweite: 43,2 m.

  • Leergewicht: 70400 kg.

  • Höchstgeschwindigkeit: 875 km / h.

  • Reisegeschwindigkeit: 850 km / h.

  • Reichweite: 11045 km.

  • Flügelfläche: 279,55 qm

  • Decke: 14000 m.

  • Anzahl der Sitze: 186 Orte

  • Besatzung: 5 Menschen

 

IL-62. Gallery.

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Ist tu104 wurde eine Turboprop?

Sie mischten mit dem Tu-114. Er war ein Langstrecken.
Eine Tu-104 war ein mittlerer Reichweite. Ja, und er hat eine Kapazität von etwa 100 Passagiere.

Dieses Foto Kabine Tu-154B, nicht IL-62!

Ich flog von Moskau nach Petropawlowsk-Kamtschatski keine Landungen. Ein ausgezeichnetes Flugzeug.

Solche Flugzeuge noch in Nordkorea gibt.

Perfekt Liner. Fliegen Sie es perfekt, und das sehr gut aus! Kein Buffeting. Welche Fluggesellschaften betreiben sie noch?

Der Passagier war schon lange nicht mehr, außer dass nur das Ministerium für Katastrophenschutz. Im Allgemeinen ist die Erscheinung des Flugzeugs lustig, ich meine stoyachnuyu Hinterbein, die beim Laden von Passagieren ausgesetzt ist.

Aber der C-Säule zu dem Schwanz eliminiert perevalivanie! Probleme beim Laden / Entladen und Wartung ist viel weniger. Das Flugzeug sitzen auf dem Schwanz, sieht es noch viel schlimmer!

Es ist schade. Ich möchte noch einmal darauf zu reiten, um die Macht der damaligen Zeit zu fühlen.

Es wurde geschaffen, um die Turboprop-Passagierflugzeug Tu-144 ersetzen - einen Fehler? Tu-104, Tu-114?

Fehler zweimal :) Jetzt ist die Tu-104

Wer hat jemals diesen Artikel ... in meinem Leben mit so vielen Fehltritte um den Artikel zu sehen, der Eindruck, dass der Mann, der es geschrieben hat, jemand jagt und er zusammengebraut einen Artikel auf der Flucht!

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