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Kupplung
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Expansion und Getriebekupplungen Hubschrauber

Expansion und Getriebekupplungen Hubschrauber

 

Diese Kupplungen werden verwendet, um Wellen mit Achsen und Fluchtungs verformbare Basis zu verbinden. Sie gleichen kleinen radialen, axialen, winkligen oder kombinierte Fehlstellung. Der Grund für die Ungenauigkeit der Verschiebungen angebracht werden kann, die Verformung der im Betrieb des Hubschraubers verbunden Befestigungseinheiten, und in einigen Fällen vorge geregelten Vorspannung bei der Montage von Hubschraubergetriebewellen.

Job Kompensatoren mit den Kosten der Netz zugeordnet, um die Reibungskräfte mit den Bewegungen der einzelnen Elemente zueinander oder die Verformung des elastischen Elements Kupplungs überwinden. Das Auftreten eines Biegemomentes in der Einbaustelle Mizg Kupplungs

Kupplung

Self-Kupplungen: a - freie Fahrt; b - Kreisel; 1 - Antriebskettenrad; 2 - Rollen; 3 - Sklavenhalter; 4 - Gehäuse; 5 - Reibbelag.

reduziert Ressourcenteile Welle verursacht Vibrationsübertragung zwischen den Einheiten. Reduzieren Mizg können Steifigkeit der Gelenke, die Belegschaft von Reibungskupplungen, Betriebsschräglaufwinkel und rationalen Methoden der Installation zu verringern (dh die Einführung der Pre-Bias in den Klauen in die entgegengesetzte Richtung des Ungleichgewichts sich unter Betriebslasten).

Im Betrieb, wenn die Änderung der Montageabstand zwischen den verbundenen Einheiten und die Abwesenheit (oder nicht) Knoten kompensiert Änderungen in der Länge der Welle (wie zum Beispiel "Einklemmen" die Längskompression (Spannung) VT auftritt

bewegliche Keilwelle unter der Einwirkung des Drehmoments).

Die axiale Kraft wird zum Zeitpunkt der Kompression gefährlich - kann die Stabilität und bleibende Verformung der Welle zu verlieren.

Die Gestaltung des Ausgleichskupplung und dessen Parameter bestimmen die Mach Drehmoment, der Drehzahl und mit der notwendigen

und Schräglaufwinkel. Die Parameter werden durch die Federkupplungen und den ausgewählten angenommenen Wert Verlagerungskupplungen bestimmt

VT, die folgenden Arten von Winkel- und Linear Kompensatoren:

  • - Getriebe;
  • - Scharnier (Kardangelenk) mit einer Keilverzahnung;
  • - Elastische, mit nicht-metallischen Elementen (Büchse, die Blöcke);
  • - Mit dem elastischen Metallelement.

Kupplungen arbeiten über einen weiten Bereich von Lasten, in unterschiedlichen

Bedingungen. Beachten Sie, dass die positiven Erfahrungen der Kupplungen konnte ein Typ, bei bestimmten Bedingungen negative Ergebnisse in ihrem Betrieb in anderen zu geben.

 

Zahnkupplungen

 

Zahnkupplungen sind kompakte, High-Tech, haben stabile Performance-Daten. Diese Nachteile sind: die Notwendigkeit für die Schmierung und periodischen Steuerbetrieb, erlaubt eine leichte Fehlausrichtung. Kupplungen M von H m bis 800 1 • 10 H m (tatsächlich von Mach 400 7000 Nm bis H m und n = 3000 / min geregelt) zu übertragen.

Kupplungs 2

Managed Kupplungen: a - cam; b - mit Getriebesynchroneinrichtung; in - Reibung mit elektromagnetischer Steuerung; g - mit einer Mischung aus ferromagnetischen; d - Synchronelektro; 1 - Hälfte der Kupplung; 2 - Außenverzahnung; 3 - konische Reibungsflächen; 4 - mobile Ring mit Innenverzahnung; 5 - Rad Kupplungshälften; 6 - ferromagnetischen Mischung; 7 - Erregerspule; 8, 9 - Magnetkerne Kupplungshälften mit getrennten Pole.

Teeth Kupplungen müssen eine hohe Kontaktwiderstand. Wenn Sie den Schräglaufwinkel Wechsel von der 0 ° bis ° 1 'Lagerbeanspruchung 30 (7SM um mehr als 3 Zeiten. Teeth Patronen und Inhaber der üblichen Evolventenprofil haben. Um die Stärke des Funkzahn Patronen und Halter Engagement zu gewährleisten in der Regel behoben. Die Anzahl der Zähne jeder Krone 30-80 Abhängigkeit von der Größe.

In der Lage sein, um Fehler in der linearen und der Winkelposition der Wellen sollte kompensieren:

  • - Zähne führen Sie einen Seitenabstand:
  • - Beschaffung Nabe zum Schneiden von Zähnen knirschen auf einer Kugeloberfläche;
  • - Geben Sie dem Zahn eine Tonnenform.

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