Ka-92 und Mi-H1: einholen und überholen Sikorski
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Ka-92 und Mi-H1: einholen und überholen Sikorski

Ka-92 und Mi-H1: einholen und überholen Sikorski

 

 

„Holding“ Hubschrauber von Russland“, die auf der Schaffung arbeiten langfristige High-Speed-Hubschrauber (PSV) weiterhin das fliegende Labor zu testen, versuchen, es zu bringen 450 km / h zu beschleunigen. Ein paar Tage vor gescheitert Geschwindigkeiten in 400 km / h zu erreichen, wie RIA „Novosti“, berichtete der Leiter der Holding Andrey Boginsky. "

Wie kann man nicht Chruschtschow erinnern: „einholen und überholen Amerika“. In diesem Fall fing die koaxiale Themen Firma Sikorsky mit uns und langsam aber sicher übertreffen.

Der Kampfhubschrauber Ka-50 Black Shark erschien erstmals 1992 auf der internationalen Luftfahrtausstellung in Farnborough. Danach entschied die Firma Sikorsky, dass ein moderner Kampfhubschrauber nur ein Koaxialschema haben sollte, und begann, einen Demonstrator für ein solches Schema X2 zu erstellen, über das A. Boginsky “sagt, dass der X-2 in der Tat ein teures Spielzeug ist, das nur sehr begrenzt verwendet werden kann. Da das maximale Startgewicht des X2 3,6 Tonnen beträgt. Das russische Fluglabor übertrifft diese Zahlen um das Vierfache. "

Der Trick ist, dass das "fliegende Labor" ein Bluff ist und der auf Basis des X2-Demonstrators erstellte Kampfhubschrauber S-97 Raider bereits "... ein erweitertes Testprogramm gestartet" hat.

Hochgeschwindigkeits "Mi-24" 1

 

Und auf der "Hochgeschwindigkeits" Mi-24 stellen sie weiterhin "Rekorde" auf: Zuerst ist der Oberst der Militärvertreter bis zu 405 km / h und dann der Leiter der Holding A. Boginsky selbst - 400 km / h. Sie versprechen, in Zukunft Geschwindigkeiten von sogar 450 km / h zu erreichen.

Wir haben es schon einmal gelesen - nach der ersten Demonstration des "fliegenden Labors" versicherten die Kostenstellendesigner, dass sie im Juni 2016 diese Geschwindigkeit erreicht hatten. Ein Jahr ist vergangen, aber es gibt keinen Rekord in "450k / h"!

Der Leiter der Holding überzeugt die Menschen jedoch weiterhin: „Die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Schaffung von PSV sollten 2020 abgeschlossen sein. Es wird erwartet, dass die neuen Serienfahrzeuge mit dem Mi-X1-Index mit einer Geschwindigkeit von bis zu 450 km / h fliegen und bis zu 4 Tonnen Nutzlast in die Luft heben. "

"Die Legende ist frisch, aber kaum zu glauben" (Chatsky), da der angesehene A. Boginsky meines Erachtens hinter dem Leben zurückbleibt, weil der Mi-X1 bereits mit solchen Geschwindigkeiten "geflogen" ist:

„Russischer Designer in KB“ Mil „und“ Kamow „in einer aktuellen Ausstellung“ Hallo Russlands „einen“ Anspruch für die Zukunft „- präsentierten mehrere Modelle von High-Speed-Hubschrauber: Mi-H1, Ka-Ka-90 und 92. 15 2008 Jahren Juli.

Hochgeschwindigkeits "Mi-24" 2

 

Reisegeschwindigkeit Berechnungsvorrichtung wird 475 km / h, die maximale - 520 km / h. Mi-H1 können statische Decke 3500 m erreichen und einen Flugreichweite von bis zu 1550 km haben.

Nikolay Pavlenko sagte, dass das Projekt Mi-H1 zunächst ein großer Komplex von Forschungsarbeiten, und dann muß eine Pilotierung neuer technischer Lösungen auf fliegende Labors und Technologie-Demonstratoren zu übernehmen, und erst danach können Sie beginnen, einen Prototyp des Hubschraubers zu bauen. Der erste Flug des Mi-H1 nach Pavlenko, kann nicht stattfinden, früher als 2014-2015 Jahre. AF "

Ein solcher Flug fand jedoch weder 2014 noch 2015 statt, aus dem einfachen Grund, dass ein Hubschrauber des klassischen Schemas selbst theoretisch nicht in der Lage ist, die vorhergesagte Reisegeschwindigkeit (Vcr) zu liefern:

Proceedings „Vor dem Hintergrund der fort allmählich (wie die Firma Mile, und die Firma Kamow) arbeitet, um ein kommerziellen High-Speed-Hubschrauber und widersprüchliche Gerüchte über das Erreichen experimentelle Hubschrauber eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 400 km zu schaffen / h sind von besonderem Interesse der Artikel veröffentlichten in der elektronischen Zeitschrift“ MAI »(55 № von 2012 g). Der Artikel wurde von ehemaligen Chefdesigner M. N. Tischenko und Leiter der Abteilung Hubschrauber MAI B. L. Artamonovym geschrieben; es wird „Probleme der Erhöhung der Reisegeschwindigkeit des Hubschraubers und Wege ihrer Lösung“ genannt.

  • Für einen „reinen Hubschrauber“, auch mögliche zukünftige Verbesserungen in ihrem Design bedenkt, ist es unwahrscheinlich, Leistung VKRS Werte mehr 320 km / h (mit der Maßgabe, dass das Verhältnis der Leistung des Kraftwerks an das Flugzeuggewicht eine akzeptable für eine kommerzielle Maschine Grenzen wäre), weil die konstruktiven Möglichkeiten zu einer radikalen Erhöhung der realen Werte der UIC zur Zeit scheint nicht zu Hubschrauberpropeller.

  • Mit zusätzlichen Antriebswerke oben vorgesehen nur eine geringfügige Erhöhung vereinbart verspricht VKRS Werte.

  • Verfügbarkeit Flügel auch eine aerodynamische höhere Qualität als der Rotor, der den Wert VKRS nur in geringem Maße erhöhen. Die Tatsache, dass der Flügel des unbelasteten Rotor zu drehen fortsetzt, erfordert die Kraft erforderlich, um das Widerstandsprofil zu überwinden, die sich von denen der geladenen Schrauben wenig unterscheiden. "

Es gibt nur eine Garantie für Phantomprojekte vom Typ Mi-X1: der Umsetzung der echten Projekte der Hochgeschwindigkeitshubschrauber Ka-92 und Ka-102 sicher im Wege zu stehen! Der Ka-92-Hubschrauber sollte spätestens 2015 starten, und der General Designer von Kamov S.V. Mikheev hält, wie Sie wissen, seine Versprechen klar, aber sie bekommen rotes Licht! Es ist sehr traurig, aber die gleichen virtuellen Projekte für den Mi-X1, der heute auf der Grundlage des antidiluvianischen Mi-24 "Rekorde aufstellt", werden in Hülle und Fülle finanziert, was der Grund für die Weigerung ist, die Projekte der Firma Kamov zu finanzieren!

Hochgeschwindigkeits "Mi-24" 3

 

 

Tatsächlich stellt sich heraus, dass die Führer der russischen Hubschrauber-Holdinggesellschaft den Amerikanern freiwillig die Handfläche in modernen Hubschraubern geben, während sie sich über den aktuellen Stand der Dinge in der Hubschrauberindustrie unseres Staates unterhalten. Und Märchen über die Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten des längst veralteten klassischen Schemas werden von den Designern der Kostenstelle mit den Leitern der Holding aus dem fernen 2008 weitergeführt.

 

Vitalii Belyaev

Seit Jahren 10 ein Geschwätz! Wir machen es, wir machen es und nichts! Also, wie viel kannst du reden, von den Pindos lernen?

Ist Parshev richtig über den Preis?

Mit einem Fahrpreis in der Hubschrauber-Konstruktion Serdjukow gibt es jetzt Stühle zu produzieren. für den Preis der Hubschrauber.

Dieses Problem ist eine Folge der allgemeinen Systemkrise der russischen Wirtschaft: das Fehlen von Rückmeldungen in ihrem Managementsystem. Daher die Auswahl der Projekte für den "Dreiweg" und der Mangel an Innovation und allem anderen. Jeder Ingenieur weiß, dass es ohne eine Rückkopplungsschleife unmöglich ist, ein selbstregulierendes System zu schaffen. Der Verwaltungsrat verfügt einfach nicht über einen Mechanismus zur Bewertung seines "Managements". Und es gibt kein solches Feedback-System im russischen Managementsystem, da seine Schaffung zwangsläufig zum Verschwinden der Kohorte "effektiver Manager" führen wird (dh die Möglichkeit, sich auf der Grundlage persönlicher Loyalität und nicht aufgrund beruflicher Qualitäten an der Verwaltung des Systems zu beteiligen, wird verschwinden). Dies wird unweigerlich zu einem Wechsel der politischen Eliten und zum Machtverlust der heutigen Manager führen. Und das ist in der Gesellschaft schließlich nie ohne Bürgerkrieg passiert. So ist die "Traurigkeit" ...

Auf den Punkt. sie haben eine Hauptbedingung - zu schaffen. aber in einer marktwirtschaftlichen Wirtschaft gibt es eine zweite - nicht teuer. nur dann werden die Produkte wettbewerbsfähig. und du kannst einen preiswerten Weg schaffen, wie du sagst

Das Problem ist nicht nur eine systemische Krise, und als Folge der tiefsten Abgrund in der Technologie und Organisation der Produktion, deren Leistung in 25-mal niedriger als die der Wettbewerber, die eine hohe Technologie und eine ähnliche Technik benötigen schaffen würde wirklich eine professionelle Arbeitsfähigen in einem kompetitiven Umfeld sein. Das bestehende Produktionskontrollsystem ist der Weg in den Abgrund, obwohl wahrscheinlich schon auf dem Boden

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