Informationen zur Beladung und zum Gleichgewicht des Yak-42 Aerosvit-Schiffes. 1997.

Die Belastung des Flugzeugs wurde von der Fluggesellschaft Aerosvit in Odessa ermittelt. Das Flugzeug wurde am 9500. Dezember 17 mit 1997 kg Treibstoff für den Start in Odessa beladen. Das tatsächliche Startgewicht wurde jedoch in Höhe von 48 408 kg ermittelt. Der Schwerpunkt (CG) während des Starts wurde zu 27.12 Prozent des mittleren aerodynamischen Akkords (MAX) bestimmt. Masse und CG abnehmen. waren innerhalb akzeptabler Grenzen dafür.

Berechnen Sie die Anzahl der Kilometer vor der Kollision war 45 (H) kg. Die Gesamtmasse des Flugzeugs zu dem Zeitpunkt der Kollision 43 m.

Die oben genannten Daten werden aus dem ersten Absatz mit dem Einsatz von Rechnerauslastung Graph (Anlage 22.A) zusammengenommen und diese Daten nicht mit den von der Oberfläche gesammelten Daten zusammenfallen und nicht vollständig gefüllt ist (nicht enthalten Liniendiagramm) Download-Formular GRAFIK UND HINWEISE DOWNLOADS in Bezug auf Informationen die eigentlichen Besatzungsmitglieder und ihrer Aufgaben an Bord.

Im ersten Dokument anzeigt Besatzung 4 / 3. und in der zweiten - die Crew 6 / 2. War das Besatzungsmitglied 4 3 und Kabinenbesatzungsmitglieder oder waren 6 2 Lenka auf der Mannschaftskabine Crew?

Die Katastrophe in Thessaloniki. Yak-42. Aerosvit. 1997 Jahr.

Standard-Spezifikation für die Yak-42 und Informationen aus dem Dokument DASH liefern jeweils wie folgt:

Die Flugbesatzung des Flugzeugs besteht aus:

Pilot (Commander).

Kopilot.

Zwei Flugbegleiter und Besatzung besteht aus zwei Piloten: commander (Pilot) und Co-Pilot.

Darüber hinaus enthält die Mannschaft auch zwei Flugbegleiter.

Das Flugzeug ist einfach zu bedienen und entwickelt Piloten und technisches Personal.

Daraus folgt, dass es keinen eindeutigen Hinweis darauf gibt, ob der „Flugingenieur“ Mitglied der Flugbesatzung ist.

Sitzplätze in der ersten Kammer bietet Platz für zwei Piloten (Pilot Kommandant und Co-Pilot). Klappsitz, die sich stützt in der Seitenwand einer der beiden Baugruppen mit Leistungsschalter Kabinen, eingesetzt, wie durch und in Übereinstimmung mit zentraler Steuerung benötigt wird, in einem schmalen Gang (Breite der Schultern einer Person), die die Platten bilden.

Die oben genannten technischen Daten / Informationen steht im Widerspruch zu dem Datenabschnitt, die relevanten Informationen durch die Betreibergesellschaft, die den Eindruck einer übermäßigen Anzahl von Personen im Cockpit während eines Fluges Notfall bestätigt vorgesehen bietet.

Darüber hinaus gibt es erhebliche Unterschiede in der Anzahl der Passagiere an Bord. Wie bereits im Coroner-Bericht angegeben, wurden vier zusätzliche Leichen über der auf der Passagierliste sowie auf dem Ladeplan und dem Ladeanzeigeformular angegebenen Nummer gefunden. Dieser Umstand sollte von den zuständigen Behörden gründlich untersucht werden. Wenn die Anwesenheit von vier ungeprüften Passagieren bestätigt wird, stellt dies ein ernstes Problem hinsichtlich der Zuverlässigkeit des Unternehmens in Bezug auf alle Verpflichtungen gegenüber dem I ATA und der Einhaltung der ICAO-Standards dar.

Dennoch ist zu beachten, dass, da PFR waren nicht, und sind eingetragene übersteigt Normen-Korrektur für den Ausgleich, sind die wahrscheinlichen Differenzdaten in Diagrammen Laden und ausgleichend, und Beweise keinen Einfluss auf die Flugeigenschaften des Flugzeugs, und aus diesem Grund kein Faktor sein, Einfluss auf die Ursache des Unfalls.