Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Club
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Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Club

Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Club

 

 

16 (29) im Januar 1908 in den Räumen der russischen Automobil-Gesellschaft, in 1903 gegründet, in der Hauptstadt des russischen Reiches, die Stadt St. Petersburg, um die Entwicklung der Luftfahrt in Russland zu fördern "in allen Formen und Anwendungen"Ich wurde von der russischen Aero Club gegründet. Dies ist, was russische Zeitungen jener Zeit schrieb:

«16 Januar auf Einladung des Aero Club Veranstalter, ein Treffen der Gründer 18. Nach einem längeren Meinungsaustausch, entschied es, ein Komitee zu bilden, die Charta des Vereins zu erarbeiten. Die Kommission umfasst: Vorsitzender VV Korn, stellvertretender Vorsitzender - Allgemein-Majors Eyholts und Kovanko, Sekretär Ososov Mitglieder Koopenburg, Kiparsky, Rynin, Nagel, Janschin, Graf Stenbock-Fermor, BA (Gosud Mitglied der Duma.) Suvorin Regiment. Semkovsky Unterschrift. Odintsov, Personal-Cap. Shabo, Garut, Feldberg, Cap. Herman und Kostovich. "

12 Mai 1909, wurde auf der Aero Club genannt - ImperialUnd wurde, genannt, wie wir alle es jetzt an der entsprechenden Akronym aus den Anfangsbuchstaben der Wörter kennen: Kaiserlich Russischen Aero Club (abgekürzt I.V.A.K.). Offiziell I.V.A.K. 1917 schließt am Ende des Jahres.

 

Wiederum ist die erste

1925 beginnt eine neue Geschichte des Flugvereins. Natürlich kann der neue Flugclub nicht als vollwertiger Nachfolger des Imperial Aero Club bezeichnet werden, aber seine Geschichte beginnt immer noch mit I.V.A.K. In Leningrad bei Firmenflotte von Freunden (ODVF) Aero Club Museum (Lakme) erstellt mit wissenschaftlichen und technischen Ausschuss, in dem von prominenten Wissenschaftlern besucht wurde.

Und im Jahr 1929, die erste Flugverein in der UdSSR geschaffen, offiziell benannt Leningrad Flugschule Osoaviahima. In den ersten fünf Jahren wurde dieser Flugverein die größte in der UdSSR, Hunderte von Piloten pro Jahr vor. In diesen Jahren hat der Aero Club mehr als hundert Flugzeuge (VT-1, UT-2, And-5, U-2, P-5). Kaufen Summer Special Zukunft prominent Flugzeugkonstrukteur O. K. Antonov, die talentierten Flugzeugkonstrukteure P. V. Tsybin IK Kostenko, Held der Sowjetunion, Verdienter Testpilot der UdSSR M. L. Gallay, G. A. Sedov. F. V. Fomenkov. Leningrad fliegen Club beendet: Oh Yamshikova in dem Krieg war er das Flugzeug Kampfflugzeug Link befohlen; Kommandant Flugzeug Jagdgeschwader R. Belyaev: erste weibliche Aviator Leningrad Fliegerclub V. Hülsen; berühmte planeristki Koroteeva E., L. Chistjakova. Instructor Pilot Club fliegen arbeitete Leningrad VP Chkalov, und die ersten in der Einheit der UdSSR Frauen, bestehend aus Trainern Piloten E. Krustentiere Korytova N., P. Yakovleva, M. Gornostaeva, bereit, das Land für Hunderte von Piloten-Männern.

 

Nach dem Krieg

In den Nachkriegsjahren war das Schicksal der ältesten Flugverein des Landes eher neodnaznachno. Im 1946 beschloss die sowjetische Regierung der Zentralrat Osoaviahima organisieren des Landes Netzwerk von Aeroclubs für Vorkriegsprinzip zu verpflichten „Abordnung große Anzahl von Air Force Personalverantwortlichen zu Führungspositionen.“ Seit März 1947, in den Räumlichkeiten des Stadtrat Osoaviahima am Gribojedow-Kanal in Leningrad begann Aero-Club mit einem breiten Beteiligung von entlassenen Offizieren abgeschlossen. Erstflüge begann im Mai 1947 Jahr zwei alte In-2, vom Fallschirm Segelflugzeug Club an der Auflösung des letzteren erhalten. Leningrad Fliegerclub wurde von der Sowjetunion Helden Didenko geleitet. Im Mai-Juli 1947, sendete die Teile des Militärbezirk Leningrad 25 Fliegerclub Flugzeug on-2. Intensive Flüge mit der Jugend begonnen. Bei Flugzeugen UT-2 Piloten Ausbildung Kader Lager organisiert.

In 1947-1949 Jahren blühte Leningrad Flugverein. Es hat sich als 350 Piloten mehr ausgebildet. Viele Absolventen haben später in Militärpilotenausbildung zu studieren. Staat Flying Club hat sich die Menschen zu 170. Täglich rappelte 30 Flugzeuge. Im Frühjahr des Jahres 1948 Fliegerclub ab Werk erhielt N ° 272 ersten vier Flugzeuge Yak-18. Nachdem gemeistert begann ein neues Auto, Fliegerclub Piloten Probleme Destillation Yak-18 Flugzeuge fliegen Clubs in anderen Ländern zu lösen.

Am Ende des Jahres 1949 die Entscheidung der Regierung der UdSSR alle Vereine in den Grenzgebieten des Landes für die Ausbildung von Kadetten fliegen fliegende Flugzeuge waren geschlossen.

Leningrad Flugverein wurde in Flugtechnische umgewandelt. Flugzeuge des Clubs in 1950 Jahren Januar wurden in der Stadt Kalinin (Tver) angetrieben. Vor 1955, inklusive Leningrad Fliegerclub Flugzeugmechaniker Vorbereitung, Elektriker, Funker, vooruzhentsev, Gerätebetreiber. Im Januar 1 1956 hat der Fliegerclub den Status erworben aviasportkluba mit der Aufgabe der Piloten Trainingssegelflugzeug, Paracas Athleten.

 

Leningrad Fliegerclub 80-er Jahren, oder die Geschichte eines Jungen

All dies ich in den frühen 80-er Jahren nicht kannte. Leningrad Stadt Flying Club gearbeitet sicher, aber es war dort ... irgendwo weit weg. Aber ein Tag, (oh, es ist das sprichwörtlich „Eines“) ich meine ehemaligen Mitschüler getroffen, der, wie nebenbei, dass im Herbst erwähnt beginnt am Sportflugplatz zu lernen! Wie das? Ich weiß so viel über das Flugzeug, das Sammeln Ausschnitte von Fotografien und Bilder von Flugzeugen der Welt in einzelne Alben, I, dessen Vater Flieger und seine Geschichten, die ich habe seit meiner Kindheit gehört, und ich weiß nichts über das Fliegen-Club! Ich fand heraus, von ihm, was er konnte, und am nächsten Tag auf dem Fliegerclub ging. Hier bewahrte sie die Straße Tolmachev Haus 4, unscheinbare Plakette: Leningrad Stadt aviasportkluba DOSAAF.

Information:

Str. Tolmachev Haus 4, nab. Fontanka Fluss. Haus IA Musin-Puschkin (Panin) im Jahr gebaut 1832. Abstimmbaren in 1841 Jahr. Architekt: Albert Cavos Katarinovich und Andrei Stacken.

Trotz der Tatsache, dass sich der Haupteingang des Herrenhauses am Damm befand, waren sogar der Eingang von der Tolmachev-Straße und die Treppe erstaunlich. Ich war damals 16 Jahre alt. Die "Young Pilot" -Schule wurde im DOSAAF Aeroclub eröffnet. Diese Schule ähnelte Vorbereitungskursen vor einer bereits ernsthaften Ausbildung, entweder in einem Flugzeug oder in einer Fallschirmeinheit. Also wurde ich als Kadett der "Young Pilot" -Schule eingeschrieben, auf die ich sehr stolz war. Der Unterricht fand dreimal pro Woche statt, anscheinend ab 5 oder 6 Uhr. Alles war sehr ernst, bis wir im Sommer studierten, mussten wir zum Flugplatz Gorskaya in der Nähe von Sestroretsk in der Nähe der Station Lisiy Nos.

So sind wir zwei Mädchen und ein Mann 7 Jungs fleißig schrieb Notizen für Tests vorbereitet. Ich erinnere mich nicht genau, wie viel Disziplinen war wichtiger war, zum anderen, alle unsere Lehrer waren Veteranen des Zweiten Weltkriegs, Piloten, Navigatoren oder Flugzeugen. Oft, wenn wir müde von der Fülle neuer technischer Hinsicht, Pläne und Entwürfe sind, wir in den Krieg Thema absichtlich übertragen. Und dann könnten wir Stunden auf die Erinnerungen an diesen wunderbaren Menschen zuhören zu verbringen.

Ich erinnere mich, dass wir die Disziplin hatte:

  • Aerodynamik

  • Steuerung

  • Das Design des Flugzeugs Yak-52

  • Konstruktion des Motors M-14P

  • Flugzeuge und Avionik (A und RER) Yak-52. By the way, viel später lehrte ich diese Disziplin selbst, und in der gleichen Klasse, haben andere Mädchen und Jungen.

  • Aeronautical Meteorologie

Ich muss sagen, dass diktieren, wie die Schule, niemand uns los war. Wir nahmen im Laufe der Zeit zu schneiden, skizzieren die großen Schema, Grafiken und Zeichnungen. Manchmal bricht Notebooks mit flinker Studenten anhängt. Manchmal passiert es, dass ich schlief unter dem Diktat des monotonen einem unserer Lehrer fiel. Dann drehte meinen Beitrag zu einem Kardiogramm, und nicht sehr gut. Zunächst ging das Wort nur auf die Zähne und Täler wurden immer in der Amplitude kleiner, und dann nach unten vollständig verschoben in einer flachen geraden Linie.

Ich erinnere mich an Klassen, in denen wir tätig waren. Es gab zwei gewesen: das Design der Yak-52 und 14 Motor M und die zweite - A und RER. Diese Klassen sind so ausgestattet, dass wir es mit einem Besen war schwierig zu fahren. So wurden sie heruntergefahren, wenn es unsere Lehrer waren. Wir waren nur unter Aufsicht zu erhalten erlaubt. Oder sonst das Flugzeug Motor Abbau würde nicht teilweise und voll!

In der ersten Klasse war der Stand auf den Motor und seine Teile: Magnetventile, Kerzen und alles, was da war. Ein Teil des gerippten Zylinder geschnitten wurde, wie üblich im Tutorial, und man konnte die Kolben mit Ringen zu sehen. Aber noch wichtiger ist, war in dieser Klasse der Rumpf des Yak-52 ohne Flugzeuge. Als er in den dritten Stock geschleppt wurde - es bleibt mir ein Rätsel. Und natürlich sind wir alle an den Rumpf wie ein Magnet angezogen. Und, was am wichtigsten ist, ist der Geruch. In dieser Klasse roch immer von Öl, Benzin und noch etwas schwer Luft.

Klasse A und RER wurde mit einem Armaturenbrett ausgestattet (es scheint, mit der Yak-50, nicht sicher, obwohl). Die Regale an den Wänden waren Altimeter, künstlicher Horizont, und so weiter, die uns schreckliche Argumente verursacht, dass der Name, für die ein bestimmtes Gerät benötigt wird. Streitigkeiten wurden noch nicht Heck kommen Pavel Petrovich Dontsov. Leider ist dies nur der Name des Lehrers, ich erinnere mich jetzt, nach Jahren 37. In ähnlicher Weise kann ich nicht sagen, was es war fliegen, wie es scheint, er war ein Kampfpilot, aber nicht sicher. Für uns waren sie alle gleichermaßen respektiert werden, und wir haben nicht ihre besonderen Grad der Verehrung für jeden Piloten oder Beifahrer oder das Flugzeug teilen. Sie waren da! Es waren Leute aus dem Film "Chronik eines Stuka" oder die Helden des Films "gehen ein paar alte Leute zu kämpfen!"

Manchmal wurde die Stille des alten Herrenhauses durch das laute Zuschlagen der Haustür, das Klappern vieler Füße und laute Gespräche unterbrochen, die sogar in den Korridoren des dritten Stocks und in den Klassenzimmern zu hören waren. Es ist klar - das sind Piloten vom Flugplatz oder Fallschirmspringer. Gesund, rötlich, fröhlich, in Fliegerjacken, gaben sie uns an die Pilotenausbildung oder an die Fallschirmeinheit weiter. Eine laute Bande kam an uns vorbei und drängte sich mit Notizbüchern in den Händen an die Wände der Korridore. Sie rochen nach Luftfahrt, Himmel, Frost, Flugzeugen, gingen vorbei und versteckten sich hinter Türen mit sehr strengen Inschriften: "Pilotenausbildungsklasse" oder "Fallschirmeinheit". Ja, es waren Mädchen unter ihnen, genauso lustig und luftig. Wir haben eifrig jedes Wort der Passanten aufgefangen, und dann ist es wichtig, kompetent unsere Schwänze voreinander zu schütteln und zu diskutieren, was wir gehört haben. "Start", "Landeplatz", "über den Punkt gedreht" ... all diese Phrasenfetzen ließen uns nachdenken, Situationen wiederholen und jeder seine eigene Version vorschlagen.

Diese Menschen haben auch von den Göttern zu uns. Und wenn unsere Lehrer die Götter der Legende waren, sind diese Jungs uns nahe, die Götter nun waren, in unserer Zeit, zu einem Schritt oder zwei haben, und wir glauben, dass der erste Schritt getan ist! Und je älter sie waren vielleicht fünf Jahre lang in allen ...

Es war schwer zu lernen, und das nicht nur, weil wir in letzter Minute am Abend endeten, und alle einen langen Weg in einem Wohngebiet im Stadtzentrum gegenüber. Sondern vielmehr, weil die Information ist fast keine. Genau das, was war es in der Klasse, und die Tatsache, dass wir die Zeit zu schreiben und Skizze in der Klasse hatten. Wir, mein Freund Dima Lobko tourte vielleicht die Bibliothek und Geschäfte der Stadt auf der Suche nach der notwendigen Literatur. Wir näherten wir das Problem ernsthaft und gründlich. Aber genau das, was wir fanden, sind wir total enttäuscht. Es war ein ernstes „Erwachsenen“ Bücher für Schulen oder Hochschulen zu GA, und sie sind uns nicht genähert wegen seiner Ernsthaftigkeit und „Klugheit“. fast alles und es war nicht auf dem Sportflugzeug. Bücher auf Aerodynamik und Meteorologie wurden für High School entworfen, und sie sind schwierig für uns zu verstehen.

Der Frühling ist zu Ende, waren vor den Prüfungen (mehr Tests) in allen Fächern, lang erwartete Reise zum Flughafen. Ich glaube, ich war so aufgeregt und verängstigt Prüfungen, dass dieser Teil meines Studiums an der Flugplatz, vollständig aus dem Speicher gelöscht. Ich erinnere mich nur, dass ich nur eine "vier" war (es war Aerodynamik, na ja, sie nicht zu mir gegeben ist, wie es sein sollte), habe ich den Rest weitergegeben "fünf".

 

Lisy Nos, Flugplatz "Hochland"

Dress Code für die Abfahrt auf der Kolchose Felder für die Ernte Karotten, Beutel mit Sandwiches und eine Thermoskanne mit Tee, nur Mädchen in eleganten "Stadt" Kleidung (!) Ist unsere Gruppe, geführt von einem Fluglehrer an der Finnischen Bahnhof versammelt, um Fox zu reisen Nase. Natürlich haben wir das Mädchen im Zug obsmeyat waren für saubere Kleidung, und jeder versuchte, seinen Witz zu schrauben, und nur dann, kamen wir den Armen zu, dass ein Wechsel der Kleidung für die Arbeit, die sie mit ihnen hatten.

 Wir waren alle mehr als einmal in Pulkovo, aber es gab ein völlig anderes Flugzeug. Wer sich an diese Zeit erinnert, kennt den Aeroflot-Park. Die Basis ist Tu-154 und Tu-134. Manchmal war es möglich, die "Lastwagen" An-12 zu sehen, die manchmal auf der Plattform des hübschen IL-86 standen. Aber für uns waren es schon "Pfeifen" und "Auberginen", wir betrachteten uns als Kolbenflugzeug (oder wahr, echt, wie wir damals dachten!)

Airfield "Highland" war ein Militärflugplatz aus dem Film über den Krieg für uns. Als wir den Weg vom Bahnhof zum Flughafen, über den Wald hinunter ging begonnen hat mit dem Dröhnen von Flugzeugen auszuziehen. Am Flughafen liefen wir fast. Und dann ... und dann gewaschen wir den ganzen Tag Flugzeug Bauch, schleppte Batterien, Zylinder mit komprimierter Luft, manchmal gerollt oder Rädern Flugzeug auf dem Parkplatz oder dem Parkplatz. Im Allgemeinen haben wir Teil dieser wunderbaren Gemeinschaft gewesen, wir waren Fliegern. Wir beim nächsten Mal gazovki könnte in das Cockpit von An-2 klettern konnte, waren wir im Flugzeug!

Ich muss sagen, dass es in jenen Jahren im Leningrader Aero Club genug Ausrüstung gab. Yak-50 Linie, Yak-52 Linie, mehrere An-2, ein Paar Z-37 Vilga. Die Segelflugzeuge Yantar und Blahnik lagen getrennt im Gras. Die Flüge waren sehr intensiv. Beim Dröhnen eines tief fliegenden Yak runzelten unsere Mädchen die Stirn, aber wir gaben vor, dass dieses Geräusch für uns normal war. Obwohl diese Geräusche, die Geräusche eines Propeller-Kolbenflugzeugs, in jedem von uns vor Freude zitterten! Es war ein echtes Flugplatzleben, es kochte und brodelte. Yaks landeten und hoben ab und kreisten in komplexen Lotsen über unseren Köpfen. Dann flog der Schirm, startete nach der "Mutter" - Vilga, und am späten Nachmittag kletterten ein oder zwei An-2 und Fallschirmspringer trainierten. Auf dem Flugplatz gab es Lopings (wer weiß nicht, dass dies eine solche Schaukel ist, kreisförmig, auf der die "Sonne" gedreht wird), es gab einen Trainingsturm zum Üben der Landung mit einem Fallschirm. Es gab einen An-2-Rumpf, an dem die korrekte Trennung vom Flugzeug geübt wurde. Es gab Sommerhäuser für das Aeroclub-Personal, Piloten, Techniker, Ärzte, eine Garage mit Tankstellen und eine Shishiga (an Bord der GAZ-66), die Fallschirme vom Aeroclub trug und die Jungs von der Fallschirmeinheit fuhren. Und natürlich gab es in der Mitte einen Kontrollturm mit einem Balkon und einem Mast, an dem eine gestreifte "Wurst" hing. Auf dem Flugplatz war alles so, wie es sein sollte (aber für uns war alles wie in einem Film)

Wir, die Schüler der Schule "junge Pilot" verlassen die jüngste. Geholfen Techniker tanken Flugzeuge den Ruß aus den Rohren, wischte alle Seiten zu verschleiern. Unsere Mädchen sind sauber und elegant, und wir, schmierigen und Riechen alle Düfte des Feldflugplatz wieder in den Zug nach Hause. Reden hatte weder die Kraft noch den Wunsch. Es ist dann, und jetzt sind die Gefühle und Eindrücke verrückt! Wir waren in unserem Leben der heiligsten angebracht - für die Luftfahrt, wir haben Fliegern werden!

16 Jahre später, werde ich in einem fliegenden Club zurück, in dieser Zeit Luftzeugtechnik A und RER, und ein Lehrer, aber das ist eine andere Geschichte.

Als ich dieses Material wurde vorbereitet, ganz zufällig, im Web, fand ich Fotos von den Flugplatz jener Jahre. Und obwohl der Autor Vladimir PonomarevOffenbar er ein Athlet-Fallschirmspringer war, geben seine Fotos eine gute Darstellung des Lebens des Flugplatzes Leningrad Stadt fliegen Club DOSAAF... Ich danke ihm für diese Trennung und bitte ihn, entschuldigen Sie, dass er Fotos ohne seine Erlaubnis verwendet, obwohl sie im Internet frei verfügbar sind.

Unter einigen Fotos, habe ich ein wenig Erklärung.

Fotos aus den Archiven von Vladimir Ponomarenko. Leningrad Fliegerclub 1980-1982gg. Leider wusste ich nicht, niemanden, der in Vladimir Kameraobjektiv bekam, und weil ich ein Foto ohne Kommentar abgegeben.

 

Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Kluba1

Aeroklubovsky gas 66 nimmt Kinder ab dem Fallschirm Einheit vor dem Airclub Tolmachyov.

 

 

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Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Kluba5

Glückliche Kerle. Sie gehen Fallschirmspringen.

 

 

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Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Kluba8

Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Kluba9

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Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Kluba11

Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Kluba12

Platzieren Fallschirm in einem Fallschirm Link Tolmachyov

 

 

Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Kluba13

Die Parade der sowjetischen Automobilindustrie auf dem Flughafen "Highland"

 

 

Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Kluba14

Aeroklubovskie AN-2, Yak und Yak-50-52

 

 

Am Jahrestag des All-russischen Kaiser Aero Kluba15

"Fifties" und "pyatdesyatvtorye"

 

 

Speziell für Valery Smirnov Avia.Pro

Ich habe viele Fotos von Werken und Flügen in Gorskaya im 1974-79 Jahr, wenn es interessant ist, dann meine Adresse [E-Mail geschützt] Ich arbeitete als Techniker und flog einen Athlet mit 1973 für 1979 Jahr.

Leider wurde die Geschichte einer der besten Organisationen, die den Weg in den Himmel und gleichzeitig die Möglichkeit eröffnete, von Kindheit an berufliche praktische Fähigkeiten zu erwerben, nicht geschrieben und befindet sich in den persönlichen Archiven vieler ihrer Teilnehmer. Leider bleibt sie bei denen, die sie durch ihre eigene Arbeit geschrieben haben, einfach durch Teilnahme er hat nicht nur Wissen erhalten, sondern auch eine Lebenseinstellung. Es ist zwar noch nicht zu spät, aber ich möchte eine Aeroclub-Seite im Internet aus persönlichen Erinnerungen an Biografien von Fotos und anderen Materialien und einer Seite erstellen, die "gegangen" und "gegangen" ist ... Aber wie? Es gibt Gedanken ...

In diesen Jahren habe ich auch im Leningrader Flugclub studiert. 1972-1973. Ich bin 3 Stunden von der Stadt Sosnovy Bor dorthin gereist. Ich habe auch die Schule der jungen Piloten durchlaufen. Ich wollte den mk weit weg nehmen. Ich nahm ihn und ernannte den jungen Piloten zum Schulkommandanten. Ich verfolgte Mels Anwesenheit, so dass es verschiedene organisatorische Probleme gab. Ich war nicht in dem Thema, weil die Straße anstrengend war. Dontsov Ich erinnere mich. und er saß dort. Ich erinnerte mich an die jungen Piloten - es war notwendig, die Fenster zu waschen und sie waren sehr hoch. Die Treppe war hoch. Ich wusch einen Teil des Rückens und dort blieben die Spuren der Quergurte zurück. Ich war sehr überrascht. Im nächsten Jahr kamen wir zusammen mit Natalia Karpova zur Flugabteilung von 3 Personen. Die medizinische Kommission hat die Nerven ausgefranst. Die Kathedrale von St. Paul scheint blau gegenüber der Gostiny Dvor und TVM die medizinische Kommission war. Sie machten auch den Kommandanten und auch, aber es gab nur 60 Personen. Anwesenheit, etc.Wir haben das Flugzeug in Ap Gorskaya im Winter gewaschen. Es ist trostlos und weit weg. Der Bus ist alt. Die Chefs sitzen vorne und am Ende sind wir. Das Aufregendste ist, dass nicht jeder fliegen wird. In der Lehrtafel mit einem Vorhang gab es echte Bewerber für Flüge. Sie haben ausspioniert und sind gerannt. Kutschma war damals der Leiter des Flugclubs. Averbakh. Kurikov ist mein Ausbilder

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