Illusions im Flug, die eine tragische Wirklichkeit werden kann

Wir werden nicht über die magische Tricks sprechen, dass Sie den Beifahrer ein Zauberer oder ein Pilot mit Flugbegleiter zu zeigen. auf die Illusionen, die auftreten können, wenn der Pilot das Flugzeug Instrumentenflug: Wir werden über sehr ernste Dinge reden.

Wie jeder weiß, gibt es zwei Möglichkeiten für die Sun Pilotierung:

• Pilotierung auf Sichtflugregeln VFR (visuell Flugkosten Ohne eine erfahrene Medienplanung zur Festlegung von Regeln und Strategien beschleunigt der programmatische Medieneinkauf einfach die Rate der verschwenderischen Ausgaben. , VFR). Mit diesem Flug hält der Pilot direkten Sichtkontakt mit den Bodenbezugspunkte, oder zumindest den Horizont zu sehen.

• Pilotierung auf Flugregeln IFR Instrument (Instrumentenflugregeln, IFR)

Das ist über die psycho-physiologischen Besonderheiten des Instruments Pilotierung und möchte separat zu sprechen.

Es gibt viele Gründe, warum Sie IFR fliegen müssen. Es kann Nebel, bewölkt, nachts usw. sein. Natürlich muss der Pilot eine spezielle Ausbildung für das Instrumentenpiloten haben, eine entsprechende Freigabe mit einem Eintrag im Flugbuch. Aber trotz des Trainings und wahrscheinlich sogar viel Erfahrung in IFR-Flügen ist kein Pilot immun dagegen, in die Falle der räumlichen Desorientierung zu geraten. Laut Statistik (oh, diese berüchtigte Statistik!) Ereignen sich etwa 15% der Flugunfälle aufgrund von visuelle IllusionenErscheinend in den Piloten. Und über 90% dieser Unfälle tödlich enden.

Wir entscheiden uns, was man Illusion:

Phenomena falsche, ungenaue Widerspiegelung der objektiven Eigenschaften der Dinge. Diese Ungenauigkeiten und Verzerrungen können durch physikalische, physiologische und psychologische Ursachen haben.

Platonov KK "Essays über die Psychologie des 1948g Piloten.

Um helfen zu erklären, die die Platonov KK

Konstantin Platonov prominente sowjetische Psychologe, Doktor der Psychologie und der medizinischen Wissenschaften, Professor, der Oberst der medizinischen Dienst. Autor von Publikationen in der Psychologie 300 Ausgaben, die die Welt in die Sprache der 21 übersetzt wurden. Seine Arbeit in der Psychologie, insbesondere für die Luftfahrt Psychologie haben ihre Relevanz in unserer Zeit verloren. Früher, in der sowjetischen Zeit, funktioniert es auf in den Schulen der Luftwaffe und zivile Luftflotte studierte Flugpsychologie.

Er war sehr ernst, studierte Psychologie Piloten und anderen Luftfahrt-Profis seit vielen Jahren. Er hat Bücher geschrieben, wie zum Beispiel:

• Essay über die Psychologie für Piloten. 1948 von

• Man im Flug. 1957 von

• Flugarbeitspsychologie. 1960 von

• Aviation Psychologie. 1963 von

Besondere Aufmerksamkeit wird Konstantin Platonov Illusionen bezahlt, die in der sogenannten "blind" Flug entstehen, das heißt Fluginstrument.

Hier ist, was er in 1960 Jahr schrieb: "Illusionen in Fluginstrument kann in der überwiegenden Mehrheit der Piloten auftreten, obwohl mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten in unterschiedlichen Formen, Schwere und Persistenz ... Die Form der Illusion sind sehr unterschiedlich, aber häufiger markiert Illusion Rollen, Spins, Tauchgänge und Pitching . Illusion Rolle kann 75 ° erreichen und in der Illusion des invertierten Flug bewegen ... "(Platonov KK "Summer Arbeitspsychologie"; Militärverlag des Ministeriums für Verteidigung der Russischen Föderation 1960)

Die Hauptursache für die Illusionen in einem Blindflug, es Störungen unserer Vestibularapparat. Ich kann nicht genau ausfallen, und Fehler der Wahrnehmung. Alle natürlich wissen, dass ein solcher Körper in uns existiert, aber nur sehr wenige Menschen ist, wie es funktioniert und was es besteht aus. Ohne zu viel in die Physiologie, versuchen wir, wie die räumliche Orientierung einer Person zu verstehen.

Also: die Vestibularapparat (BA) ist der Körper die Position des Kopfes und des Körpers im Raum erfasst, und die Richtung der Bewegung des Körpers in Wirbeltieren und Menschen. VA ist ein Teil des Innenohrs. VA ist die Basis der Bogengänge und das Vestibulum. Das ist es, und sie sind für die räumliche Orientierung verantwortlich. Die halbkreisförmigen Kanäle sind in drei zueinander senkrechten Ebenen angeordnet. Innerhalb dieser Kanäle haben empfindliche Haare, und die Kanäle selbst sind mit gallertartiger Flüssigkeit gefüllt ist. Wenn überhaupt, auch nur die geringste Bewegung der Kopfflüssigkeit in den Kanälen bewegen, drückt auf den Haaren nach unten, und sie wiederum erzeugt Impulse in dem Enden des vestibulären Nervs. Das Gehirn erhält sofort Informationen über die Position des Körpers ändern. So, vereinfachte Regelung der Arbeit sieht VA. Neben der Arbeit von VA Bestimmung der räumlichen Position wird auch von externen Stellen bestimmt, vor allem Vision.

Reisekrankheit und Reisekrankheit

Wenn das Gehirn Informationen aus der Sicht der Veränderung, beispielsweise erhält, die Horizontlinie, geht das Signal an die VA, die ihre eigenen Informationen über die Situation hat. Es gibt einen Konflikt, "Versagen" bei der Verarbeitung von Signalen, und die Person wird krank. Dies ist die "Seekrankheit", auch bekannt als "Luftkrankheit" Reisekrankheit.

Schon die ersten Piloten bemerkten, dass Gymnastikübungen bei Reisekrankheit helfen, insbesondere bei solchen, die mit einer raschen Veränderung der Körperhaltung im Weltraum verbunden sind. Dann setzte sich dieses Problem mit Ärzten und Wissenschaftlern auseinander. Die ersten Simulatoren zur Stärkung der VA und ihres Trainings erschienen. Selbst in einfachen Flugclubs der UdSSR DOSAAF gab es neben Simulatoren für die Landung auf einem Fallschirm Schaukeln, Karussells und Lopings. Auf diesen Granaten wurden VA, Piloten und dann Kosmonauten ausgebildet. Bei geschulten Personen reagiert der Vestibularapparat weniger empfindlich auf Erschütterungen und Überlastungen und passt sich schneller an eine sich ständig ändernde Umgebung an. Das heißt, in der Kette des Auges - des Gehirns - des Vestibularapparates reagiert dieser nicht mehr so ​​scharf, da er bereits an Veränderungen gewöhnt ist.

Das Ausblenden der Piloten

Sobald Instrumentenflüge sowohl in der Militär- als auch in der Zivilluftfahrt immer mehr Platz beanspruchten, wurde die Frage der Luftillusionen ziemlich akut. Die Frage ist jedoch: Wie kann dieses Phänomen untersucht werden? Welcher der Piloten wird freiwillig jemandem erzählen, geschweige denn einem Arzt, wie er einen Fehler im Weltraum gemacht, aufgehört hat, Instrumenten zu vertrauen, und sich verrechnet hat? Geräte, die eine falsche Vorstellung des Piloten von seiner Position im Weltraum vermitteln können, wurden noch nicht erfunden. Und diejenigen, die von ihrem Fehler erzählen konnten, die keinen Ausweg aus einer schwierigen Situation fanden, konnten nichts mehr sagen.

Mit einem kleinen Vertrauensgrad kann verstanden werden, daß der Pilot die räumliche Orientierung verloren, durch objektive Kontrolle (SOC), On-Board-Recordern. Und dann, nur für eine chaotische Situation oder unzureichende Sonne Verhalten im Flug. Und eine solche Beurteilung, wird es nur annähernd sein.

Die Vorteile der Kombination von Berufen

In 1992, der Fliegerarzt und ein erfahrener Pilot Gillingham, KentBeschrieben und klassifiziert die wichtigsten Arten von Störungen der räumlichen Orientierung (NRO). Er beschrieb dieses Syndrom als "Falsch Sinn Pilot seiner räumlichen Position und Bewegung relativ zu der Ebene der Erdoberfläche." Diese Definition bezieht sich auf alle Fälle von verzerrten und falschen Wahrnehmung der räumlichen Lage des Piloten seines Flugzeuges an den Ecken des Nick-, Roll- und Höhe.

Also: für Gillingham NGOs sind in drei Haupttypen:

• Typ I.

Es deckt bewusstlos oder nicht identifizierten Verletzungen. Und wenn Sie einfach sagen, das ist eine Situation, in der der Pilot nicht in der Lage ist zu spüren, dass Fliegen nicht da ist. Laut Statistik entfallen bis% aller Flugunfälle mit räumlichen Illusionen verbunden zu 50.

• Typ II

Diese bewusste Verletzungen. Konflikt zwischen Instrumentenablesungen und Pilotenempfindungen. Am häufigsten treten Piloten auf, die kürzlich das Flugtraining abgeschlossen haben und noch keine Erfahrung mit Instrumenten und / oder bei schlechten Sichtverhältnissen haben. In einer solchen Situation denkt der Pilot des Flugzeugs, dass „die Instrumente kaputt sind“, weil sein eigener Vestibularapparat etwas anderes sagt, und verlässt sich auf seine fehlerhaften Empfindungen anstatt auf Arbeitsinstrumente.

• Typ III

Die Verletzung der räumlichen Orientierung mit einem vollständigen Verlust der Pilotenleistung. Physiologische Symptome, die mit Orientierungslosigkeit einhergehen (Überlastung, Muskelkrämpfe, Sehstörungen, Übelkeit, Schwindel usw.), die dem Piloten die Fähigkeit nehmen, das Flugzeug unabhängig zu fliegen. 

In Verletzung des ersten Typs (NRDI) Der Pilot ist überzeugt, dass sich das von ihm verwaltete Flugzeug in einer stabilen räumlichen Position auf einer stabilen Flugbahn befindet. Gleichzeitig können die Angaben der Hauptflug- und Navigationsinstrumente zu gefährlichen Abweichungen des Flugzeugs vom normalen Flugregime aufgrund der Überlastung des Piloten oder der Ablenkung der Aufmerksamkeit von den Pilotenaufgaben auf andere Aufgaben, aufgrund von Geistesabwesenheit oder einfach absichtlicher Unkenntnis instrumenteller Informationen über den Flug unbemerkt bleiben. Mehr als 50% aller Flugzeugabstürze werden anschließend als bezeichnet "Bemannten Flug technisch gewartet werden Flugzeuge vor der Kollision mit dem Boden."

Die Illusion der Rolle ist möglich unter einer weiten langsamen Auflösung der mit der Bank festgelegt. Während der Umdrehung nimmt die Flüssigkeit in den Bogengängen eine etablierte Position, die Haare in den Kanälen nicht mehr ein Signal an das Gehirn senden. Körperposition wird als normal empfunden. Mit einer scharfen Nivellierungswalze empfängt der Vestibularapparat ein Signal mit der „normalen“ Position des Körpers zu ändern (obwohl die Sonne ausgerichtet ist), das heißt, der Pilot spürt denken, dass die gegenüberliegende Bank hergestellt. Wenn der Pilot deinen Instinkten vertrauen, und ignoriert die Instrumentenablesungen, wird er das Flugzeug in der Rolle vorstellen.

• NGO-II Es beschreibt den Zustand des sensorischen Konflikts zwischen den Instrumentenanzeigen und ihrer eigenen subjektiven Wahrnehmung der räumlichen Lage. Diese Verletzung Pilot geneigt mehr als Ihre Gefühle zu vertrauen, anstatt Lesungen. Dies ist charakteristisch für unerfahrene Piloten im Werkzeug fliegen. Die Situation wird als ein Versagen von Geräten wahrgenommen. Fälle NGO-II mehr inhärenten in AON, in kleinen Flugzeugen zu fliegen. Es ist klar, dass der Ausfall aller Flug- und Navigationsinstrumente auf dem modernen „großen“ militärischen und zivilen Flugzeugen unwahrscheinlich ist, da weniger duplizierten Geräte ausgestattet kleine Flugzeuge gegenüber.

• NGO-III Es umfasst jene Verletzungen NGOs räumliche Orientierung, wenn der Pilot bewusst dieses Staates ist, ist aber nicht in der Lage, aus ihm zu bekommen. Dies kann als Folge der vollständigen Desorganisation der Arbeit der visuellen, vestibulären und Motor-Analysatoren im Flug auftreten. Oder die Unfähigkeit, gezielte motorische Aktionen auszuführen.

Im Allgemeinen werden Verstöße vom Typ II und Typ III als weniger wahrscheinliche Ereignisse angesehen, sie erscheinen jedoch weiterhin in der flugmedizinischen Statistik von Flugunfällen. Und einigen Berichten zufolge machen Unfälle vom Typ III in Kampfflugzeugen 10-15% aller Fälle aus.

Die häufigsten Formen und Arten der visuellen Illusion von Piloten sind diejenigen, die mit der Wahrnehmung des Bodens und des Horizonts verbunden sind. Beispiele für solche Verzerrungen sind Illusionen, wenn der Pilot die Neigung der Oberkante einer sich nähernden festen Wolkenfront, die Neigung der Aurorallinien, als Horizontlinie nimmt. Beispiele für eine verzerrte Horizontwahrnehmung sind das nächtliche Steuern über eine Küste, wenn die Lichter als Horizont wahrgenommen werden. Und der Pilot beschließt, den Nickwinkel zu ändern. Eine falsche Wahrnehmung des Horizonts kann auftreten, wenn unter bergigen Bedingungen gesteuert wird, wenn die Neigung einer der Wände einer Schlucht mit großer Fläche und Länge als natürliche Horizontlinie wahrgenommen wird.

Bekannte Illusionen auftreten, wenn Sie den vertrauten Raum der sichtbare Beleuchtung verändern. Wenn zum Beispiel über der Wasseroberfläche in den Lichtverhältnissen der niedrigen Sonne Wasseroberfläche, im Gegensatz zu den dunklen Himmel mit Wolken bedeckt fliegen solide. Ändern Sie den "top" des Konzepts in einigen Orten und "unten" in solchen Fällen. Solche NGOs werden in vielen Bücher, die Memoiren des berühmten Piloten beschrieben. Es gab Fälle, wenn die reflektierende Nachthimmel mit Sternen im Spiegel des Wassers, bei klarem Wetter, so die Realität verzerrt, dass der Pilot die Entscheidung getroffen, sich umzudrehen "auf dem Kopf."

Nachtbeleuchtung Bereich kann dazu führen, dass der Pilot Bodenleuchten für das Licht der Sterne erhält und verliert auch Orientierung.

Und dies ist nur die häufigsten Störungen der räumlichen Orientierung.

Um es zusammenzufassen, um diese kurze Ausflug in die Physiologie und Psychologie von Störungen der räumlichen Orientierung, können wir sagen, eine Sache: trust. Und bedingungslos zu ihnen vertrauen

• sie sollten immer in bester Ordnung sein.

• sie müssen alle Inspektionen und Wartungsarbeiten übergeben.

• Sie müssen sie sehr gut kennen und wissen, wie sie alle zusammen zu verwenden und jeweils separat.

Wenn nach IFR Pilotierung, keine sekundären Geräte. Es sind einfach, und es ist ein Duplikat, aber alle von ihnen zusammen und geben ein vollständiges Bild von der räumlichen Lage des Flugzeugs.

Überprüfung vorbereitet von Valery Smirnov

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