2017-03-13
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Wie sollte er tat es - Hubschrauber aus der Vergangenheit
Wie sollte er tat es - Hubschrauber aus der Vergangenheit
15. Februar 2017, AЕX.RU "In diesem Jahr sollen experimentelle Entwurfsarbeiten (F & E) für die Entwicklung eines modernisierten Hubschrauberprojekts Mi-26T2V eröffnet werden. Das Mandat des Verteidigungsministeriums wurde bereits erhalten", heißt es in der Quelle der Agentur.
Ihm zufolge wird erwartet, dass die laufenden F & E nicht vom Verteidigungsministerium finanziert werden, und die Holdinggesellschaft "Russian Helicopters" und Entschädigungskosten durch den Verkaufspreis der Hubschrauber, wenn sie durch den Kauf von Luft- und Raumkräfte (VKS) befolgt werden.
"Endzustand gemeinsame Tests von Mi-26T2V im vierten Quartal des Jahres geplant 2018" - Sagte die Quelle.
Ihm zufolge kann der Mi-26T2B von unvorbereiteten Standorten aus starten und landen. Es wird mit einem Autopiloten und neuen Avionikgeräten ausgestattet, die zu jeder Tageszeit fliegen können.
"Auch auf der Mi-26T2V einer modernisierten digitalen komplexen Kommunikation aufzubauen und an Bord Abwehrsystem für das Überleben des Hubschraubers zu verbessern. Der Hubschrauber der Lage ist, Kampfaufgaben in jeder ausführen, auch die widrigen Witterungsverhältnisse und Wetterbedingungen, Tag und Nacht" - sagte der Gesprächspartner der Agentur. AЕX.RU
"Je weiter wir in den Wald gehen, desto größer wird die Energiequelle des Waldes."
** Auf bäuerliche Weise: "Weiter in den Wald hinein ist mehr Brennholz."
"Mit dem nachträglichen Kostenausgleich durch den Verkaufspreis von Hubschraubern beim späteren Kauf durch Luftfahrtstruppen."
** Nach einem Bauern ", den Preis zu erhöhen!"
"Seiner Meinung nach kann der Mi-26T2B von unvorbereiteten Standorten starten und landen."
** Hubschrauber und fliegen geprägt "von unvorbereitet Websites," Dies ist ein Fall, in dem "Größe spielt keine Rolle." Es ist seltsam, dass die Halteköpfe, bevor sie unbekannt und "erlaubt" war mit Luft bei der Auswahl von Standorten durch 30-ungeraden Jahren ihres Betriebs nur zu bedienen.
Und wie er aufgerüstet Mil-Hubschrauber Mi-6?
Er stellte ihn auf den Flügeln, die Erhöhung Reisegeschwindigkeit zu 50k / h. Als eine höhere Produktivität mit dem Hubschrauber 25%.
Als modernisierte Ka-32 in der "Kamov"?
Als Hubschrauber aus der Vergangenheit hat einen sehr hohen Widerstand, so S.V.Miheev eine neue moderne Rumpf entsprechend dem Volumen des Rumpfs Mi-8 entworfen, aber mit Motoren, Getriebe und Rotoren Ka-32dh die teuersten Einheiten seriell links. Aufgrund der kleineren Stirnwiderstand der Leistungshubschraubergeschwindigkeit wird signifikant erhöht, und der Innenraum - viel bequemer.
Wie wird der IL-76 aktualisiert?
In der ersten Serie transportierte er 28. Fracht und in der letzten Modifikation - 52. Ladung
Wie wird der Mi-26 modernisiert?
Ja Art und Weise! Er muss nur zwei unbestreitbare Überlegenheit Datum:
1. Größte.
2. Der teuerste.
Geschwindigkeit und Nutzlast sind die gleichen wie bei 35. Mehr und wird nicht funktionieren, denn in diesem Hubschrauber aus dem klassischen Schema wird alles maximal ausgenutzt.
Ich habe keinen Zweifel, dass, ob heute Mil Allgemein Designer ist die einzigartigen Fähigkeiten der Motoren mit und dem Rotor Mi-26Er hätte es auf der Grundlage von etwas Neuem entwickelt. Zum Beispiel kann ein Hubschrauber ähnlich in-12, aber mit einem modernen Rand. Und würde ein solcher Hubschrauber ist viel produktiver und profitabler Mi-26. In der Zwischenzeit gibt es keine Neuheit: wie er war, er ist - ein Hubschrauber aus der Vergangenheit!
In Erinnerung an die 12-lateralen Schema ist nicht überflüssig, eine Rezension zu diesem Sergei Sikorsky Hubschrauber zu erinnern, nach seiner Flucht in Le Bourget zu beobachten: "Vor der Ingenieurleistung, als der Hubschrauber in-12 ist, kann meinen Hut nur nehmen ... Dieser Hubschrauber die einzige ist seine Art und einzigartige Operationen auszuführen verwendet. ich beziehe mich auf die Expedition in den arktischen Regionen oder für Ölvorkommen zu suchen. der Hubschrauber der Bahn ersetzen wird, wo von Menschenhand noch unberührt ist. " ( "Wissenschaft und Leben", №8, 1998)
Und im Vorfeld erwarteter modernisierte Mi-12M in 2raza Hissen Mi-26 und nicht teuer. Gehen Sie nicht weg Mil vorzeitig aus dem Leben, und jetzt Riese Mi-12M Es wäre in der nationalen Wirtschaft enorme Vorteile für unsere Zustand zu bringen und insbesondere - bei der Rekonstruktion von Flugplätzen in der Arktis.
General Designer M. N. Tishchenko, der ML Mil ersetzte, blieb dem klassischen Schema treu und entwarf einen kompakteren Mi-26-Hubschrauber mit einer Nutzlast von bis zu 20®. Um ihm eine „grüne Straße“ zu geben, wurden die damals geforderten Mi-6-Hubschrauber von seinem „Weg“ entfernt; dort und In-12.
Mi-26 im Vergleich zum Hubschrauber Mi-6 beförderte doppelt so viel Fracht, während es in 4-Zeiten teurer war, aber die allgemeinen Konstrukteure der Kostenstellen rüsten sie auf! Aus irgendeinem Grund ist es wahr, die Kosten zu erhöhen, nicht die Leistung.
Apropos Leistung. Wenn das klassische Schema mit anderen Regelungen für die gleichen Motoren Hubschrauber zu vergleichen, fällt der Unterschied zugunsten anderer einfach. Zum Beispiel Drehflügler Ka-22 und Mi-6 Hubschrauber - mit jeweils zwei Motoren D-25V aber Drehflügler 1,4t eingeschaltet. einfacher Mi-6. Dies bedeutet, dass die Nutzlast Drehflügler fast 1,5t zu transportieren. mehr, weil sie die gleiche maximale Startgewicht haben - 42,5t.
Ka-22 hat trapezförmige Klingen, Reisegeschwindigkeit = 270X / h.
„Bei einem Mi-6 mit Trapezklingen mit normalem Fluggewicht (40,5T) und geringerer Reisegeschwindigkeit wird das Gerät auf folgende Grenzen gesetzt:
Höhe, m. Geschwindigkeit, km / h.
0 2000 200
2000 - 3000 200-190 »...
( "Practical Aerodynamik des Hubschraubers Mi-6» MS Yatsunovich. 1969g).
Der Unterschied in der Reisegeschwindigkeit zu Gunsten des Rotorflügels ist beeindruckend, d. H. Unter Berücksichtigung einer größeren Nutzlast wäre die Leistung des Ka-22 mindestens um 6% höher als die des Mi-40-Hubschraubers.
Jetzt lassen Sie uns moderne Hubschrauber vergleichen: Koaxial-Ka-32-10AG und klassischer Mi-171®2 mit den gleichen VK-2500-Motoren. Die Belastbarkeit des Ka-32-10AG beträgt 5,5т., Und die des Mi-171À2-4т. Oder 1,5т. weniger
Im Allgemeinen übertrifft der Ka-32-10AG den Mi-171AG um ein Mehrfaches, aber der Hubschrauber Mi-171A2 mit deutlich schlechteren Eigenschaften wurde in die Serie aufgenommen.
Entschlüsselt das Wort "mehrmals."
Mi-171A2 minderwertig Hubschrauber Ka-32-10AG:
1. On-Pflicht.
2. Nach Preisen.
3. Nach Wendigkeit.
4. Am Heck wird Rotor selbst stoppen.
Ein Ausfall des Heckrotors im Flug, ein seltener Fall - eine Katastrophe.
Im Kampfbedingungen xB. Bar ist eine sehr verwundbare Stelle und leicht von einem schweren Maschinengewehr unterbrochen, und wenn nicht der Strahl steuern xB. Schraube, aber auf jeden Fall, um es milde auszudrücken - sehr harte Landung! Das gleiche Ergebnis, und nach dem Raketenlücke xB Bereich. schrauben.
Es ist sehr schwierig, bei der Landung, vor allem, wenn Kommandos verwundet vom Schlachtfeld Laden - nicht den Heckrotor für etwas zu fangen, wenn sie in den Wald, die Berge manövriert, in der Nähe der Gebäude. Zum Beispiel in Abchasien während des georgisch-ossetischen Krieg wurden abchasische Soldaten gezwungen, aus der Landung von Mi-8 von Meter Höhe auf den Felsen zu springen, wie die Landung des Hubschraubers den xB zu fangen drohte. Schraube für einen Felsblock, wo es sichtbar und unsichtbar ist, wahrscheinlich vor und hinter dem unsichtbaren, das heißt, unter dem Heckrotor!
„Ka-50 Schäden am Schwanz führen nicht zu katastrophalen Folgen, wie voll Steuereinheit aus den aerodynamischen Kräften und Momenten auf koaxiale Schrauben gehalten. Auf der Fluggeschwindigkeit von bis km / h Helikopterflug 200 kann auch nach dem Entfernen des Ruders fortsetzen, die durch Flugtests bestätigt wird. Während der Test ein beispielloses Experiment durchgeführt wurde - schießt den Schwanz Teil 80 in Kiel und Höhenleitwerk im Flug. Der Hubschrauber brach und es zeigte eine ausreichende Stabilität und Kontrolle, und die Fähigkeit, normal zu landen. " (Website der russischen Militärausrüstung. Mehrzweckkampfhubschrauber Ka-50).
Vitalii Belyaev.
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18.04.2024
Alexander.
*** Mi und Ka-8-32 Mitschülern, sondern verschiedene Typen, ich wiederhole, jeder hat seine eigene Aufgabe in Kamov nicht 22 Personen.
--- Aleksanrd bietet niemand Ka-32 statt Mi-8.
*** Skala wie zuvor kein Upgrade hat, bleibt es nur für die Armee und die Armee befahl, sie auf einem Besen sind Aufgaben Kampf durchführen.
--- Der Staat ist sehr teuer solche „Modernisierung“, vor allem bei der Reduzierung der Arktis Flughäfen. „Der Motor verbraucht bis zu 3100 kg Kraftstoff pro Stunde, und die Kosten für die Flugstunde beträgt etwa 600 Tausend (April 7th, 2013.
Der größte Hubschrauber der Welt. Mi-26).
Mi-26 trägt Nutzlast 2raza größer Mi-6, dann theoretisch und sollte in 2 mal mehr kosten. Die Kosten für die Flugstunde Mi-6 = 1200rubley (an der Aufhängung = 1600rub), dann der Wert von Mi-26 gb 1200r.h2 = 2400rub. Festgezurrt zu 3000rub. für die Neuheit, und er in den ersten Fragen der Kosten ~ 5000rub. (Flugstunde).
Hier ist der Wert seiner Flugstunde: „Der Motor verbraucht bis zu 3100 kg Kraftstoff pro Stunde, und die Kosten für die Flugstunde beträgt etwa 600 Tausend (April 7th, 2013.
Der größte Hubschrauber der Welt. Mi-26).
Lassen Sie uns schätzen: Was Geld ist ein Wunderwerk der Technik in unserem Land kostet?
2013god. 1dollar diesem Jahr war = 31,62rub. Wir betrachten weiter: 600 000rub. : 31,62 = 19 354,8rub. Die Kosten für Stunden MI-26 2013 für 19god fliegen ist 354sovetskih Rubel, oder Mi-Stunden-Flug 26 16raz kostet den Staat mehr als eine Stunde Flug des Mi-6. Und die erste teurer war nur in 4raza und seine Flugeigenschaften bleiben auf dem Ausgangsniveau, das ist, was das Gespräch, anstatt Ka-32 !!!
Einseitig vergleicht der Autor jedoch den Heckrotor des klassischen Schemas (Modifikation des mi-8) mit dem Koaxialschema des ka-32 ohne HP. Dies sind unvergleichliche Flugzeugtypen, vergleicht jedoch nicht die Kosten zwischen ihnen, jeder in seiner eigenen Anwendungsnische. Weiter: "General Designer M.N. Tishchenko, der M.L. Mil ersetzte, blieb dem klassischen Schema treu und entwarf einen kompakteren Mi-26-Hubschrauber mit einer Nutzlast von bis zu 20 Tonnen. Um ihm" grünes Licht "zu geben, gab es entfernte die damals gefragten Mi-6-Hubschrauber; die B-12 war auch da. " Der Mi-26 trat in die G.A. in den späten 80er Jahren und noch früher in der Armee, und letztere wurde für die spezifischen Bedürfnisse der Armee entwickelt, und der Mi-6-Typ nach der Katastrophe wurde erst 2002 vom Betrieb ausgeschlossen.
Das einzige, was Ich mag nicht den Mi-8, dann ist dies ein schwaches Heckausleger und Schaufel mit Holm und Wabenkern, dass, wenn der Rumpf E-8 war die Ähnlichkeit in E-10, dh Einstückig mit zwei vorderen Hauptfahrwerk ausgebildet ist und eine Spornrad ohne Ladung Lamellen, aber mit breiten Schiebetüren auf beiden Seiten, und die Klinge aus einem Verbundmaterial, das wäre, dann könnte es Modernisierung genannt werden und E-8 und Modifikationen übertreffen ausländische Autos nur, Reserven Leistungsbaugruppen Stärke, und die E-8 Monat an der frischen Luft in jeder Klimazone stehen kann, und dann läuft und fliegt, fremdes Auto nemogut dies. Hier für diese dank Mile.
*** Aleksandr19 März 2017 15: 27
Einseitig vergleicht jedoch der Autor das klassische Schema des Heckrotors (modifizierte E-8), die koaxial mit Einzelsiebzug ohne 32 HW ist disparater Typ VS, aber nicht vergleichen den Wert zwischen demselben
Hubschrauber --- eine Klasse, vor allem mit den gleichen Motoren, so dass Vergleich - gültig! Aber ihr Preis:
„Der Hauptgrund für die Popularität des Mi-8 MTV / Mi-17 des Weltmarkt (vor allem in den Entwicklungsländern) ist ihr niedriger Preis. Sie kosten weniger als 10 Millionen Dollar pro Auto, je nach Konfiguration, die als westlichen Kollegen zwei vor drei bis vier Mal billiger ist ...
In Kumertau produzierte und zivile Variante Ka-27, bezeichnete Ka-32, die eine stabile (wenn auch geringe) Nachfrage auf dem Weltmarkt genießt, vor allem aufgrund einer Kombination von Qualitätsmerkmalen von sehr niedrig für einen Hubschrauber dieser Klasse (11-13 Tonnen) Preis (4-6 Mio.). Im Jahr kommt von Übersee 7 bis 10 Autos Ka-32 ... »(sowjetische Hubschrauber zuletzt für ein weiteres Vierteljahrhundert 29avgusta 2011.)
*** in der Armee vor, dass und die letzten wurde entwickelt, um spezifische Bedürfnisse Ami, und die Art des Mi-6 nach der Katastrophe Operation nur 2002 Jahr verboten gerecht zu werden.
--- Zuvor alle Arten von Hubschraubern wurden unter den entwickelten „spezifischen Bedürfnissen der Armee.“ Ausgabe Mi-6 beendet 1981godu (Wikipedia), und weiter ausgearbeitet Ressource. Am Mi-26 war auch eine Katastrophe. Insbesondere bricht es aus xB. Strahl im Flug, aber es bis heute fliegt!
*** E-8 Monat an der frischen Luft in jeder Klimazone stehen kann, und dann läuft und fliegt, fremdes Auto nemogut dies. Hier für diese dank Mile.
--- Unsere Hubschrauber sind alle, ohne Ausnahme, kann beliebig sein „in dem Open-Air-Bereich in jeder Klimazone zu stehen“, und wie für die Mil - es ist nicht zu leugnen, dass es hervorragender Designer war, mich eingeschlossen!
Mi-8 und Ka-32 sind Klassenkameraden, aber verschiedene Typen, ich wiederhole, jeder hat seine eigene Aufgabe, Kamov kann nicht 22 Personen aufnehmen. Er wird die Installationsarbeiten jedoch schneller abschließen. Der Mi-26 wurde, wie ich wiederhole, wieder für die Bedürfnisse der Armee geschaffen, aber für die Volkswirtschaft, ja, niemand hat absichtlich etwas gebaut, nur was ist, hv. Die Balken fielen während des Warentransports auf einer externen Schlinge zur GA ab. Zu solchen Zwecken wurde der 26. nicht "geschärft", sondern getestet und angetrieben, nach der Katastrophe verstärkten sie die h.b. und gingen dann zur Arbeit. Es gibt nichts, was den Mi-8t in der Volkswirtschaft zum gleichen Preis für den Kunden ersetzen könnte, aber was können wir über den Mi-26 sagen, der jünger als der Veteran ist, und sogar über grandiose Produktionslinien, die nicht mehr modernisiert werden können, bleibt nur für die Armee, und die Armee wird bestellt. Sie werden eine Kampfmission auf einem Besen durchführen.
Vitaly und wo Sie leben? Die Frage ist, klar? warte auf Antwort
Es ist mir eine große Freude, diese Stimme des gesunden Menschenverstandes zu hören, die voll und ganz mit meinen Gedanken zum Thema Hubschrauber übereinstimmt. Ich bin auch empört darüber, dass das russische Hubschraubergebäude, das alte und längst veraltete Modelle "beherrscht", unter dem Deckmantel moderner Errungenschaften nichts grundlegend Neues einführt. Wahrscheinlich in der kommerziellen Komponente. Der Hauptgrund: Neue Dinge zu meistern sind Ausgaben, die niemand bezahlen will ... Das bedeutet, dass der Staat eingreifen muss, um moderne, leistungsstarke Hubschrauber in seinem Interesse zu haben! Es ist unmöglich zu glauben, dass es wirklich keine vielversprechenden Entwicklungen gibt.
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