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Schleudersitz Flugzeuge
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Schleudersitz Flugzeuge

Schleudersitz Flugzeuge

 

Früher sprachen wir Verfahren Rettungsaktion vom Flugzeug.

Schleudersitz - eine spezielle Vorrichtung, die dazu bestimmt ist, den Piloten oder der Besatzung des Flugzeugs in komplexen Notsituationen zu retten. Diese Sitze sind vor allem in Sport- und Militärflugzeuge betrieben. Ferner wird der erste Hubschrauber, in dem festgestellt das Schleudersitz war Ka-50.

Die fortschrittlichsten Modelle von Stühlen eine optimale Tragfähigkeit des Piloten in allen Höhen und Geschwindigkeiten des Flugzeugs, wenn das Rettungs mit der Masse ermöglichen. Neben Flugzeuge Schleudersitze wurden auf der Raumsonde "Wostok" installiert. Ihr Betrieb wurde in Notsituationen und für einen Touchdown in einem regulatorischen Umfeld, in dem der Flug beendet wurde zur Verfügung gestellt.

Schleudersitz Flugzeugschema

1 - Kopfstütze; 2 - Stabilisator; 3 - piromehanizm Stabilisierungssystem; 4 - Gurtschloss Mechanismus betriebs Pull Schultergurte; 5 - Klingenanschlagarm; 6 - Gurtschloss Mechanismus betriebs Pull Taillengurte; 7 - Handgriff-Mechanismus für die Anziehung Beckengurt arbeiten; 8 - Betätigungsmechanismus für den Bauchgurt ziehen; 9 - Stuhl; 10 - Sitzsteuersystem Tasten; 11 - Notsauerstoff Aufnahme behandeln; 12 - NAE; 13 - Stop Beine; 14 - Wiege Beine und Füße; 15 - cradle Beine Hubwerk; 16 - Ablenkplatte; 17 - Griff der Bailout; 18 - lock Befestigungssystem; 19 - Verriegelungssystems; 20 - Rigging Montage; 21 - die freien Enden des Fallschirm-System

Es gibt verschiedene Systeme Trennschleudersitz aus dem Flugzeug, aber die am häufigsten bezieht sich auf die Brennstuhl mit einem Strahltriebwerk (K-36DM), Druckluft (Su-26) Pulverladung (KM 1M). Nach dem Schuss ist offline verworfen, und der Pilot landete auf dem Boden an einem Fallschirm. In einigen Ausführungsformen verwendet Bergungskabine (B-1) oder Kapsel (B-58), sind mit dem Fallschirm herabgesetzt.

Hintergrund Design Schleudersitz

Bis zur zweiten Hälfte des Zweiten Weltkriegs Pilot verließ das Cockpit wie folgt: Sie haben aus dem Sitz zu bekommen, überqueren Sie die Seite, um die Flügel zu bekommen und springen in den Spalt zwischen dem Schwanz und Flügel. Auf diese Weise war es möglich, bei Geschwindigkeiten 400-500 km / h zu verwenden. Aber die Luftfahrtindustrie steht nicht still, und das Ende des Zweiten Weltkriegs Flugzeuge Geschwindigkeitsbeschränkungen sind deutlich gestiegen. Nach dem gleichen Prinzip des Ausstoßes, starben viele Piloten oder konnte sich nicht einmal bewegen, wie sie in Richtung der starken Luftstrom ging.

Rettungsebene

Wie die deutsche Statistik, für die Zeit vom Ende 30-und frühen 40-er Jahren in 40% der Fälle dem Verlassen des Flugzeugs über Verfahren endet in einer Katastrophe für den Piloten. Tod - Die US Air Force auch eine Studie, die zeigte, dass 45,5% verlässt den Aufsichtsrat in einer Weise, um mit Verletzungen Piloten und 12,5% am Ende durchgeführt. Die Zeit ist gekommen, um eine offensichtliche Notwendigkeit für eine neue Methode der Auswurf finden. Eine geeignete Option aus dem Pilotensitz ausgestoßen wurde.

Geschichte

Experimente mit einer erzwungenen Freigabe der Pilot des Flugzeugs wurden zurück in 20-30-er Jahren durchgeführt, aber ihr Zweck ist es, die Angst vor dem Piloten vor der Adresse "Sprung ins Leere." In 1928 in Köln auf der Messe präsentiert ein System, das Auswerfen des Piloten in einem Stuhl mit einem Fallschirm führt. Die Veröffentlichung erfolgte am 6-9 Meter mit Druckluft durchgeführt.

In 1939 in Deutschland wurden zunächst Katapult. Experimental Aircraft Heinkel He-176 wurde ausgestattet mit einem Bogen ausgetragen Teil. Ein wenig später Katapult begann kommerziell herzustellen. Sie fingen an, auf der Turbojet Heinkel nicht-280 und Kolben nicht Heinkel-219 gesetzt. Im Januar 1942 Jahre Gelmunt Schenk (Testpilot) machte die erste erfolgreiche Rettungsaktion. Darüber hinaus wurde Schleudersitze in anderen deutschen Flugzeuge gesetzt. Über den gesamten Zeitraum des Zweiten Welt deutschen Piloten zu 60 Rettungspaket gemacht.

Die erste Generation von Schleudersitze wurden mit einer Mission entwickelt -, einen Mann aus dem Cockpit zu werfen. Selbst aus dem Flugzeug distanziert, musste der Pilot die Riemen, um den Sitz zu lösen und öffnen Sie den Fallschirm lösen.

Catapult Stuhl

Schleudersitz der zweiten Generation begann in 50-er Jahren angezeigt. Während der Evakuierung des Flugzeugs teilweise teilgenommen automatisch. Alles, was Sie zu tun hatte - den Hebel ziehen. Schießen pyrotechnischen Mechanismus warf einen Stuhl und injiziert Fallschirmspringen Phase: erste Stabilisierungs und dann Bremse und dann den Hauptfallschirm. Einfache Automatisierung konnte Höhe und Zeitverzögerung zu verriegeln.

Die dritte Generation erschien nach 10 Jahren. Stühle begann zu ergänzen Feststoffraketenmotoren, die nach dem Abtrennen aus dem Sitz des Fahrerhauses zu arbeiten. Sie lieferten eine neue Automatisierung. Der erste Stuhl dieser Generation wurden in der NPP "Star" entwickelt und besaß eine Pistole Fallschirm CPA, die mit der Ebene 2 Pneumatikschläuche verbindet und in die Höhe und Geschwindigkeit eingestellt.

Aktuelle Modelle der Katapultsitze - British Martin Baker Mk 14, der amerikanischen McDonnell Douglas ACES 2 und russischen K-36DM. Dezember 10 1954, Oberst D. P. Stapp Luftwaffenstützpunkt Holloman erlitten Rekordlast - 46,2 g. Testpilot D. Smith 1955 erstmals einen Rettungs mit Überschallgeschwindigkeit.

Die Folge von Operationen für die Rettungsaktion.

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Fast alle Flugzeuge Schleudersitz Laufwerk wird von einem Piloten betreut. Es gibt jedoch einige Arten von Flugzeugen, in denen die Funktion der Gedanke Zwangsentformung der Besatzung commander des Flugzeugs (Tu-22M). In Russland gibt es nur ein Flugzeug (VTOL Yak Liege 38), mit einer voll autonomen Systems Rettungs ausgestattet. Das System selbst wird gefährliche Regime während des Fluges beobachtet und, wenn nötig, ohne den Wunsch, Besatzungsmitglieder es wirft.

Hersteller

Bisher hat sich die Produktion von Schleudersitzen noch beteiligten US-Unternehmen und McDonnell Douglas Stencil und britische Martin Baker. In Russland schafft solche Stühle nur NPP "Star". In der Praxis wird die Sowjetunion Stuhl um einen bestimmten Flugzeugtyp entwickelt katapultieren.

Schleudersitz Flugzeuge im Raum

Nicht selten stellt sich die Frage - warum Schleudersitze sind nicht in Flugzeuge eingebaut. Gibt es mehrere Gründe:

Baugruppen und Komponenten von Flugzeugen

  1. Der Großteil der Flugunfälle bei Start und Landung erfolgen, und es war dann, als die Rettungsaktion nicht genug Passagiere oder der Flughöhe oder Zeit.

  2. Die Militärflugzeuge vor dem Zeitpunkt der Auswurf lehnt Kabinenfenster. Während in Verkehrsflugzeugen müssten Decke fallen.

  3. Schleudersitz mit Hilfe eines Strahltriebwerkes oder einer Pulverladung, deren Arbeit häufig nicht nur zur Schädigung des benachbarten Passagiere, sondern auch ihre Mord geführt ausgeworfen.

  4. Wenn der Körper des Piloten Rettungs extremen Kräften, die sicher nur, wenn der Pilot erhält die richtige Körperhaltung und die Handballenauflage und Kopfunterzogen.

  5. Auf der Höhe der Lufttemperatur und der viel niedrigeren Druck als der Boden. Blitz-Entspannung des Flugzeugs in einem solchen Fall ist nicht nur gefährlich, aber tödlich. Daher Rettungspiloten in speziellen Kostümen und hohen Hüten und Nutzung Sauerstoffmasken gekleidet.

  6. Davon ausgehen, dass alle der oben genannten Punkten hatte keinen Einfluss auf die Gesundheit der Fluggäste, aber der Prozess der Abstammung mit einem Fallschirm ist recht komplex und bestimmte Fähigkeiten, die stark in die Ausbildung und Fachausbildung geübt werden muss. Auch, wenn der Passagier auf den Bäumen, im Wasser oder in die Berge nach unten gehen, nicht die Tatsache, dass er am Leben bleiben.

  7. Strengen Anforderungen der Flugsicherheit haben, um die Tatsache, dass die Zahl der schweren Zwischenfälle und Unfälle im Vergleich mit dem erfolgreichen Hopfen vernachlässigbar geführt. Angesichts der Größe des Flugzeugs mit zusätzlichen Komponenten, hat sich die Installationskatapultsitze negiert. Wenn jeder Passagiersitzen montiert sind, wäre Gewicht und Volumen des Flugzeugs stark erhöht werden. Im Gegenzug würden es höhere Mengen an Kraftstoff Verwendung führen und dementsprechend erhöhen die Kosten der Reise.

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