Informationen über die Region die Kollision Yak-42. Aerosvit. 1997 Jahr.
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Informationen über die Lage und die sehr Zusammenstoß der Yak-42. Aerosvit. 1997 Jahr.

Informationen über die Lage und die sehr Zusammenstoß der Yak-42. Aerosvit. 1997 Jahr.

 

Das Kollisionsgebiet liegt im Bezirk Katerini in einer Entfernung von 37 Seemeilen südwestlich des Flughafens Mazedonien. Es handelt sich um ein abschüssiges Gelände, das zu bis zu 40 % mit Bäumen bedeckt ist, die eine Höhe von 10–12 m und eine Höhe von 3300 Fuß (über dem Meeresspiegel) erreichen, am Rande einer Bergkette mit einem Gipfel von 4100 Fuß. Kollisionskoordinaten: 40 13 33 nördlicher Breitengrad – 22 15 03 östlicher Längengrad. Die Umgebung ist gebirgig mit zahlreichen Bergrücken. Starke Schneefälle wenige Tage vor dem Vorfall, am Tag des Vorfalls und am Tag nach dem Vorfall bedeckten das Gebiet mit einer Schneehöhe von bis zu 1 Meter. Bis zu einer Höhe von 4500 Fuß war das Gebiet von dichtem Nebel bedeckt.

Das Flugzeug näherte sich dem Standort zunächst von Südosten in einer leichten Rechtskurve auf Kurs 290e in einer Höhe von 3300 Fuß zwischen Berghängen, die nach Norden zusammenlaufen. Nach dem Signalisieren der AEAS (KRM 19:12*:33“) versucht die Flugbesatzung zu steigen. Zuerst schlug das Flugzeug mit einer Querneigung von 20° und einer um etwa 15-20° angehobenen Nase in die Bäume ein.

 

Die Katastrophe in Thessaloniki. Yak-42. Aerosvit. 1997 Jahr.

 

Die Untersuchung ergab, dass das Flugzeug zum Zeitpunkt des ersten Aufpralls strukturell intakt war und sich im kontrollierten Flug befand.

Der Aufprall des rechten Flügels traf zunächst die Baumkronen, die in einer Höhe von 10 Metern über dem Boden gefällt wurden. Später kollidierte der Rumpf mit Bäumen, die in einer Höhe von 6,4 und 1 Meter über dem Boden zerbrochen waren. Die letzten Bäume wurden entwurzelt und entwurzelt. Schließlich landete das Flugzeug in einer Entfernung von 100 Metern nach dem ersten Kontakt mit den Baumwipfeln auf dem Boden. Nach der Kollision zerfiel der untere Teil des Rumpfes, während der obere Teil mit der linken Tragfläche und ein Teil der rechten Tragfläche abprallten und in die gleiche Richtung weiterfuhren, während sie eine kleine Landstraße diagonal überquerten. Nach 70 Metern lag der größte Teil des Wracks auf der gegenüberliegenden Seite einer kleinen Straße. In diesem Abschnitt weist das Gelände eine Steigung von 60 % auf. Während sie sich weiter bewegten, drehten sich die Überreste des Wracks um 180° um ihre horizontale Achse, rückten 30 Meter mit einer leichten Linkskurve vor und blieben an der Straßenbiegung in einem Zustand stehen, in dem die Vorderkante der Flügel in Richtung der ursprünglichen Flugbahn zeigte.

Vom Ausgangspunkt, an dem die Baumwipfel berührt wurden, bis zu der Stelle, an der die Hauptreste des Wracks aufhörten, beträgt die Entfernung 200 Meter. An diesem Punkt wurde ein 15 Meter breiter Korridor gebildet, der sich an der Stelle, an der die Hauptreste des Wracks aufhörten, auf 25 Meter erweitert.

Nach dem ersten Kontakt des rechten Flügels mit den Baumkronen und auf den nächsten 100 Metern bis zum Aufprall auf den Boden zerschmetterte das Flugzeug Baumstämme mit einem Durchmesser von 25 bis 35 Zentimetern. Zu diesem Zeitpunkt traf der Schlag den vorderen Teil des Rumpfes und ein Teil des rechten Flügels wurde abgetrennt. Im selben Moment stürzte die Kabine ein. An dieser Stelle wurden 3/4 des rechten Flügels, ein Teil des vorderen unteren Rumpfes, ein Radarradom, eine Steuersäule, mehrere Cockpitinstrumente und die Leiche des Copiloten gefunden.

Die festgestellten Flug- und Navigationsinstrumente weisen so schwere Aufprallschäden auf, dass eine Überprüfung nicht möglich war. Einige der während der Kollision „hängengebliebenen“ Messwerte wurden jedoch durch die entsprechenden Messwerte auf dem RPP bestätigt. Zum Beispiel Kurs 290° (einer der am meisten beschädigten PNP11), 20* Rechtskurve und Nasenanstieg vom 12. auf den 15. (beide schwer beschädigte Flugrichtungsanzeiger) sowie Mach 0,347 (beide Fluggeschwindigkeitsanzeiger). Unter Berücksichtigung der Angaben von RPP und KRM kann davon ausgegangen werden, dass sich mit Ausnahme des PNP des Kommandanten alle Instrumente im Cockpit befinden.

Der rechte Rumpfmotor, die Klimaanlage und der linke Motor befanden sich links von der Stelle, an der die Überreste des Absturzes zurückgeprallt waren. Alle Motoren wurden vor Ort getestet. Das rechte und das linke Triebwerk zeigten in einem Abstand von den Einlassleitschaufeln bis zum Mittelteil des Kompressors das Vorhandensein von zurückgezogener Erde und Laub. Es kam zu einer erheblichen Biegung der Lüfterflügel. Keiner der Motoren wies Anzeichen von Brandschäden auf.

 

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