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Ka-226
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Ka-226

Ka-226. Foto. Geschichte. Eigenschaften

 

Ka-226 - russische Mehrzweckhubschrauber, entworfen OKB. Kamov. Technisch gesehen ist dies ein zutiefst modernisiert Ka-26, die während der Operation gut durchgeführt. Es durchführen können bis zu Passagiere oder Fracht mit einem Gewicht von bis zu kg innerhalb des Frachtkabine und auf dem externen Schlinge 6 1350. Der Hauptnachteil der Ka-226 betrachtet eine relativ geringe Bewegungsgeschwindigkeit.

Geschichte Ka-226

Laut einer Untersuchung durch die Vermarktung von heimischen Markt des Luftverkehrs von Gütern und Personen mit dem Hubschrauber 80% der gesamten mit dem Hubschrauber von Licht-Klasse ausgeführt. Aufgrund der Tatsache, dass Ka und Mi-26-2 im frühen 90-x hat nicht kommerziell hergestellt, in die Airline-Markt hat einen signifikanten Defizit, das bei 15 Jahre 500-600 Einheiten von leichten Hubschraubern geschätzt wird, entstanden. Plus, während welcher Zeit die Sie importieren können, um 300 Einheiten entsenden.

Ka-226

Nach Erhalt einer Menge von Aufträgen von potentiellen Käufern, die Firma "Kamov" in den frühen 90-er Jahren begann die Arbeit an der Entwicklung eines neuen Hubschraubers Design kombiniert die Grundelemente des Ka und Ka-126-26, mit nur zwei Motoren ausgestattet. Der Plan war, eine neue Modifikation von denselben Zwecken wie das Basismodell zu verwenden. Im Gegensatz zu den Ka-126, sie für Tätigkeiten, die die obligatorische Anwesenheit von zwei Motoren erforderlich, um die notwendige Sicherheitsniveau gewährleisten können.

Das erste Full-Size-Mock-up wurde im 1996 Jahr gebaut und in der ersten Instanz 1997 Jahr veröffentlicht. Zu den Kunden der Flugzeug meisten Einrichtungen - Behörden: MOE, RAO, der Gemeinde von Moskau, "Gazprom". Brauchen Ministerium für Katastrophenschutz in einem Hubschrauber ist 150-200 Teile der Ausrüstung, "Gazprom" - etwa 100 und Gesundheits Optionen für den Kapitalbedarf zu 40-50 Stück. Es ist möglich, dass Aufträge für Ka-226 wird auch von der Staatlichen Zollkomitees und der Bundes Frontier Service von Russland, der russischen Streitkräfte und anderen Abteilungen kommen.

Ka-226 Foto

Der erste Flug des Ka-226 wurde im September 4 1997 Jahren. Überwachte Prozesstestpilot Lawrow. Die Serienproduktion dieser Modifikation auf die Luftfahrtunternehmen nicht zu KumAPP (Kumertau) und Orenburg NGO "Arrow" zu etablieren.

DesignKa-226

In Bezug auf das Layout Ka-226 ist es sehr ähnlich wie sein Vorgänger Ka-26. Die Unterschiede, die durch den Einbau von zwei Gasturbinentriebwerken verursacht werden, das Auftreten eines Teil fortgeschrittenere digitaler Geräte, neuen Design mit einem halbstarren Rotor montiert Torsionsstäbe zu den Schaufeln. Bei Rotoren wurden neue Hülse installiert, die im Vergleich zu denen, die für das Ka-26 verwendet wurden, die aus weniger Teilen (400 gegen 1350). In gegenwärtigen Konstruktionen von Klingen und Holme Kombi Arbeitsfutter. Sie selbst sind aus Verbundwerkstoffen, die den Rotorschub zu erhöhen.

Das Konzept einer Flugmaschine Chassis bleibt erhalten, aber zur gleichen Zeit gelang bessere Transportleistung und den Kraftstoffverbrauch zu erreichen.

Von vielen Indikatoren Ka-226 umgeht ihre ausländischen Konkurrenten - in Französisch-Deutsch-105. Der Wert des russischen Hubschraubers fast die Hälfte 2 1,5 bildet Millionen.

Als Teil des Rumpfes Ka-226 kann das Cockpit, die zentrale Fach, zwei Heckausleger und Schwanz, der zwei voneinander Kiel und Ruder umfasst unterscheiden. Der Rumpf ist in dem Träger-Typ mit Bauteilen aus Aluminium und seinen Legierungen, Füllungen aus Glasfasermaterial hergestellt. Denn es ist der Heckausleger, Schwanz und Cockpitplatten zusammengesetzt.

Ka-226 photo Bereich

Vom Design her ist das Cockpit praktisch identisch mit dem Cockpit-Ka-26, aber in ihm gab es eine bessere Ausrüstung, die ermöglicht, jederzeit zu fliegen, auch bei extremen Wetterbedingungen. Stühle ergonomisches Cockpit genug.

In der Nähe der Pilotensitz bequem erreichbaren Bedienelemente, die Instrumententafel, die notwendigen Überwachungssensoren und andere Geräte. Quadratische Glasdach ist sehr groß - der Blick aus dem Cockpit ist gut.

Der Transport von der Kabine bis zu 6 8 herausnehmbaren Beifahrersitze unterzubringen. Es bietet auch für eine Seilwinde, um durch eine breite Tür mit Schiebetüren zu laden. An der Rückseite des Fahrerhauses eine Öffnung zum Laden Tragen im medizinischen (Sanitär) Version des Ka-226. Die Transportkabine zwei Krankentragen mit der begleitenden medizinischen Personal oder 6 Bahren mit Opfern gebracht - in einem Evakuierungs Version.

Die Firma "Kamov" entwickelt worden, verschiedene Optionen für die Ka-226, im Interesse seiner Kunden. Im Rahmen des Ministeriums für Notsituationen heute nutzen die medizinischen, Rettungs- und Patrouillen in Moskau - Feuer, Polizei, Gesundheitswesen, Hilfe, Bergung. Speziell für "Gazprom" vorgenommenen Änderungen mit der Möglichkeit, spezifische Geräte zur Mineralexploration, Luftaufnahmen, und Pipeline-Patrouille.

Sanitäre Version des Ka-226 mit allen notwendigen medizinischen Geräten Reanimation ausgestattet. Die Kabine kann zwei Patienten auf Tragbahren und mehrere Sanitäter unterzubringen.

Die Rettung Ka-226, die in den russischen Ministerium für Katastrophenschutz wird mit einer Tragkraft elektrische Winde Bordseite 300 kg ausgestattet betreiben, von rechts - Behälter Notfallausrüstung. Die Struktur beinhaltet auch ein Schlaglicht und einen Lautsprecher. Der Frachtraum legt neun Retter.

Ka-226

Andere Anwendungen Ka-226 kann mit optionalen Radar, Fernseher, Infrarot und andere Ausrüstung zur Durchführung bestimmter Aufgaben ausgestattet werden.

Vier-Pfosten-Rack Hubschrauber optisch unverändert gegenüber dem Ka-26. Nur Ka-226 hat einen pneumatischen Bremsanlage. Aber das Design des Chassis wurden einige Änderungen zur Verbesserung der Energieintensität des Racks und Gehäuse Gewichtsreduktion eingeführt.

Der Aufbau des Kraftwerks zwei Turboprop-Triebwerken "Allison" und Getriebe BP-126. Die Gesamtkapazität des Kraftstofftanks ist 770 l. Aufgrund der geringen Kraftstoffverbrauch Flugzeit auf den Haupttanks Stunden 4 34 min und zusätzliche -... 6 Stunden 45 min.

Die Organe der Kontrollsysteme gehören Hubschraubersteuerhebel im Cockpit, hydraulische FE-165, Stoss und Autopilot.

Ka-226 Foto Schlepper

Für die Rotorbremse, Treibstoff und Ausrüstung Motoren, Ruder Richtung geht die Steuerung Kabelstrecken. Der Hubschrauber ist mit einem hydromechanischen Systeme der automatischen Steuerung von Motoren, die ein Drehzahlregler freien Turbine und Pumpe weist ausgestattet.

Im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten, Western VC-117 und 105-In, Ka-226 verfolgte Elemente radialer Symmetrie, und es ist viel einfacher in der Verwaltung. Darüber hinaus macht das Fehlen eines Heckrotor möglich, sie sicher in starken Windböen zu manövrieren. Die Einzigartigkeit des Ka-226 ist, dass es in Bereich verwandelt sich statische Decke ohne Änderung der Höhe durchgeführt werden kann - sie über die Leistung von Geräten mit Heckrotor ist. Besonders wichtig ist die Qualität während der Rettungsmaßnahmen in den Bergen ist, bei hohen oder niedrigeren Umgebungstemperaturen, wenn es ein Verlust an Traktion in dem Kraftwerk Hubschrauber-Design ist.

Ka-226 Eigenschaften:



Änderung Ka-226
Durchmesser des Hauptrotors, m 13.00
Länge m 8.10
Höhe, m 4.15
Gewicht, kg normaler Start 3100
Gewicht, kg Höchstabflug 3400
Motortyp 2 TVlD Rolls-Royce Allison 250-S20R / 2
Leistung kW takeoff X 2 338
Leistung kW Cruisen X 2 280
Höchstgeschwindigkeit km / h 220
Fahrtgeschwindigkeit, km / h 197
Praktische Bereich, km 600
Flugdauer, h 4.60
Steiggeschwindigkeit, m / min 636
Dynamische Decke, m 6500
Statische Decke, m 2600
Crew 1-2
Nutzlast: 6 Passagiere (maximal - 8) oder 1400 kg Fracht in der Kabine oder 1300 kg externer Schlinge

 

 

Ka-226. Gallery.

Ka-226 im FlugKa-226 RunwayKa-226 nach dem Start von der Piste

Ka-226 an der FlugschauKa-226 in den BergenKa-226 in der Luft eine Seitenansicht zeigen

Ka-226 im SchneeKa-226 nach dem Start von der PisteKa-226 Runway

Ka-226 russische Ministerium für KatastrophenschutzKa-226 CockpitKa-226 Cockpit Seitenansicht

 

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