Schleudersitz Flugzeuge

Früher sprachen wir Verfahren Rettungsaktion vom Flugzeug.

Schleudersitz - eine spezielle Vorrichtung, die dazu bestimmt ist, den Piloten oder der Besatzung des Flugzeugs in komplexen Notsituationen zu retten. Diese Sitze sind vor allem in Sport- und Militärflugzeuge betrieben. Ferner wird der erste Hubschrauber, in dem festgestellt das Schleudersitz war Ka-50.

Die fortschrittlichsten Modelle von Stühlen eine optimale Tragfähigkeit des Piloten in allen Höhen und Geschwindigkeiten des Flugzeugs, wenn das Rettungs mit der Masse ermöglichen. Neben Flugzeuge Schleudersitze wurden auf der Raumsonde "Wostok" installiert. Ihr Betrieb wurde in Notsituationen und für einen Touchdown in einem regulatorischen Umfeld, in dem der Flug beendet wurde zur Verfügung gestellt.

1 - Kopfstütze; 2 - Stabilisator; 3 - piromehanizm Stabilisierungssystem; 4 - Gurtschloss Mechanismus betriebs Pull Schultergurte; 5 - Klingenanschlagarm; 6 - Gurtschloss Mechanismus betriebs Pull Taillengurte; 7 - Handgriff-Mechanismus für die Anziehung Beckengurt arbeiten; 8 - Betätigungsmechanismus für den Bauchgurt ziehen; 9 - Stuhl; 10 - Sitzsteuersystem Tasten; 11 - Notsauerstoff Aufnahme behandeln; 12 - NAE; 13 - Stop Beine; 14 - Wiege Beine und Füße; 15 - cradle Beine Hubwerk; 16 - Ablenkplatte; 17 - Griff der Bailout; 18 - lock Befestigungssystem; 19 - Verriegelungssystems; 20 - Rigging Montage; 21 - die freien Enden des Fallschirm-System

Es gibt verschiedene Systeme Trennschleudersitz aus dem Flugzeug, aber die am häufigsten bezieht sich auf die Brennstuhl mit einem Strahltriebwerk (K-36DM), Druckluft (Su-26) Pulverladung (KM 1M). Nach dem Schuss ist offline verworfen, und der Pilot landete auf dem Boden an einem Fallschirm. In einigen Ausführungsformen verwendet Bergungskabine (B-1) oder Kapsel (B-58), sind mit dem Fallschirm herabgesetzt.

Hintergrund Design Schleudersitz

Bis zur zweiten Hälfte des Zweiten Weltkriegs verließ der Pilot das Cockpit wie folgt: Man musste vom Sitz aufstehen, über die Seite treten, zum Flügel gelangen und in die Lücke zwischen Heck und Flügel springen. Diese Methode könnte bei Geschwindigkeiten von 400-500 km / h angewendet werden. Die Flugzeugindustrie blieb jedoch nicht stehen, und bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs waren die Geschwindigkeitsbegrenzungen für Flugzeuge erheblich gestiegen. Nach dem gleichen Prinzip, das Flugzeug zu verlassen, starben viele Piloten oder konnten sich nicht einmal rühren, da ein starker Luftstrom auf sie zukam.

Laut deutscher Statistik endete das Verlassen des Flugzeugs in den späten 30er und frühen 40er Jahren in 40% der Fälle in einer Katastrophe für den Piloten. In den Vereinigten Staaten führte die Luftwaffe auch Studien durch, die zeigten, dass 45,5% der Abflüge auf diese Weise zu Verletzungen des Piloten und 12,5% zum Tod führten. Es war offensichtlich notwendig, einen neuen Weg zu finden, um das Flugzeug zu verlassen. Ein wegwerfbarer Pilotensitz war eine geeignete Option.

Geschichte

Experimente mit einer erzwungenen Freigabe der Pilot des Flugzeugs wurden zurück in 20-30-er Jahren durchgeführt, aber ihr Zweck ist es, die Angst vor dem Piloten vor der Adresse "Sprung ins Leere." In 1928 in Köln auf der Messe präsentiert ein System, das Auswerfen des Piloten in einem Stuhl mit einem Fallschirm führt. Die Veröffentlichung erfolgte am 6-9 Meter mit Druckluft durchgeführt.

In 1939 in Deutschland wurden zunächst Katapult. Experimental Aircraft Heinkel He-176 wurde ausgestattet mit einem Bogen ausgetragen Teil. Ein wenig später Katapult begann kommerziell herzustellen. Sie fingen an, auf der Turbojet Heinkel nicht-280 und Kolben nicht Heinkel-219 gesetzt. Im Januar 1942 Jahre Gelmunt Schenk (Testpilot) machte die erste erfolgreiche Rettungsaktion. Darüber hinaus wurde Schleudersitze in anderen deutschen Flugzeuge gesetzt. Über den gesamten Zeitraum des Zweiten Welt deutschen Piloten zu 60 Rettungspaket gemacht.

Die erste Generation von Schleudersitze wurden mit einer Mission entwickelt -, einen Mann aus dem Cockpit zu werfen. Selbst aus dem Flugzeug distanziert, musste der Pilot die Riemen, um den Sitz zu lösen und öffnen Sie den Fallschirm lösen.

Schleudersitz der zweiten Generation begann in 50-er Jahren angezeigt. Während der Evakuierung des Flugzeugs teilweise teilgenommen automatisch. Alles, was Sie zu tun hatte - den Hebel ziehen. Schießen pyrotechnischen Mechanismus warf einen Stuhl und injiziert Fallschirmspringen Phase: erste Stabilisierungs und dann Bremse und dann den Hauptfallschirm. Einfache Automatisierung konnte Höhe und Zeitverzögerung zu verriegeln.

Die dritte Generation erschien nach 10 Jahren. Stühle begann zu ergänzen Feststoffraketenmotoren, die nach dem Abtrennen aus dem Sitz des Fahrerhauses zu arbeiten. Sie lieferten eine neue Automatisierung. Der erste Stuhl dieser Generation wurden in der NPP "Star" entwickelt und besaß eine Pistole Fallschirm CPA, die mit der Ebene 2 Pneumatikschläuche verbindet und in die Höhe und Geschwindigkeit eingestellt.

Aktuelle Modelle der Katapultsitze - British Martin Baker Mk 14, der amerikanischen McDonnell Douglas ACES 2 und russischen K-36DM. Dezember 10 1954, Oberst D. P. Stapp Luftwaffenstützpunkt Holloman erlitten Rekordlast - 46,2 g. Testpilot D. Smith 1955 erstmals einen Rettungs mit Überschallgeschwindigkeit.

Die Folge von Operationen für die Rettungsaktion.

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Fast alle Flugzeuge Schleudersitz Laufwerk wird von einem Piloten betreut. Es gibt jedoch einige Arten von Flugzeugen, in denen die Funktion der Gedanke Zwangsentformung der Besatzung commander des Flugzeugs (Tu-22M). In Russland gibt es nur ein Flugzeug (VTOL Yak Liege 38), mit einer voll autonomen Systems Rettungs ausgestattet. Das System selbst wird gefährliche Regime während des Fluges beobachtet und, wenn nötig, ohne den Wunsch, Besatzungsmitglieder es wirft.

Hersteller

Bisher hat sich die Produktion von Schleudersitzen noch beteiligten US-Unternehmen und McDonnell Douglas Stencil und britische Martin Baker. In Russland schafft solche Stühle nur NPP "Star". In der Praxis wird die Sowjetunion Stuhl um einen bestimmten Flugzeugtyp entwickelt katapultieren.

Schleudersitz Flugzeuge im Raum

Nicht selten stellt sich die Frage - warum Schleudersitze sind nicht in Flugzeuge eingebaut. Gibt es mehrere Gründe:

Baugruppen und Komponenten von Flugzeugen

1. Der Großteil der Flugunfälle bei Start und Landung erfolgen, und es war dann, als die Rettungsaktion nicht genug Passagiere oder der Flughöhe oder Zeit.

2. Die Militärflugzeuge vor dem Zeitpunkt der Auswurf lehnt Kabinenfenster. Während in Verkehrsflugzeugen müssten Decke fallen.

3. Schleudersitz mit Hilfe eines Strahltriebwerkes oder einer Pulverladung, deren Arbeit häufig nicht nur zur Schädigung des benachbarten Passagiere, sondern auch ihre Mord geführt ausgeworfen.

4. Wenn der Körper des Piloten Rettungs extremen Kräften, die sicher nur, wenn der Pilot erhält die richtige Körperhaltung und die Handballenauflage und Kopfunterzogen.

5. In der Höhe sind Lufttemperatur und Luftdruck viel niedriger als am Boden. Die Blitzentlastung eines Flugzeugs unter solchen Bedingungen ist nicht nur gefährlich, sondern auch tödlich. Daher setzen die Piloten zum Auswerfen spezielle Helme und Anzüge in großer Höhe auf und verwenden Sauerstoffmasken.

6. Davon ausgehen, dass alle der oben genannten Punkten hatte keinen Einfluss auf die Gesundheit der Fluggäste, aber der Prozess der Abstammung mit einem Fallschirm ist recht komplex und bestimmte Fähigkeiten, die stark in die Ausbildung und Fachausbildung geübt werden muss. Auch, wenn der Passagier auf den Bäumen, im Wasser oder in die Berge nach unten gehen, nicht die Tatsache, dass er am Leben bleiben.

7. Die strengen Anforderungen der Luftsicherheit führten dazu, dass die Anzahl der schweren Unfälle und Unfälle im Vergleich zu erfolgreichen Flügen vernachlässigbar ist. In Anbetracht der Abmessungen des Flugzeugs selbst mit zusätzlichen Komponenten ist der Einbau von Schleudersitzen bereits negiert. Wenn für jeden Passagier solche Sitze montiert würden, würden Gewicht und Volumen des Flugzeugs stark zunehmen. Dies würde wiederum zu einer Erhöhung der verbrauchten Kraftstoffmenge und folglich zu einer Erhöhung der Flugkosten selbst führen.