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Hubschrauber-Landegestell
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Hubschrauber-Landegestell

Hubschrauber-Landegestell

 

Aufgrund der Bedingungen der Stabilität beim Rollen auf dem Rad Hauptlande sollte für etwa 70% Gewicht des Hubschraubers zu berücksichtigen. Der Design-Prozess wird durch (den Schwerpunkt des Hubschraubers) Service Rad Hauptfahrwerk und b Bogen (vorne) oder Schwanz (Rücken) und Stand bestimmt. Damit die ausgewählte Basischassis.

Die Entfernung der Hauptfahrwerksräder wird aus der Bedingung der Nicht-Kippen auf dem Heck des Hubschraubers in einem Winkel 15 ° geparkten bestimmt. Um Hubschrauber Wert von b transportieren sollte so sein, dass die Maschine nicht umkippt beim Laden durch die Heckklappe. Dieses Problem kann auch durch die Verwendung von Stützen vom Boden des Rumpfes gelöst werden.

Track Chassis wirkt protivokapotazhny Winkel y und die Eigenschaften der "irdischen" Resonanz. Die Verwendung von speziellen Stoßdämpfern und Fahrwerksklappen VSH kann das Phänomen der "irdischen" Resonanz praktisch allen möglichen Werte der Spurfahrwerk Hubschrauber erfolgreich zu bekämpfen.

Räder Fahrwerk Hubschrauber 34

Wenn HB Hubschrauber schafft heben Sie den Hubschrauber auf die Bodendruckkraft abnimmt. Der Hubschrauber kann kippen um eine Achse, die durch das Bugrad und ein Hauptfahrwerk, und kann auf der Website zu gleiten.

Für die Fälle, wenn der Hubschrauber auf eine feste, glatte Plattform, unter Berücksichtigung der Gleichgewichtsbedingungen, mit Ausnahme der

Kippen und Gleiten. Bei unebenem Untergrund können die Räder an ein Hindernis ruhen, die seitliche Bewegung des Hubschraubers schwierig. Es ist auch schwierig in der Umgebung mit weichem Boden, wenn die Räder tief in sie eingetaucht wird, oder wenn eine geringfügige seitliche Bewegung des Rades wird aus Erde Walze gebildet, Stoppen des Hubschraubers.

(die Belastung, bei denen der Hubschrauber auch weiterhin auf dem Land zu arbeiten) erlaubt Winkel werden von den Bedingungen vor Ort festgelegt und kleine Rutschen, hängt von der Spurfahrwerk und der Höhe des Schwerpunkts des Hubschraubers.

Durch Absenken der Reibwert / zulässige Winkel

Roll-Plattform drastisch reduziert. Wenn die Landung und Start des Hubschraubers Schlupf kann durch Erhöhung / oder indem ein Kissen unter die Räder verhindert werden, der Bereich der zulässigen Winkel Website erweitert.

In Single-Rotor-Hubschrauber zulässige Winkel der Ferse nach links und rechts deutlich abweichen. Grenzwinkel-Bereich, in dem die Hubschrauber kippt, nehmen mit zunehmender Fahr NV. Wenn der gewählte Titel des Hauptfahrwerk mit einem Nasenbein Neigungswinkel hat das Gleichgewicht des Hubschraubers nicht schaffen, dann fahren Sie mit einem Vier-Stützen-Rack.

Equilibrium Hubschrauber legt besonderen Wert, wenn es auf Schiffen basiert. Wenn Rollwinkel des Landeplatz erreichen 10 ° oder mehr.

Nach der Bestimmung der Eckwerte des Chassis ist die Auswahl der Reifen der Räder in den Katalog der Flugzeugräder gemacht (berücksichtigt 70% der tatsächlichen Laien Stress auf das Fahrwerk des Hubschraubers bei einem normalen Gewicht).

 

FEATURES Lufträder CHASSIS

 

Es besteht aus Luftreifen und Schläuchen. Angewandte und schlauchlose Pneumatik. Um die Festigkeit, Härte und Verschleißfestigkeit zu erhöhen Reifen durchgeführt geschichtet. Die Außenschicht (Lauffläche) aus vulkanisiertem Gummi auf der Außenfläche es ein Profilmuster (Ausnehmungen), um Widerstand gegen seitliches Verrutschen zu schaffen gemacht hat. Der innere Teil des Reifens (Schnur) wird von vielen Schichten aus gummiertem ohne Schußfäden besteht und besteht aus Baumwolle, synthetischen oder metallischen Fasern mit hoher Festigkeit hergestellt.

Normaler Last vom Boden zum pneumatischen ausgewogen vor allem Überdruck von Luft in seinem Inneren. Überdruck an der Kontaktfläche durch Abflachen Pneumatik gebildet. Elemente des Reifens am nächsten zum Boden gebogen und zusammengedrückt wird, ihre anderen Arbeitsbereichen in Spannung.

Räder Fahrwerk Hubschrauber 4545

Die größte Biegesteifigkeit sind gewölbte Pneumatik.

 

Bei der Auswahl der Räder für Hubschrauber, betrieben auf unbefestigten Pisten berücksichtigen Anforderungen Geländeboden

  • - Die Fähigkeit, einen Zug auf und die Bewegung auf dem Flugplatz, ohne tiefe Furchen zu bekommen.

 

Durchlässigkeit wird durch die Bodenstärke, Größe überwunden Unregelmäßigkeiten Koeffizienten des Widerstands und einem Tiefenmesser ist, die durch die Bewegung auf dem Boden Fahrwerks gebildet (Räder, Polozkov et al.). Der Widerstandsbeiwert der Bewegung auf dem Boden ist direkt abhängig von der Tiefenmesser, und die letztere ist abhängig von der Reifendruck und ihre Größen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten den Hubschrauber den höheren Reifendruck, die tiefere Spur. Dies erhöht, und die Kraft der pneumatischen Kupplung mit dem Boden verringert.

Um grenz-in-Nass Boden Reifendruck zu gewährleisten, sollten nicht höher als 0,3-0,35 MPa und 0,5-0,6 MPa für trockenen Boden.

Tiefenanschlag, die an der Oberfläche der Laufbahnen Bodenbewegung mit niedriger Geschwindigkeit gebildet wird, berechnet durch die Formel

Wenn die Tiefenmesser überschritten wird, folgende Maßnahmen ergreifen, um das Kreuz zu verbessern:

  • - Erhöhen Sie die Anzahl der Räder (reduzierte P v) '

  • - Erhöhen Sie die Größe der Räder;

  • - Reduzieren Sie den Reifendruck.

 

Permeabilität kann durch einen mit Rädern versehenen Chassis in Kombination mit einem Quer verbessert werden. Teilweise parallel zur Ebene des Rades montiert Ski, verbessert es die Durchlässigkeit des Hubschraubers und kann als zusätzliche Bremse auf unbefestigten Flugplatz verwendet werden. Beim Betrieb des Hubschraubers im Skigebiet trockenen Böden kann entfernt werden.

Energie und Ladeeigenschaften der Kraft und Energie, die Reifen der Fahrwerksräder

Die Differenz zwischen der dynamischen Gasdruck erhalten bei der Landung und "statisch" (slow) Kompression variiert mit der Lastrate, die wiederum von den Parametern und pneumatischen Dämpfung. Dynamisches Laden Kraft übersteigt statische IA 7-10%. Typischerweise wird in der Abwesenheit von experimentellen Daten über den Einfluss der Raumbelastung am Arbeitsplatz sind statische pneumatische pneumatische Kompressionskurve.

Die meisten der Service ist in einem pneumatischen Kompressions Parkplatz. Die Haltbarkeit des pneumatischen genommen 8ST weniger 8P <0 gewährleisten. Normalerweise $ item = (0,2-0,4) 5 n 0.

Bei der Bestimmung der Position eines Rades oder der Räder in Bezug auf die anderen Teile (beispielsweise eine Zylinderlaufbuchse oder poluvilki) Rechnung zu Faktoren wie dem Anhaften von Schmutz und raznashivanie Reifenrad nehmen.

Installieren Sie die Räder auf dem Chassis muss in der Lage Inspektion der wichtigsten Sehenswürdigkeiten der Befestigung und dem Bremssystem zu sein. Im Betrieb ist die Größe des pneumatischen um ungefähr 4% des Durchmessers und 2-3% in der Breite. Wir können nicht zulassen, dass nicht nur berühren, sondern auch die kleine Lücke zwischen dem Reifen und jeden relevanten Teil des Racks.

Hauptfahrwerksräder müssen sicher sein, zu bremsen. Apply Schuh, Kammer und Scheibenbremsen.

 

Anforderungen an die Bremsanlage und Räder:

  • - Gleichzeitige und identische Brems um eine Umkehr des Hubschraubers zu vermeiden;

  • - Reibungsloser Betrieb, dh eine schrittweise Erhöhung der Reibungskräfte;

  • - Die Möglichkeit der schnellen Bremsen und Lösen der Bremse (Zeit der Vollbremsung - 1,5 s Mitteilung - 1,5 s);

  • - Die Fähigkeit, Split-Bremsung Rädern.

 

Kammer Felgenbremse sind am Umfang der Klötze gestapelt. Felge mit Pads auf die ringförmige Scheibe aus Gummi Nocken in der Beschickung zu der Kammer mit Luft oder Flüssigkeit gepresst. Pads sind in der radialen Richtung bewegt und gegen den gesamten Umfang der Bremstrommel Rades gepreßt.

Verglichen mit Backenbremse Kammer bietet einheitliche Kontaktstelle an der Trommel. Daher wird ein effektiver Bremszylinder und Bremsmoment nicht auf die Drehrichtung der Räder abhängen. Allerdings hat der Bremskammer eine reduzierte Gasannahme, um die Kammer mit Flüssigkeit oder Luft zu füllen dauert einige Zeit (1,0-1,5 n).

Scheibenbremse arbeitet nach dem Prinzip der Kupplungsumschaltung. Bei der Fütterung von Druckmittel in den Zylinderblock die Kolben gegen den Widerstand der Rückstellfeder wird die Druckplatte bewegt. Er drückt die festen Scheiben zu drehen, und das Rad abgebremst wird. Scheibenbremse Bremsmoment nicht auf die Drehrichtung der Räder abhängen, ist die Zuverlässigkeit höher als der Bremszylinder. Scheibenbremsen kleiner dimensioniert werden (im Vergleich zu Trommelbremsen und Kammer) mit der gleichen Energieverbrauch und Effizienz, vereinfacht die Platzierung des Bremsrades.

Für Bordhubschrauber Bremsanlage Rad Fahrwerk spielt eine wichtige Rolle bei der Nachhaltigkeit seiner Position auf dem Flugdeck zu gewährleisten. Bremsen mit dem Prinzip der schrittweisen Erhöhung der Bremskraft ist nicht akzeptabel. Beispielsweise kann die Bremse in dem Schub ausgeführt werden angewandt: unter mechanischer Druckfeder Zahnsektor in Eingriff mit der Krone fest mit der Radnabe verbunden ist, deren Drehung verhindert wird. Die Bremse gelöst wird, wenn der Hydraulikdruck aufgebracht wird. Darüber hinaus ist für Bordhubschrauber notwendig mit den Anforderungen des konstanten Bremsmoment als in der Bewegung des Hubschraubers nach vorne und nach hinten unter dem Einfluß eines Schiff pitching einzuhalten. Diese Anforderungen werden Kammern und Scheibenbremsen.

Das Gewicht der Räder kann durch Konstruktion und technische Lösungen reduziert werden. Schlauchlosen Luft leichter als herkömmliche und nach und nach zu ersetzen. Für die Herstellung von Rädern in Reihe Legierungen verwendet: Magnesium, Aluminium, Titan.

Disc - Trommelbremsen vom kompakteren ersetzt. Die Verwendung von selbstschmierenden Lagern reduziert die Wartungskosten und das Gewicht der Fahrwerksscharniergelenke.

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