Was teurer Hubschrauber: chetyrehdvigatelny oder Twin-Motor?
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Was teurer Hubschrauber: chetyrehdvigatelny oder Twin-Motor?

Was teurer Hubschrauber: chetyrehdvigatelny oder Twin-Motor?

 

 

 "B-12 hat alles übertroffen, was vorher und nachher erstellt wurde"

“... Zugunsten Quer Schema Argument ist die Tatsache, dass es Sie ist das Projekt fertig Propeller-Motoren von schweren Mi-6 mit zwei Turbo-D-25V und Fünf-Blatt-Propeller Durchmesser 35 m zur Basis ermöglicht. Dies beschleunigt erheblich die Entwicklung. Von der Wirksamkeit der gewählten Lösung ist die Tatsache, daß durch „Verdoppelung“ der Kraftwerksleistung in-12 erhöhte viel mehr als verdoppelt, verglichen mit dem Mi-6 12 mit seiner maximalen Last so. dafür ist jedoch hatte sie gezwungen Variationen des Motors D-25VF mit einem Plus von 1000 PS anzuwenden (Up 6500 PS) Leistung und leichte Verbundklinge (jeder Lappe ist einfacher worden zu 300 kg). Jedoch sind bestimmte „gain“ sollen auf das Konto der Querschrauben Schaltungsanordnung zurückgeführt werden.

 

Der Ordnung halber

Die Erfahrung von In-12 nützlich bei der Entwicklung des Mi-26 - die größte und Serienhebe Hubschrauber der Welt. Seine Anwesenheit in der Produktionslinie ist mit Recht stolz auf "Russian Helicopters" Holding, die mit Unternehmen VTB Bank "zusammenarbeitet.

Es ist zu bezweifeln, dass die Entwicklungen in B-12 «nützlich» für Mi-26, weil dieser Hubschrauber - das ist die Höhe der Vollkommenheit der klassischen Regelung ist. Erst jetzt Stolz bei dieser Gelegenheit ist nicht besonders: Neuheit für Neuheit auf Kosten der zukünftigen Rentabilität des Schiffes.

 Das Problem ist, dass unser riesiges Land mit rauen klimatischen Bedingungen ständig schwere Hubschrauber benötigt, und die Mi-26 im Betrieb extrem teuer und heute - einfach ruinös!

Aber zurück zum In-12, die gebaut wird, sozusagen zwei Mi-6 und den Preis des Mi-6 weniger als die Kosten des Mi-26 in 4raza! Daher der Preis des Hubschraubers in-12 doppelt so teuer wie die Mi-6 oder zwei Mal billiger als die Mi-26.

Was teurer Hubschrauber: chetyrehdvigatelny oder Twin-Motor?

 

Später erwartet mit zwei Motoren in-12 Upgrade:

"Am Anfang war es geplant, in-16 für drei Schraubenschema mit sechs Motoren D-25VF, zu bauen, aber dann kam der Entwurf dray Quer Schaltung ausgestattet mit zwei leistungsfähigen Turbinenmotoren mit freien Low-Speed-Turbinen und vertikale Schächte.

 Auf der Grundlage dieses Projekts in 1966 entwickelten die "Milots" die Variante B-12 unter der Bezeichnung Mi-12М. Es war beabsichtigt, den B-12 durch vier D-25WF-Motoren durch zwei neueste D-30®-Motoren mit HP 20.000-Leistung zu ersetzen. Design OKB P. A. Soloviev und erhöhen Sie die Anzahl der Schaufeln auf jedem Rotor auf sechs. Der Mi-12M sollte Ladung 25 t in einer Entfernung von 500 km und Masse 40 t - in einer Entfernung von 200 km transportieren. Der Vorschlag wurde von der Regierung unterstützt, aber aufgrund der Beendigung des B-12-Programms wurde die Entwicklung des Mi-12M beim Bau eines umfassenden Modells unterbrochen. “

Wir gehen davon aus, dass in-12M durch die Kosten für die Modernisierung auf dem Niveau des Mi-26 sein würde, aber auf Kosten von leistungsstärkeren Motoren und gefangen Eigenschaften zu beschleunigen (Differenz in 15k / h). Und hier ist es angebracht, eine der Routen für die Entwicklung der Arktis zu erinnern: a / p Tiksi - über. Boiler (540km) alles für die Stadt.

Was teurer Hubschrauber: chetyrehdvigatelny oder Doppel 3?

 

In der Ferne 500km. Mi-26 15t transportiert Fracht und in-12M ... 25t, dh auf 2 / 3 mehr Ladung für das gleiche Geld.

Der Unterschied ist beeindruckend und es ist zweifelhaft, dass selbst dann der Bedarf an technischer Perfektion veraltet klassische Schema von Mi-26 war, als der Hubschrauber-Projekt in-12M im Vergleich zu ihm zunächst einen klaren wirtschaftlichen Nutzen zeigte, und ob es notwendig war, große Geld auf dem Mi-26 Projekt zu verbringen, wenn viel billiger wäre die Modernisierung der bereits fliegenden Mi-12 kosten.

Heute ist die am meisten beworbenen Hubschrauber in unserem Land - es ist der Mi-8 ist, starteten in eine Reihe von vor einem halben Jahrhundert. Es scheint, über diese Langlebigkeit, glücklich zu sein, aber es -iskusstvennoe und ob Generalplaner MVZ patriotische Bürger der Russischen Föderation, nur wenige von uns würden heute erinnern diese „hervorragend“ Hubschrauber, und seinen Platz in der Luftfahrt seit den frühen 80-er Jahre einen perfektere Mi besetzen würde -38 (20% auf weniger Widerstand) auf moderne Motoren während TV3-117. Heute würde sein Leben zu einem Ende kommen, und in der Stadt bei etwa. Kessel zusammen mit super Mi-12M Flüge durchgeführt werden sollte und vertibirds Querregelung auf der Grundlage des gleichen MI-38 das Licht der Erfahrung als Mi-12 und Ka-22, Gewicht Nische, die heute nach dem Mi-6 der Regel frei. Aber die Vorteile dieser Drehflügler sind nicht in einer Nische, und die niedrig Kosten im Vergleich mit dem klassischen Schema: Wenn eine Aufzeichnungsrate von Mi-38 = 320k / h, für den Drehflügler, wird diese Geschwindigkeit gewöhnlich sein - Cruisen und maximale Belastung von zwei Mi-38 wäre sein üblich Last unter normalen Fluggewicht. Konstruktion Weniger Gewicht (zugunsten der Nutzlast) wird verursacht durch die Tatsache, dass es mit Balken und Zwischengetriebe in ihnen keine schweren Drehflügler Schwanzende sind. Daher würden die Kosten für Drehflügler viel niedriger sein als die Kosten von zwei Mi-38. Zusätzlich Drehflügler bequem zum Be- und Entladen - stört nicht mit dem Heckrotor!

Zur Sicherheit:

 

Was teurer Hubschrauber: chetyrehdvigatelny oder Twin-Motor?

Auch in der Zeit von take-off aus dem Mi-26 den Eindruck, dass der Heckrotor über ist, den Boden zu berühren, und dann - Ärger! Mit Geschwindigkeit Bremsung vor Heckrotor unbedingt Landung fällt sogar noch niedriger!

 

Aber die Designer der Kostenstelle "Zähne" klammerte sich an langfris outlived klassischen Regelung trotz der Tatsache, dass sie Erfahrung in der In-12, die Rentabilität von denen ihre Gründer und Lehrer Mil zu Beginn der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts unter Beweis gestellt.

Einer der Speicher auf dem Mi-12 Pilot - Test.

 „Die Flüge zeigten eine sehr gute Handhabung und Stabilität des B-12. Pilot V.P Koloshenko, der es pilotierte, sagte, dass der Hubschrauber drei bis sieben Minuten lang mit einem aufgegebenen Steuerknüppel flog. Er erinnerte sich auch an die für den Hubschrauberpiloten ungewöhnlichen Empfindungen: Vor seinen Augen blitzten keine Klingen, Vibrationen und Geräusche:

 "Ich schien auf einem riesigen Schiff zu schweben."

Mit Zuversicht können wir sagen, dass für die Passagiere bequem Hubschrauber quer Schaltung heute NO! Entweder ist keine Hubschrauber Luftturbulenzen, aber es gibt unangenehme Erschütterung des Rotors und erhöhtem Rauschen von dem Verbrennungsmotor und dem Hauptgetriebe, das auf der Oberseite des Rumpfs angeordnet sind. In diesem Quer Schema Schütteln Hubschrauber neutralisiert Flügel. Motor mit Getriebe vom Rumpf weit, so Komfort Flug auf dieser Maschine ist unvergleichlich höher als ein Hubschrauber mit einem Heckrotor nicht nur die Mannschaft, sondern vor allem für die Fahrgäste.

Es ist bekannt, dass Hubschrauber wie die Personenbeförderung sind nicht im Eingriff, aber sie müssen häufig transportieren sogenannte "Service" Passagiere auf der Anlage und dergleichen, oder Passagiere zu befördern, wo andere Fahrzeuge können zum Beispiel nicht, Naryan-Mar - über. Kolguev Passagiere und Hubschrauber verdient auch einen komfortablen Flug! Und offenbaren nicht das Geheimnis, dass 4-x Motor Drehflügler zuverlässig 2-x-Motor, und diese sind die Notwendigkeit für den Einsatz in der Arktis und in der Arktis!

Und vieles mehr.

Was teurer Hubschrauber: chetyrehdvigatelny oder Twin-Motor?

Das Foto deutlich sichtbar: was ungeschickt sind auf dem Rumpf des Mi-8 befestigt einen zusätzlichen Tank tonnenförmig.

In Drehflügler Haupttreibstofftanks in den Flügeln und aerodynamisch aufgehängt - auf den Pylonen unter den Flügeln.

 

Vitalii Belyaev

Viele Briefe, aber der Autor hat ergeben, nicht, warum notwendigerweise die Stirn in einer geschlossenen Tür brechen müssen, und verwenden Wagen-a-la Chinook.

Lesen Sie das Ende des Artikels - dumm

Wir haben ein viel besseres Projekt "a la Chinook": Ka-102, aber wie die anderen Projekte von Kamov wird die Straße von der liberalen Regierung von D. Medwedew blockiert - das Projekt wird nicht finanziert.

Guter Artikel!
aber in Russland ist nicht alles, wie es sein sollte ....
so, und wir leben
V12 würdiges Gerät
Es zeigt einmal mehr, dass in der Sowjetunion Entwicklungen gewesen
und dass nichts Gutes im modernen Russland tun nemogut
und es gibt niemanden,
gibt es keine technische Basis
und vor allem Personal
ein riesiges Land besetzt nur durch den Bau von Wohnungen und Einkaufszentren ....

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