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Flugzeugwartung
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Was sind die Ursachen abnorme Flugzeugwartung

Instandhaltung von Luft- und fatalen Fehler.

 

Im Januar 2000, der Düsenverkehrsflugzeug, im Besitz von "Alaska Airlines"88 mit Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord abgestürzt und fiel ins Wasser. Nachlässigkeit und Verantwortungslosigkeit führte zu einer furchtbaren Katastrophe. Wenn einer der Ingenieure, sagte die Reparaturen sind nicht genug Qualität, wurde er von der Arbeit suspendiert. Die Untersuchung ergab, die eklatanten Tatsachen der Pflichtverletzung. Es zeigte sich, dass eine Reihe von unforgivable Fehler führte zur Katastrophe, die wiederholt werden kann. Weiter werden Sie die Folgen unsachgemäßer sehen Flugzeugwartung.

 

Puerto Vallarta - bekannt mexikanischen Resort an der Pazifikküste. Die meisten Passagiere der Rückflug nach 261 Ruhe. Sie sind mit dem langen Flug nach San Francisco abgestimmt. An der Spitze des Flugzeugs waren erfahrene Piloten. Kapitän - Ted Thompson und Co-Pilot - William Tang. Sie haben Tausende von Flugstunden MD-83 und wir wussten sehr gut dieses Auto. MD-83 war sehr zuverlässig, gut kontrollierten Flugzeugen.

 

Januar 31 2000 Jahre 261, wenn das Brett sich anschickte, sich zu entfernen, haben die Piloten nicht davon aus, dass das Heck des Flugzeugs lauernde Gefahr des Todes. Kurz nach dem Start, der Kapitän und Co-Pilot das Gefühl, dass das Auto ist nicht richtig. Gestaute horizontalen Stabilisator, im Heck des Flugzeugs befindet,. Die Piloten versuchten, herauszufinden, was als nächstes zu tun.

 

Der Stabilisator in der Ebene MD-83 eine horizontale Ebene ist 12 Meter breit. Dort, im hinteren, waren zwei der Aufzug. Mit dem Stabilisator und Aufzüge, um den Winkel des Fluges einzustellen. Der Stabilisator eingeklemmt, und die Piloten dachte, dass es aufgrund der Motor, der den Stabilisator nach oben und unten bewegt wurde. Sie wussten nicht, dass die Situation viel ernster. Die Piloten gedacht, dass sie sich mit diesem Problem umzugehen.

 

Experten: Sie sind nicht durch die Tatsache, dass der Stabilisator gestaute alarmiert. Sie dachte, es war ein kleines Problem und die Sorge um ohne besonderen Grund.

 

Die Mannschaft glaubte, dass der Regler nicht handeln, weil der Wagenheber nicht funktionierte. Um sie in Wirkung zu bringen, versuchte die Piloten unmittelbar an zwei Schalter, von denen einer an dem Rad und die andere auf dem Bedienfeld. Ohne Stabilisator war es unmöglich, die Fläche auszurichten. Zog sich immer auf die Masse. Auf dem Höhepunkt 8500 Meter Piloten Den Autopiloten abschalten und ein Flugzeug fliegen manuell. Sie mussten Kräfte aus der ganzen Helm ziehen, um die Ebene auszurichten. Es dauerte eine große körperliche Anstrengung. 7 Minuten später erzielte sie die Flughöhe - 10000 Meter. Fliegen über der Küste, sie mit dem Reparaturservice der Fluggesellschaft verbunden sind. Leider ist der Reparaturservice nicht in der Lage, ihnen zu helfen.

 

Expert: Die Piloten gehandelt blind. Sie zogen alle Schalter, die für den Stabilisator verantwortlich sind, und hoffte, dass es funktionieren wird.

 

Piloten betroffen darüber, ob sie sicher landen können. Es war nicht bekannt, wie man in einer Ebene in der nächsten Sekunde zu verhalten. Die ganze Besatzung flog das Flugzeug manuell. Airliner endgültig zu begraben die Nase, und sie zu einer Höhe von 6100 Meter hinunter. Die Mannschaft machte einen weiteren Versuch, um den Stabilisator zu aktivieren. Zu diesem Zweck wird sie in der Bewegung nur zwei des Motors festgelegt haben. Doch im nächsten Moment sie hörte ein Klicken, und das Flugzeug fiel plötzlich die Nase und ging in einen Sturzflug. Fast eine Minute Piloten versucht, das Rad zu halten, und richten Sie das Flugzeug. MD-83 550 tauchte mit einer Geschwindigkeit von km / h. Piloten aus allen Kräften zog das Rad selbst, und sie in der Lage zu Zeit erhöhen die Nase waren. Um das Flugzeug in einer horizontalen Position zu halten, entschieden sich die Piloten, um den Aufzug zu benutzen. Das Mobile Panel im Heck, die durch Drähte zu den Kontrollen verbunden ist. Die Piloten zog sie über. Das Schicksal des Flugzeugs hing von der Stärke der Muskeln. Im Inneren sofort stieg Panik. Passagiere nicht wissen, was mit dem Flugzeug. Währenddessen versucht die Besatzung, um die Geschwindigkeit des Flugzeugs anpassen zu können, landen.

 

Experte: Sie waren sehr erfahrene Piloten, aber die Situation ist komplizierter. Es wurde deutlich, dass eine Katastrophe geschehen konnte.

 

Das Flugzeug war auf dem Weg nach Los Angeles zu einer Notlandung dort zu machen. Seit einiger Zeit hat sich die Lage stabilisiert, und die Piloten bat den Manager ihnen den Raum oberhalb und unterhalb der Ebene zu geben. Sie wollten die Ursache des Fehlers herauszufinden.

 

Flugzeugwartung 1

 

Die Piloten erkannt, dass sie mit einem sehr ernsten Problem konfrontiert. Die Situation ist noch schlimmer, weil sie hatte zu sinken, aber die Reaktion des Flugzeugs auf ihre Aktionen waren unberechenbar. Sie kontaktierten wieder die Bodenverkehrsdienste, und bat um Hilfe.

 

Richter: Nun, wenn es möglich ist, mit dem Boden durch den Technischen Dienst, der die notwendigen Referenzen hat Kontakt zu treten. Darüber hinaus ist die technischen Service, Beratung durch den Hersteller zu erhalten. Allerdings sind sie nicht immer in der Lage, jede mögliche Unterstützung bieten.

 

Leider hat der technische Dienst konnte die Gefahr der Situation zu realisieren. Die Piloten nicht bekommen sie jede praktische Hilfe. In der Tat, sie allein mit einem defekten Stabilisator des Flugzeugs gelassen wurden.

 

Die Piloten versuchten, die verängstigten Passagiere zu beruhigen und teilte ihnen mit, dass während 20-30 Minuten, die sie in Los Angeles gelandet. Leider ist dies nicht geschehen. Die Krise, die an Bord begann endete der schrecklichen Katastrophe.

 

Die Besatzung versuchte es sicher zu spielen. Die Piloten bat den Controller ihnen den Weg in den Golf zu geben. Sie waren um über Wasser zu bleiben, bis sie die Kontrolle über die Verwaltung zu nehmen. Immer wieder zog Stabilisator schaltet, in der Hoffnung, dass es funktionieren wird. Aber alle ihre Versuche, die Situation zu bereinigen, waren erfolglos.

 

261 Bord schickte sich an, in Los Angeles, wie in den Schwanz etwas klopfte landen. Das Flugzeug die Nase fiel erneut kräftig. Sie fingen an, von der Höhe der Stein 5500 Metern fallen. Das Flugzeug hob. Er wurde von einer Seite zur anderen geworfen, aber die Piloten immer noch versuchen, es aus Piqué zu nehmen.

 

Experte: Sie führten das Flugzeug auch in einer umgekehrten Position und glauben, dass sie Erfolg haben.

 

            Nach Sekunden 60 261 schrecklichen Tauchgang an Bord stürzte in den Pazifik mit der Geschwindigkeit des 400 km / h.

 

            Aircraft MaintenanceBald auf dem Unfallrettungshubschrauber angekommen, aber es war niemand da, um zu speichern. Das Flugzeug stürzte in Stücke. Die Besatzung und die Passagiere wurden getötet 88. Untersuchung der Katastrophe begann sofort, aber das Wrack liegen in einer Tiefe von 200 Meter.

 

Experte: Während des Betriebs der Anhebung des Wracks, verwendeten wir ein Spezialschiff mit Scan Radaren ausgestattet.

 

Wenn die "Black Boxes" gefunden wurden, begannen die National Safety Committee Transport (NTSB) Ermittlungsakten Gespräche im Cockpit.

 

Expert: Wir erkannten sofort, dass das Problem im Heckteil des Flugzeugs des Verstorbenen. Es war dort, und es war notwendig, um die Ursache dieser schrecklichen Katastrophe zu finden.

 

Airliner MD-83 während in der großen Nachfrage. Auf der ganzen Welt flog mehr als 2000 diese Flugzeuge. Feature ihrer Entwürfe war, dass sie einen T-förmigen Schwanz hatte. Die horizontale Ebene zum vertikalen Stabilisator des Flugzeugs vorgesehen ist, das Gleichgewicht in der Luft. Auf einem bestimmten Modell MD-83 verwendet automatische Hubelements im Schwanz befindet. Er bewegt den horizontalen Stabilisator nach oben und unten. Wenn der Stabilisator nach oben bewegt wird, tauchte die Nase. Und wenn der Stabilisator bewegte sich die Flugzeugnase nach oben nach unten. Dieses Gerät ist sehr zuverlässig.

 

Was war die Rolle der Hebeschraube Länge 70 Zentimeter Tragödie Flug 261? Wir mussten es aus dem Meeresboden abzuholen.

 

Expert: Wir sind sehr überrascht, wenn sie das Wrack untersucht. Hebeschraube wurde in die Kupplung eingeschraubt. Er war auf seinen eigenen Lügen. Koppeln Dehnschraube und sind voneinander beabstandet. Es ist nicht klar, wie eine Buchse, die in die Hülse eingeschraubt ist, wandte sich von ihr entfernt. Wir haben auch entdeckt, dass das Gewinde in der Hülse war fast gelöscht und seinen Resten auf dem Gewinde der Buchse gewickelt. Es war mehr als genug.

 

Da das Gewinde in der Hülse, die gelöscht wurde, in die Buchse zu drehen. Die Piloten konnten nicht verstehen, was das Problem. Es kam keine Antwort in jedem Buch. Es ist einfach nie passiert. Selbst wenn die Piloten erkannt, dass das Problem lag im hinteren Teil des Flugzeugs, wussten sie nicht, was sie tun müssen. Die Besatzung bestand aus zwei alternativen MotorbuchseDoch all ihre Bemühungen nur verschlimmert die Situation.

 

Experte: Ihr Fehler war, dass sie enthalten beide Motoren gleichzeitig. Und primäre und sekundäre.

 

Wenn die Piloten enthalten nur zwei Motor begann Hebeschraube zu drehen. Allerdings hat er nur wischte die Reste von Fäden, aber keinen Einfluss auf den Stabilisator. Das Flugzeug war zum Scheitern verurteilt. Unter dem Einfluss der aerodynamischen Lasten Buchse komplett außer Betrieb. Niemand, auch die erfahrenen Piloten konnte nichts in dieser Situation zu tun. Kontermutter könnte die Buchse in die Sitze nicht halten. Einige Zeit später brach sie zusammen.

 

Experte: Wenn die Sicherungsmutter ist gebrochen, das Höhenleitwerk völlig in Ordnung, und das Flugzeug unkontrollierbar wurde.

 

Ohne den Stabilisator die Nase senkte sich, und bald in eine tödliche Spitzen betraten sie. Piloten haben nichts abhing. Experten waren absolut sicher, , dass ein fehlerhaftes Spindelhubgetriebe Es war die Ursache des Absturzes Wulst 261. Die Ermittler fragten die folgende Frage: warum ist es gebrochen?

 

          Flugzeugwartung 2Herauszufinden, das Problem, bemerkte die Ermittler, dass die Buchse fast keine Schmierung. Diese Tatsache wird sehr vorsichtig Experten, und sie berichteten es dem Luftfahrtbehörde. Diejenigen, die wiederum den Befehl, alle Flugzeuge MD-83 überprüfen. Er machte eine überraschende Entdeckung. Es stellte sich heraus, dass das Unternehmen «Alaska Airlines» am 6 34 von Flugzeugen, die Knoten in der gleichen Bedingung wie in dem Schiff untergegangen.

 

Experte: Mangelnde Schmierung - Das ist der Grund. Das ist, was auf die Tatsache, dass das Schraubengewinde sich abgenutzt hat.

 

            Somit ist die einfache mangelnde Schmierung das Leben gekostet alle Passagiere des Fluges 261. Achtung Experten konzentrierten sich auf, wie die Durchführung Reparatur- und Wartungsarbeiten an der Fluggesellschaft. Bald werden die skandalösen Tatsachen offenbart wurden.

 

Ermittler: Wir sprachen mit allen Mechanikern, die in gearbeitet "Alaska Airlines". Sie sagten, sie mussten oft falsche Berichte über die durchgeführten Arbeiten zu schreiben. In der Tat hatte sie nicht zugestellt worden.

 

Alle Mechanik, sagte, dass die Behörden ihre Empfehlungen ignorieren. In der Tat war das Flugzeug in die Flucht ohne eine ordnungsgemäße Reparatur geschickt. «Alaska Airlines» hat sich ein erfolgreiches Unternehmen, aber Krise der frühen 90-er Jahren betroffen jedermann. Dann hat das Management Ticketpreise für Flüge reduziert. Diese Situation ist auch in der Tabelle spiegeltFlugzeugwartung.

 

AnalphabetinAircraft Maintenance Es führte zur Tragödie.

 

Im Oktober 1998, einer der Mechaniker der Fluggesellschaft an die Luftfahrtbehörde angewandt beschweren sich über die «Alaska Airlines». Er im Detail beschrieben, die Situation mit der Reparatur von Flugzeugen. Ein Jahr vor der Katastrophe «Alaska Airlines» fielen Check Staat. Dienstleistungen. Sie beschlagnahmten Unterlagen des Unternehmens, die mit der Instandsetzung von Luftfahrzeugen befasst. , Gefolgt jedoch schwerwiegende Strafe. Das Unternehmen war in der Lage, um die Kontrollstellen, die Reparatur zu überzeugen und Flugzeugwartung wurden ordnungsgemäß durchgeführt. Auf dem Unternehmen wurde bestraft. Und dann Katastrophe. Wie auf den Aufzeichnungen des verstorbenen Liniendienst gezeigt, Er hat bereits 2 Jahre benötigt, um eine Schraubenspindel ersetzen. Diese Reserve wurde nicht durchgeführt.

 

Experten fortgesetzt, um die Ursache der Katastrophe voyage 261 zu untersuchen und einige weitere Entdeckungen. Als das Unternehmen gesenkt Ticketpreise hat sich deutlich die Intervalle zwischen Wartungsarbeiten erhöht. Es war nicht akzeptabel, da jedem Knoten und jedes Element hat eine bestimmte Lebensdauer. Falsch Flugzeugwartung und mit dem Unfallflug 261 geführt.

 

Richter: Wenn das Flugzeug fliegt 600 Stunden ohne Prüfung - es ist eine Menge. Während dieser Zeit kann sich das Fett zu tragen und Metallteilen tragen wird. Aber wenn der Bereich 2000-2500 Stunden, wie es in "Alaska Airlines"- Dies wird unweigerlich zu einer Katastrophe führen. Es geschah mit dem Flug 261.

 

Der Abschlussbericht der NTSB zu dem Schluss, dass «Alaska Airlines» nicht sofort die Höhenflosse Druckspindel im Flugzeug MD-83 ersetzt. In dem Streben nach Profit, die Sicherheit der Passagiere war auf dem letzten Platz. Außerdem hat die Untersuchung Schwächen der Struktur des Flugzeugs offenbart. Fehlerhafte Einheit war die Ursache des Todes von allen Flugzeugen.

 

Angehörigen der Opfer hoffen, dass die Fluggesellschaften und Herstellern, die notwendigen Feststellungen zu treffen und solche Tragödien nicht mehr sein.

 

Liste der Flugzeugabstürze

Avia.pro

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