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IL 86
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IL 86

IL-86. Foto. Video. Fahren Salon. Features. Bewertungen

 

 

Im September 1969 Jahre OKB Iljuschin Er wurde angewiesen, die Arbeit an der Entwicklung von Mittelstreckenpassagierflugzeug große Passagiere zu beginnen.

IL-86 wurde der erste sowjetische Passagierschiff mit einem Rumpf und ermöglicht, um dreihundertfünfzig Passagiere halten. Der Hauptgrund für den ersten Entwurf Großraumflugzeug war, die Zahl der Flugpassagiere und eine schwere Last auf dem Flughafen zu erhöhen.

In IL-86 hatten wir vier modifizierten Motoren NK-8, die NC-86 markierten übermittelt. Auch auf der Ebene war es zu der Zeit das neue Navigationssystem mit dem Sie Flugstrecken angewendet bei jedem Wetter и jederzeit. Das Flugzeug verwendet mehrere Backup-System die Grundfunktionen, die die Flugsicherheit verbessern kann.

yl-86 Foto

Mit der Kraft der Luftfahrtindustrie in der UdSSR, wissenschaftliche und wirtschaftliche Potenzial in 70-20-er Jahrhunderts wurden Großraumflugzeuge IL-86 erstellt. Wahrlich die Fluggesellschaft "Aeroflot" können stolz sein auf das Flugzeug zu sein, denn es ist nicht nur zuverlässig, sondern auch dazu beigetragen, giperperevozok Bedingungen zum Zeitpunkt der x- und 80-90-er Jahren zu lösen. Das Vier-Passagierflugzeug für Mittelstreckenflug wurde in Ilyushin Design Bureau entwickelt.

Dies ist die erste (Masse) Passagiergroßraumflugzeuge. Die Serienproduktion wurde von einem 1980 1993 Jahr (VASO) Voronezh Flugzeugfabrik durchgeführt. In der gesamten Geschichte es 106 Exemplaren veröffentlicht wurde. Zur Zeit nicht an Luftfahrtoperationen verwendet verbringt viel so viel Kraftstoff. Aus diesem Kampfflugzeug namens Kerosin.

Die Notwendigkeit einer solchen Luft Auto erschien, wenn "Aeroflot" hat Forderungen in den Salon auf 250-350 Orten präsentiert. Dies geschah im Oktober 13 1967 Jahren. Zunächst, Ingenieure und Techniker aus der Iljuschin Design Bureau als eine Variante Flugzeug auf 250 Sitze (Entwurf Il-62-250 mit extra langen Rumpf 6,8). Er wurde jedoch nicht akzeptiert. Es gab Projekte 350 Orte mit den Bedingungen der Komfort einer ersten Ausführungsform. Wir haben versucht, den Rumpf in zwei Decks unterteilt, und Single-Deck mit einem ovalen Querschnitt zu gestalten. Diese Optionen auch nicht.

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Februar 22 70 erhielt die OKB Iljuschin eine bestimmte Aufgabe auf den Bau von Großraumflugzeug auf 350 Orten. Zwei Jahre später die UdSSR verabschiedete der Ministerrat ein Dekret № 168-68, die von Beginn des Projekts IL-86 sprach. Zusätzlich zu den Anforderungen des Lastenhefts, war es eine weitere Aufgabe - die Bedingungen für die Beförderung von Gepäck (das Prinzip der "Gepäck mit ihm") erstellen. Dieses Problem hat eine Reihe von Fragen über die Wahl des Durchmessers des Rumpfes gebracht.

Dank der Zusammenarbeit mit den Experten der Wahl war das Ergebnis TsAGI Rumpf, dessen Parameter erlaubt, auf einer Stufe mit neun Sitzen zwei Schleifenwege setzen, und deren Breite größer als im Stand der Technik aus dem Ausland war. Der Betrieb mit relativ kurzen Start- und Landebahnen bieten eine Auswahl von Hochauftriebsvorrichtungen, die von trehschelevyh Klappen und Vorflügel bestand.

Dieses Flugzeug war ein Turbojet-nizkoplan mit vier Motoren, auch der verbesserten Motor NK-8-86 in NC für ihn. Letztlich ist es wegen des Motors seiner vorzeitig aus dem Dienst entfernt. Lautes Geräusch, verschwenderische Treibstoffaufnahme, geringe Traktion und listless Lauf führten zu einer Ausbuchung. Auch die Abmessungen von NK-86, unter denen entworfen, um die Chassis und die Zelle, machte es unmöglich, wieder Motor Il-86 in der Zukunft. Es war notwendig, ein neues IL-96 zu entwickeln. Ein weiterer Nachteil des Motors hat bei hohen Umgebungstemperaturen verringert Leistung worden. Die intensive Hitze beginnen Temperaturregler Begrenzung, schneiden sie den Kraftstoff aus der Gastemperatur Turbinen zu senken oder sogar den Motor abgeschnitten.

Da vier der Flugmotor, der Hydraulik und der gleichen. Ihr Druck wird durch spezielle, um dem Motor montiert einzelnen Pumpen geregelt. Sie ernähren Booster Quer- und Seitenruder, Stabilisator und Antriebs Mechanisierung Flügeln, Abgasanlage und das Fahrwerk, Bremsen, das System Drehen der Vorderbeine und mehr. Die links-Booster werden über beide Systeme des Systems №1, dritte und vierte Bordsysteme rechten Seite zugeführt, und die linke Seite №2 №3 und rechts №2, Mechanismus Booster Steuerbordseite, jeweils.

In der Nähe der Booster selbst (Steuerleitungen) montiert Zentralfederzylinder, die die Aktie auf Neutral Vitrinen. Dies ist um unkontrollierte Abschaltung Ruder mit einem möglichen Kabelbruch zu vermeiden. RP-69 (Hilfsruderanlage) hilft, das Festziehen der Zentralzylinder und die Reibung zwischen den Drähten zu überwinden.

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RP-69 ist ein Low-Power-Lenkung, angetrieben durch alle Systeme. Es ist in der Verdrahtung zu den anderen Knoten enthalten. RP-70 (zweistrahlige Hydraulikantriebe) - für eine bessere Funktionsfähigkeit des Klappensystem in dem hydraulischen Doppel RP-71, Stabilisator und Lamellen installiert. Auf Lamellen, gibt es eine RP-71 und am Stabilisator - zwei.

Die Spindel ist das Hauptstück der Mechanisierung Permutation Stabilisator. Er sicherte sich locker um die Reibung zu vermeiden, während zur gleichen Zeit, dank beruhigen Ihr Führer macht vertikale Verschiebung Schraube. Die erste RP-71 durch hydraulische №2 №3 betrieben und Sekunde darstellen, und wird durch №1 №4 angetrieben. Antriebe durch die Drehung der Schraubenmuttern werden nach unten bewegt.

Top RP-71, Spinnen, transponiert die Stabilisator, während es drehbar gelagert ist und an dem vorderen Holm des Stabilisators. Lower RP-71 festen als auch nach unten, aber es Schraube selbst bewegt. Aus diesem Grund, auch im Falle eines Ausfalls einer Antriebs, Supply Chain Management oder seine hydraulische Steuerung des gesamten hydraulischen Systems ohnehin gespeichert.

Dezember 22 76 Jahr wurde der erste Flug der Testprobe des IL-86. Seine Mannschaft machte EI Kuznetsova. Im Juni nächsten Jahres wurde die Luftmaschine auf der Paris Air Show der internationalen Klasse demonstriert. Nach dem Ende des Produktionstests in 1978, wurde beschlossen, die Zertifizierung zu beginnen. Nach ihrem Abschluss Jahr 1980, 26 nämlich Dezember wurde die erste reguläre Flugplan (- Tashkent Route Moskau) hergestellt. Ein Jahr später, das Flugzeug 18 Weltrekorde im Flug.

In 80-er Jahren als Optionen wie Flugzeuge als Il-86D und IL-86V mit British Motoren "Rolls-Royce» RB211-22V. Turbofan angeboten, sie zu benutzen, um 19 000 kg ziehen. Mid-Range-Il-86V eines langgestreckten Rumpf gebildet und konnte 450 Passagiere mit einer Reichweite von bis zu 3600 4000 km tragen. IL-86D 330 wurde für Passagiere in einem Abstand von neuntausend Kilometer ausgelegt. Es war diese Ebene und zur Grundlage für die IL-96-300.

yl-86 Fotoautomaten

IL-86 gilt als eines der besten Flugzeuge in Russland. In der Zeit der 1980 1993 Jahre bei VASO in Woronesch wurde 103 Flugzeuge für Flüge freigegeben. Drei von ihnen wurden nach China geschickt. In der gleichen Zeit, die Rekonstruktion der Start- und Landebahn die meisten von der Sowjetunion, da die vorherige nicht das Flugzeug Iljuschin zu nehmen. Mit 2001 Jahr begann eine massive Abschreibung Dieser Flugzeugtyp. Der letzte Flug des IL-86 war die Strecke Moskau - Sotschi und Moskau - Simferopol bis Oktober 2010 Jahren.

Insgesamt einhundertundsechs Flugzeug in der Mitte des Jahres 2008 wurde vier verloren. In 1994 Jahr in Delhi zu fallen in-737 indirekt gefangen, die auf der Startbahn IL-86. Infolgedessen fing er Feuer. Killed Flughafenpersonal, die Ebenen serviert. In 98-m Il-86 Hecknummer 86 080 war gezwungen, einen harten Landung zu machen. Als Ergebnis wegen der schweren Schäden an der zweiten Juli dieses Jahres hatte das Flugzeug, um sich für lufttüchtig und Wiederherstellung geschrieben werden.

21.09.2001 wegen der Fehler der Besatzung das Flugzeug Feuer gefangen bei der Landung. Es geschah in Dubai. Der Chefpilot ist nicht nur das Fahrwerk und die Landung auf der Piste durch die Reibung von IL-86 entfacht. Weniger als ein Jahr später bei einem tragischen Flugzeugabsturz aufgetreten Sheremetyevo. Beim Start wurde kritischem Elevationswinkel gewählt wird, und als Ergebnis brach Kontakt an dem Steuerschalter Stabilisator.

Vorhandenen Versionen des Flugzeugs

  • IL-86 - Standard-Basisversion. Die einzige Kopie dieses Flugzeug war zum Präsidenten RossiyskoyFederatsii erstellt.

  • IL-80 / 87 - Air Command Artikel. Es wurde vier solche Modifikation gebaut. Anders als das Basismodell ist das Fehlen von Fenstern, die Anwesenheit von Luftbetankung und zusätzliche Hardware Fach "Buckel".

  • IL-86D - Änderung der IL-86, wurde die Grundlage für die IL-96.

 

IL-86 Fotos

Il 86 2

 

22 1976 Jahre Dezember 86-Pilot und machte seinen ersten Flug. IL-86 Tests haben gezeigt, dass das Flugzeug ist gering, verglichen mit anderen Mittelstrecken, niedrig Betriebskosten. Im Juni 1977 wurde das Flugzeug auf der internationalen Flugschau in Le Bourget unter Beweis gestellt. Ein 25 1977 Oktober die Luft gestiegen Flugzeuge für die Massenproduktion entworfen. Seit Dezember 1980 86 begannen die IL-Flugzeuge nationale und internationale Fluggesellschaft mit der größten Anzahl von Passagieren zu bedienen. Der erste Flug mit Passagieren an Bord aus der Ebene entlang der Strecke „Moskau-Tashkent» Dezember 26 1980 Jahre. IL-86 achtzehn Weltrekorde geliefert wurden. Auf der Basis von IL-86 wurde für militärische Zwecke IL-86VKP (Luftgefecht) ausgelegt.

IL-86 Foto salon

Il 86 Salon

 

Auch hat sich das Flugzeug IL oder IL-80-87 markiert. Es gab vier solcher Flugzeuge produziert. Auch für die Verwendung von der Firma Rolls-Royce Triebwerke auf dem Flugzeug IL-86 geforscht. Allerdings wurden eine Reihe von diesen Änderungen nicht angekommen.

 

IL-86 Innen Schema

 

Il 86 Schema

 

Vor dem Ende der Produktion in 1993 Jahr war ein wenig mehr als hundert Fahrzeuge freigegeben. Heute IL-86 Stilllegung Fahrgastträger und nicht für gewerbliche Flüge eingesetzt. Der Hauptgrund für die Entfernung des Flugzeugs von kommerziellen Flügen nicht passende seiner modernen internationalen Luftfahrtstandards für Lärm und Treibstoffverbrauch. Sein Nachfolger war der Il-96, die nicht populär Flugzeugen geworden war.

 

ИL-86 ein 4-Großraumpassagierflugzeugen in Ilyushin Design Bureau entwickelt. Dies ist die am massiven sowjetischen Passagiergroßraumflugzeuge. In 1980-1997 Jahren. Es ist in Voronezh Flugzeugfabrik VASO on hergestellt. Es war nur 106 Flugzeugen erstellt.

Bau von IL-86

IL-86 - 4-Motor mit einem Turbojet nizkoplan odnokilevym Gefieder, gepfeilten Flügeln. Für IL-86 wurde von der Motor NK-86 erstellt - Modernisierung des Kraft NK-8 Tu-154B und IL-62 mit Traktions 13 Tonne. Anschließend hat der Motor die führende Ursache für vorzeitigen Rückzug von Flugzeugen aus dem Dienst, mit zu viel Kraftstoff, wodurch unzureichende Schub und die Standards für Lärm aufgrund der schlechten Sicht und reißen nicht erfüllen. Es gibt sogar ein Witz, dass das Flugzeug hebt ab nur wegen der Krümmung des Planeten.

IL-86

Abmessungen NC-86, die unter dem Fahrgestell berechnet und das Flugwerk machte es unmöglich in der Zukunft erneut Motor IL-86, die zur Entwicklung eines neuen Flugzeugtyp geführt - IL-96. Außerdem veraltete Materialien und Konstruktion NC-86 bei hoher Temperatur verringert seine Leistung im Vergleich zu moderneren Versionen des Motors. Die intensive Hitze während des Starts Temperaturregler funktionierte gut. Um die Temperatur der Gasturbine zu verringern begann Cut Kraftstoff oder sogar den Motor abgestellt, wobei man musste eine Pause.

In IL-86 gibt vier Hydrauliksystem - die Anzahl der Motoren. Während des Betriebs werden alle Motoren in der Hydraulikdruck durch eine separate Pumpe, die auf dem Motor montiert ist, erzeugt wird. Hydraulische Vorschubantriebe Mechanisierung Stabilisator und Flügel irreversible Perlen Querruder und Seitenruder, Abgasanlage und das Fahrwerk Mechanismus wiederum Füßen, Bremsen und andere Verbraucher.

Geschichte des IL-86

IL-86 - das erste Produktion sowjetische Großraumflugzeug. Im 1967 Jahr gibt es braucht, wenn „Aeroflot“ einen Anspruch auf 250-350 Orten zu präsentieren. Der Ministerrat der 13 1967 Oktober wurde beschlossen, ein solches Flugzeug zu entwickeln. Zunächst untersuchten die Ilyushin Design Bureau IL-62-250 Projekt Sitze 250 entworfen, mit einem längeren Rumpf 6,8 Meter. Aber dieses Projekt wurde nicht entwickelt worden. 350 Passagiere aufzunehmen, müssen die Anzahl der Sitze in der vorderen Reihe zu erhöhen. Aber versuchen, das erreichte Maß an Komfort auf dem IL-62 zu erhalten, arbeitete im Büro 2-Deck-Version sowie einstöckigen Rumpf, die einen ovalen Querschnitt mit zwei separaten Kabinen haben. Allerdings wurden diese Vorschläge abgelehnt.

IL-86

OKB Iljuschin die Aufgabe, ein Großraumflugzeug am Februar 350 22 1970 Orte UdSSR Ministerrat März 9 1972 zu schaffen, adoptiert geliefert Arbeit am Flugzeug IL-86 zu starten. Unter den Forderungen der Ebene vorgelegt, war es ein Zustand des Gepäcks auf diesem Prinzip, als „Gepäck mit dir.“ Diese Bedingung ist erforderlich, um eine Reihe von Studien durchzuführen, die in der Notwendigkeit geführt, den Durchmesser des Rumpfes zu bestimmen. TsAGI Spezialisten haben den Rumpf, gewählt, die den Satz von zehn Stühle mit zwei Gängen in der gleichen Reihe ermöglichen kann. Darüber hinaus ist die Breite dieser Durchgänge größer als die breiten Ebene auf ähnlich. Welche von trehschelevyh Klappen und Vorflügel bestand (anschließend auf doppelt geschlitzten settled), die einen hohen Auftrieb gegeben wurden den Betrieb mit kurzen Start- und Landebahnen gewählt Mechanisierung Flügel zu unterstützen.

Der erste Flug des IL-86 wurde im Dezember 22 1976 gemacht, die Crew EI Kuznetsova. Am Ende des 1978 abgeschlossen Werkstests, und sie wurden durch zertifizierte Tests ersetzt. Sie landeten in 1980 führte das IL-86 26 1980 Dezember r seinen ersten Flug zu buchen Moskau - Tashkent. Ein Jahr später gelang es dem Flugzeug zu achtzehn Geschwindigkeitsweltrekorde mit einer Belastung von bis zu 35 80 Tonnen auf dem geschlossenen Weg zu schaffen.

Vier Modelle sind in der Version des Luftgefechts IL-80 (IL-87) für die Kontrolle der Streitkräfte im Falle eines nuklearen Konflikts errichtet worden.

Projekte IL-86D und IL-86V studierte in 1980-x. Sie sollen den Schub der Triebwerke Englisch 19 000 kg gelten. IL-86V - Mittelstreckenflugzeuge, wurde der Rumpf verlängert und war beabsichtigt, um die Menschen zu einer Reihe von 450 3,6-4 tausend Kilometer zu transportieren.. IL-86D 330 verwendet, um eine Person zu einer Entfernung von mehr als 9 Tsd. Km transportieren. Dieses Flugzeug war die Grundlage für die IL-96-300.

IL-86

In 1990-x analysieren die Möglichkeit der Installation auf Flugzeuge von hocheffizienten Motoren, die die Flugreichweite von Tausenden 6,4. 350 km mit Fahrgästen erhöhen könnte. Doch die Ilyushin Design Bureau nicht weiter neu zu Motor, mit dieser praktischen Erwägungen. Als Ergebnis weder IL-96 oder IL-86 (remotorizovanny) nicht in beliebten Reihe zu kommen, und diese Nische besetzt "Airbus" A-310, «Boeing-767», «Boeing -747», des Alters war neun-20 Jahre beim Kauf von russischen Fluggesellschaften in 2000-er Jahren.

Betrieb des IL-86

In der Zeit der 1979 1997 produzierte das IL-86 seriell an der Flugzeugwerk in Woronesch. Insgesamt wurde hundertsechs Flugzeuge über alle Änderungen (4 IL-80 und 102-86 für Il UdSSR Verteidigungsministerium) erstellt. Exporte nach China wurden drei Flugzeuge gebaut. In 1980-er Jahren. in vielen großen Flughäfen wurden rekonstruiert Start- und Landebahn als Ergebnis konnten sie IL-86 zu nehmen.

Flug Alter des Flugzeugs war relativ kurzlebig. Als Ergebnis, Lärm und extreme Ineffizienz Motoren ist es unbrauchbar wurde unter den neuen Bedingungen. Mit 2001 Jahr begann eine massive Abwertung und die Stilllegung des Flugzeugs.

Im November 2010 wurden die Flugzeuge aus dem Flug entfernt und, aller Wahrscheinlichkeit nach, für immer.

 

Eigenschaften Iljuschin Il-86:

  • Länge: 59,40 m.

  • Höhe: 15,8 m.

  • Spannweite: 48 m.

  • Höchstgeschwindigkeit: 950 km / h.

  • Reisegeschwindigkeit: 900 km / h.

  • Flugbereich: 5250 km.

  • Die praktische Reichweite mit maximaler Belastung: 3810 km.

  • Flügelfläche: 320 qm

  • Decke: 12000 m.

  • Anzahl der Sitze: 240-350 Places

  • Besatzung: 3-5 Person

 

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IL-86 Video

OKB Iljuschin Flugzeug

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Das beste Auto, meiner Meinung nach. Und egal was ihre Feinde sagen, lassen Sie sie auf ihre Diäten mit allen möglichen bösen Ausländern ersticken! Der weichste Aufstieg und die Landung, bequeme Stühle, schüttelt nicht, gut und andere Vorteile für den Passagier. Leider habe ich nicht auf Boeing geflogen, aber ich kann es mit einem Airbus vergleichen, - Il 86 ist besser! Er ist sogar älter als der neue Airbus, egal was die boshaften Leute sagen ...

Il-Il und 86-96 definitiv werden Opfer amerikosov, dass nach Mr. Gorbatschow und Eltsinyatiny alles gefällt, die irgendwie in die Vereinigten Staaten und den Westen als Bedrohung für den Wettbewerb vertreten. Und Sie sind alle gut soooo smart, einfach da retten! Dann eine Seite nicht mag, der andere ist noch etwas falsch gemacht. Vaughn Boeing-737 haben viel, 40 Jahre fliegen? So? Und mit den Seiten in diesem amerikosovsky aviakolymagi alles in Ordnung! Und dann! IL-86: entspricht nicht den Lärm! Und wer verbot andere Motoren prifasonit? Und? Hier ist etwas! Politik - und dann könnten wir nicht den Kopf heben. Nur Gott und die Hilfe der Scheiße schaben. Gut es waren Flugzeuge und IL-96 brauchen dringend auf der Helling setzen wieder herzustellen. Und nicht weinen Krokodilstränen, die alle gefickt. Wer gefickt, was für ein Fluch zu tragen, werden sie ihre bekommen - und es gibt Verräter Verräter. Sie brauchen keine Feinde, und Heimat. Und wir brauchen Russland wieder zu beleben, und jeder Aas Besetzung!

Nur ein Wort SUPER! Flog Viele in seiner Kindheit auf nёm.Tolko angenehme Erinnerungen.

auf dem ersten Foto. IL-96

Ich flog auf IL-86. Aber es war sehr - eine lange Zeit, und nur einmal. Zu dieser Zeit war ich nicht in der Lage, den wahren Wert des Autos zu schätzen, wie ich fühlte mich nicht wohl. Gepäck musste hinter ihm und trotz der Tatsache, dass einige Leute sehnen ein 30 fünf kg Gepäck ziehen. Hier ist die physikalische Ladung. Aber im Allgemeinen, die Beurteilung durch die Bewertungen von anderen, vielleicht ein gutes Flugzeug.

Viele sagen, dass IL-86 ist ganz gut, schlechte Luft, glaube ich, dass diese Menschen lügen. Was mich betrifft, so ist diese Maschine sehr gut, das einzige, was ein wenig überholt. Ponos Platten ist es wünschenswert, Konstruktion aktualisieren und Verwerter glauben, dass es aus bereits geschrieben werden. Es ist schade, würde ich immer noch gerne auf der IL-86 fliegen.

IL-86 für mich ist wirklich cool Ebene, aber leider das Auto war einfach nur Pech. Obwohl er ist sehr stark, zuverlässig und in der Lage, den Himmel für eine lange Zeit zu surfen. Das einzige, was zu beachten ist die Tatsache, dass es aktualisiert werden benötigt, oder besser gesagt Flugzeugmotoren scheint mir eher schwach für eine solche Maschine, sie sind unersättlich gut und ein lautes Geräusch abgeben. In den 90-er Jahren haben wir einen Vertrag mit einem ausländischen Unternehmen eingegangen, die Motoren für Il-86 geliefert. Aber ach, rissen sie den Vertrag, Aktien, die gebaut wurden, abgebaut. Ich hoffe, ich kann bald alles ändern wird, und russische Flugzeuge, wird das erste in der Welt sein.

zehn Mal flog in dieser wunderbaren samolёte.ochen leid, dass er nicht in vozduh.zarubezhnye Änderungsebenen pokaleniya.ya wollte fliegen IL-86.2015.eschё möchte steigen versanden-86 stand auf einem Sockel am ENEA.

Persönlich habe ich immer Sympathie IL-86 hervorgerufen. Zuerst sah ich dieses Auto in Chabarowsk Flughafen, es war ein Jahr 1988. Zu dieser Zeit war das Flugzeug einfach in sehr gutem Zustand. Die lebendigsten Eindrücke Leiter dieser Maschine genannt. Ich glaube, dass IL-86 sehr komfortabel, Landung und gar auszuziehen ist nicht zu spüren. Es ist schade, dass solche Flugzeuge wurden bereits auslaufen und den Himmel nicht surfen. Ich gehe oft auf der Ringstraße Autos Petersburg gibt es einen Hubschrauber-Club „Halle Drive“. Neben diesem Verein ist dieser wunderbare IL-86, aber leider ohne Motoren. Ich wunderte mich immer, was das Flugzeug bereit ist zu tun. Im Allgemeinen würde ich sagen, eine Sache, das Flugzeug einfach erstaunlich war.

zehn Mal flog auf dieser schönen samolёte.ochen leid, dass er nicht mehr letat.zarubezhnye Marke nur Generation Ich bevor wollte fliegen yl -86.2015.ochen möchte ihn auf ein Podest bei ENEA sehen ändern.

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