Russian Englisch French Deutsch Italian Español
Das Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt
andere
Das Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt

Das Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt

 

Das Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt (Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt), die wir das Abkommen von Chicago, die Rechtsgrundlage der internationalen Zivilluftfahrt nennen. Es wurde von den Vertretern der Vertragsstaaten 52 (Vertragsstaat) auf der Internationalen Konferenz über die Zivilluftfahrt in 1944 gehalten in Chicago (USA) unterzeichnet wurde, hat das Abkommen von Chicago erfolgreich den Test der Zeit bestanden und ist bis heute eine zuverlässige und konsistente Basis für die Entwicklung der internationalen Zivilluftfahrt.

Die Hauptgründe für die Notwendigkeit der Unterzeichnung des Abkommens von Chicago, auf die Entwicklung des Entwicklungsprozesses, wie die Luftfahrtindustrie verwandt und internationalen Passagier- und Fracht verschiedenen Verkehrsträger. Weitgehend insbesondere Manifestation dieser evolutionären Prozesse wurden durch die Vorbereitung und den Verlauf des Zweiten Weltkrieges, die das Problem des internationalen Luftverkehrs verwirklicht verursacht.

Durch den frühen 40-er Jahren des XX Jahrhunderts. in der Gruppe der Industrieländer in den Weltluftverkehr und Luftfahrtaktivitäten ein Niveau erreicht, bei dem ihr weiterhin viel Erfolg und schwierig im internationalen Verkehr mit anderen Verkehrsträgern konkurrieren werden, ohne zu vereinen und die Bemühungen der betroffenen Staaten zu koordinieren. Es bildete ein ausgedehntes Netz von internationalen Passagier- und Frachtluftverkehr, die viele Probleme der politischen, wirtschaftlichen und technischen Natur erfordern einheitliche und zugleich akzeptabel für die meisten Entscheidungen im Interesse der Aufrechterhaltung des Friedens in der Welt geschaffen hat.

Diese Probleme werden mit globalen Fragen behandelt, insbesondere Bedenken über die Möglichkeit der Entstehung von rechtlichen und wirtschaftlichen Konflikten an der Kreuzung der Luftstaatsgrenzen Gerichte in Friedenszeiten, die Rechte und Pflichten (technisch und kaufmännisch) in Bezug auf die Sonne Flug eines Landes innerhalb oder durch das Gebiet anderer Länder sowie private Fragen des internationalen Flugverkehrs (zB Wartung von Flugsicherungsanlagen, von denen viele in dünn besiedelten Gebieten befinden). Die Möglichkeit, diese Probleme durch Vereinbarungen zwischen Luftfahrt oder auf der Grundlage von separaten zwischenstaatlichen oder bilateraler Abkommen, wie die International Air Transport Association (Internationale Luftverkehrsverband - IATA) - Lösung eines der größten Nichtregierungsorganisationen zu der Zeit, dh außerhalb eines umfassenden internationalen .. Vereinbarungen auf Landesebene ausgeschöpft sind. Intensivierten Nachfrage in der systemischen Organisation der Beziehung mit dem Luftverkehr, insbesondere in Bezug auf die Verteilung und die Konsolidierung der Zuständigkeiten zwischen den Parteien der Luftfahrtaktivitäten, wie zum Beispiel auf der Autobahn (international), und auf nationaler Ebene.

IATA

So für das wirksame Funktionieren des Luftverkehrs gewährleisten Bedingungen für die Entwicklung und die Realisierung der Vorteile in Bezug auf andere Verkehrsträger hat sich eine sehr dringende Notwendigkeit, übergreifende Grundsätze und Regeln, die gewährleisten soll:

  • ein ausreichendes Maß an Kohärenz Flugverkehr, die sich aus Beziehungen zwischen den Staaten zu regeln;
  • akzeptable Voraussetzungen für die Durchführbarkeit dieser Grundsätze und Regeln mit der Mehrheit der Staaten;
  • Sicherheit, Effizienz und Ordnungsmäßigkeit der Luftverkehr;
  • für eine nachhaltige und wirksame Funktionieren sowie die effektive Entwicklung und die Verbesserung des internationalen Luftverkehr.

Für die geordnete Entwicklung der GA und den Grundsätzen des Abkommens von Chicago, in Übereinstimmung mit dessen Bestimmungen war die Schaffung einer ständigen Stelle - der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (International Civil Aviation Organisation - ICAO). Am Ende des 2005 189 ratifizierte das Abkommen von Chicago Staaten, die Mitglieder der ICAO sind.

Bereiche der internationalen Luftverkehr werden durch die Bestimmungen des Chicagoer Abkommens geregelt. Ihr 96 Artikel legen die Privilegien und Pflichten aller Vertragsstaaten.

Artikel 37 Abkommen von Chicago sieht die Annahme durch alle Vertragsstaaten der internationalen Richtlinien und Empfehlungen (Standards and Recommended Practices - SARP). Diese Standards bilden eine gemeinsame (mit unterschiedlichen Detaillierungsgrad) Grundsätzen der Methoden und Verfahren der internationalen und nationalen Regelung des Luftverkehrs sowie strukturierte akzeptable Gleichmäßigkeit bei der Konstruktion eines System der Verantwortung für die Förderung und Durchführung von Luftverkehrstätigkeiten auf internationale und nationale Ebene. In der Praxis der internationalen Regulierung der Zivilluftfahrt Richtlinien und Empfehlungen werden als integrale Bestandteile des Abkommens von Chicago angesehen. Das Recht, damit sie an den Rat (Rat) ICAO zur Verfügung.

ICAO

Um es bequem zu bedienen zu machen, SARPs werden in Form von Anhängen des Abkommens von Chicago erteilt (Anhänge zum Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt). Derzeit verfügbar

18 App deckt die wichtigsten Bereiche der internationalen Zivilluftfahrt. Einige von ihnen (zB Anhang 16) von vielen Ländern als nationale Norm übernommen.

Die Zusammensetzung der Anhänge des Chicagoer Abkommen:

  • 1. Personnel Licensing (Personnel Licensing);
  • 2. Flugregeln (Rules of the Air);
  • 3. Wetterdienst für die internationale Luftfahrt (Wetterdienst für die internationale Luftfahrt);
  • 4. Luftfahrtkarten (Luftfahrtkarten);
  • 5. Einheiten, in Luft- und Bodenoperationen verwendet werden (Maßeinheit in Luft- und Bodenoperationen verwendet werden);
  • 6. Betrieb von Luftfahrzeugen (Betrieb von Luftfahrzeugen);
  • 7. Nationalität und Kennzeichen Aircraft (Aircraft Nationalität und Kennzeichen);
  • 8. Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen (Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen);
  • 9. Facilitation (Facilitation);
  • 10. Luftfahrt Telekommunikation (Aeronautical Telecommunications);
  • 11. Flugsicherung (Air Traffic Services);
  • 12. Search and Rescue (Search and Rescue);
  • 13. Unfalluntersuchung (Flugunfällen und Störungen Investigation);
  • 14. Flugplätzen (Flugplätzen);
  • 15. Aeronautical Information Services (Aeronautical Information Services);
  • 16. Der Schutz der Umwelt (Umweltschutz);
  • 17. Sicherheit: Schutz der Internationalen Zivilluftfahrt vor unrechtmäßigen Eingriffen (Sicherheit: Schutz der Internationalen Zivilluftfahrt vor unrechtmäßigen Eingriffen);
  • 18. Die sichere Beförderung gefährlicher Güter im Luftverkehr (die sichere Beförderung gefährlicher Güter im Luftverkehr).

Das Material in den Anhängen der etablierten Struktur gesetzt. Jede Anwendung besteht aus einer Präambel, Definitionen, Richtlinien und Empfehlungen (SARP), Änderungen, Ergänzungen, Notizen und Anwendungen.

Vorwort enthält historische Informationen und zusätzliche Erläuterungen im Zusammenhang mit der Anwendung selbst, zusammen mit den Erläuterungen zu den anderen Teilen.

Die Definitionen erklären, die im Anhang, die Sie Wörterbuch Bedeutungen und selbsterklärend nicht angenommen haben, verwendete Terminologie. Definitionen keine Unabhängigkeit sondern ist ein wesentlicher Bestandteil jeder SARP, in dem der Begriff verwendet wird (in anderen Worten, die Inhalte der Bedingungen nicht immer haben die Eigenschaft, "Übertragbarkeit" zwischen Dokumenten), da die Änderung des Wertes des Terms würde die Spezifikation beeinflussen.

Darüber hinaus veröffentlicht die Unterschiede zwischen den nationalen Vorschriften und den SARP wurden Mitteilungen an die ICAO gesendet. Außerdem ist am Ende des Anhangs zu dem Abkommen von Chicago entfernt. Der Einfachheit halber wird die erste Seite der Textergänzungen auf Papier Rot gedruckt.

Anhänge enthalten Material separat für die Bequemlichkeit, aber, die Teil der Anlage zusammengefasst.

Hinweise im Text der Anhänge, soweit erforderlich, um Sachinformationen oder Hinweise auf die entsprechenden Anhänge des Abkommens von Chicago, von denen ein Teil sind sie nicht geben, enthalten.

Anwendungen SARPs bestimmen die Verwendung der Anhänge des Abkommens von Chicago.

Der wichtigste Teil des Anhangs des Abkommens von Chicago sind SARPs. Sie sind eine Voraussetzung von der ICAO-Rat angenommen wurde, in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens von Chicago.

Standard - jede Spezifikation für die materiellen und technischen Eigenschaften, Konfiguration, matériel, Leistung, Personal oder Verfahren, die einheitliche Anwendung von denen, die für die Sicherheit oder die Regelmäßigkeit der internationalen Luftverkehr und die Vertragsstaaten werden in Übereinstimmung mit dem Abkommen von Chicago entsprechen. Dies bedeutet, dass die Standard-Thema ist die einheitliche Umsetzung der Anforderungen, die für die Sicherheit oder die Regelmäßigkeit des internationalen Luftverkehrs erkannt wird. Gemäß der in der ICAO redaktionellen Praxis bei der Formulierung der Anforderungen in russischer Sprache im Text der Norm angenommen wird Verb im Präsens der Indikativ setzen. Standards wurden in den Text der Anhänge des Abkommens von Chicago in normaler Schrift gedruckt.

Artikel 38 Chicagoer Abkommen verlangt, dass Vertragsstaaten benachrichtigen ICAO etwaiger Unterschiede zwischen den Systemen der nationalen Luftfahrtvorschriften oder Betriebspraktiken und der International Standards (SARP), die in den Anhängen des Abkommens von Chicago und jeglicher Änderungen hierzu enthalten.

Empfohlene Praxis - jede Spezifikation für die materiellen und technischen Eigenschaften, Konfiguration, matériel, Leistung, Personal oder Verfahren, die einheitliche Anwendung davon als wünschenswert im Interesse der Sicherheit, Regelmäßigkeit oder Effizienz der internationalen Luftverkehr erkannt wird, und die mit den Vertragsstaaten im Rahmen des Abkommens von Chicago erfüllen bemühen wird. Dies bedeutet, dass die empfohlenen Praktiken - eine Anforderung, die wünschenswert erachtet wird, aber nicht zwingend. Gemäß der in der ICAO redaktionellen Praxis bei der Formulierung der Anforderungen im russischen Text empfohlenen Praktiken erlassen wird, Hilfsverben „sollte“ oder „soll“. Empfohlene Praxis ist im Text des Anhangs des Abkommen von Chicago in Kursivschrift mit dem Zusatz des Wortes „Empfehlung“ gedruckt.

Mitteilung bezüglich der Unterschiede zwischen den nationalen Praktiken und Empfehlungen der ICAO ist nicht erforderlich, aber Vertragsstaaten solche Unterschiede in den Fällen, wo es wichtig ist, für die Sicherheit des Luftverkehrs zu unterrichten.

SARP - eine der wichtigsten technischen Errungenschaften ICAO, die die Anerkennung von Vertragsstaaten der Bedarf für ein gewisses Maß an Standardisierung, um die Sicherheit, Effizienz und Ordnungsmäßigkeit der Luftverkehr zu gewährleisten. Es ist wichtig zu beachten, dass die aktuellen ICAO Richtlinien auf neu eingeführten Normen wird als Sicherungs wirksame Praxis zu testen ihre Anwendung in der bilateralen und (oder) auf regionaler Ebene realisiert.

Das Abkommen von Chicago und SARPs bilden im Wesentlichen die Rechtsgrundlage des Systems der internationalen Regulation der Aktivität der GA die Vorrechte und Pflichten der Vertragsstaaten, die allgemeinen Grundsätze, Anforderungen und Mechanismen (Methoden und Verfahren) zur Erfüllung der Verpflichtungen, Rechteverwendung und sorgen Entscheidungsfindung auf das System der internationalen Regulation der Aktivität GA.

Die Bestimmungen des Abkommens von Chicago gilt nur für zivile VS1 (Artikel 3 Übereinkommens).

Artikel 1 die wichtigsten Grundsätze des Abkommens von Chicago, die gegenseitige Anerkennung der vollen und ausschließlichen Souveränität eines jeden Vertragsstaats über den Luftraum über ihrem Hoheitsgebiet. Allerdings sieht Artikel 4 Chicagoer Abkommen eine Ausnahme Missbrauch GA und verwenden Sie es für jeden Zweck unvereinbar mit den Zielen des Übereinkommens.

Artikel 37 Chicagoer Abkommen sieht eine Zusammenarbeit zwischen den Vertragsstaaten, um eine größtmögliche Einheitlichkeit in Systeme der nationalen Luftfahrtvorschriften, Normen und Verfahren, die internationalen Flugsicherungs erleichtern und zu verbessern erzielen.

Der Mangel an Koordination der nationalen Systeme Aviation Regulations über die Durchführung von SARPs, führt zu hohen Kosten. Derzeit ist die Luftfahrtindustrie von etwa einem Dutzend Staaten dominiert. Jedoch kann unter diesen Bedingungen und Merkmale bestehenden nicht repräsentativ für die gesamte Welt betrachtet werden. Aus diesem Grunde, ICAO, als Organisation, die alle Staaten bei der Entwicklung ihrer Flugzeuge interessieren, und muss in der Lage, das Problem der globalen Harmonisierung der Systeme der nationalen Luftfahrtvorschriften zu lösen. Dies wird die Kosten senken und die Bedingungen für die sichere, geordnete und effiziente Durchführung des internationalen Luftverkehrs sorgen.

Kapitel III (Artikel 17-21) des Abkommens von Chicago bietet für die obligatorische Registrierung von der Sonne, die Nationalität und Passmarken tragen, halten der Staat Reestra2 Zivilluftfahrzeugen und die Regeln des Zahlungs sowie deren Ausschluss aus dem staatlichen Register sowie

Reihe von Nachrichten an andere Vertragsstaaten und der ICAO für die Ausstattung und den Betrieb der Sonne, in das staatliche Register entfernt.

Kapitel V des Abkommens von Chicago sieht vor, dass jedes Flugzeug im internationalen Luftverkehr beschäftigt, ist verpflichtet, an Bord Dokumente ausgestellt oder für gültig erklärt durch den Staat, die im Register der Streitkräfte aufgeführt ist. Weitere Unterlagen können von Staaten auf ihrem eigenen etabliert werden.

Die SARPs wurde das Konzept der "Gosudarstvoregistratsii Sun", die ein Schlüssel und konzeptionell notwendig ist, um die Mechanismen für die Lösung von Fragen, die sich in den Beziehungen zwischen den Vertragsstaaten im internationalen Luftverkehr, einschließlich Regulierungsfragen Lufttüchtigkeit und Flugunfalluntersuchung zu beschreiben (Artikel 26 das Abkommen von Chicago) .

Artikel 39 das Abkommen von Chicago sieht vor, dass im Falle der Nichteinhaltung SARPs auf Luftfahrzeuge und ihrer Teile sowie Mitglieder der Flugbesatzungen, ist die Liste der solche Abweichungen sicher, übermittelte oder angebracht werden, um die jeweilige (an Bord befindet sich das Flugzeug) der Zertifikate und Lizenzen. Artikel 40 bestimmt die Notwendigkeit der Beschränkungen für die Beteiligung der Streitkräfte im internationalen Luftverkehr.

Artikel 68 Abkommen von Chicago sieht das Recht eines jeden Vertragsstaats auf Flugplätzen und Routen für die internationale Luftfahrt zuzuweisen.

Artikel 69-76 Chicagoer Abkommen Bestimmungen enthalten, gemäß dem es vom Rat durch die ICAO könnten Lösungen für Fragen im Zusammenhang mit der Aufrechterhaltung der erforderlichen Höhe der Luftfahrteinrichtungen (einschließlich Radio und Wetterdienste) in jedem der Vertragsstaaten, sofern sie die Anforderungen an eine sichere, regelmäßige nicht erfüllen liefern , effizienten und wirtschaftlichen Betrieb des internationalen Fluglinienverkehr.

Artikel 77 das Abkommen von Chicago sieht vor, dass Betreiber im internationalen Luftverkehr in jedem der Vertragsstaaten tätig, die vom Rat der ICAO vorgesehenen Berichte.

Die SARPs führte auch das Schlüsselkonzept der "State of the Operator", die notwendig ist, um die Ziele der Verordnung (einschließlich der Akteure) zu markieren, die der Hoheitsgewalt der Vertragsstaaten. Dieses Konzept ist eng mit dem Konzept der "Registrierungsstaat" in Bezug auf die Übertragung von Aufgaben und Zuständigkeiten für die Aufrechterhaltung der LH zwischen dem Staat der Registrierung von der Sonne und dem Staat der Betreiber im Falle von Leasing, Charter und Austausch VS1 bezogene, insbesondere.

Artikel 5-7 Chicagoer Abkommen verankert die grundlegenden Fragen im Zusammenhang mit dem Austausch von Rechten zwischen den Vertragsstaaten, die jedoch keinen Einfluss auf den Austausch von kommerziellen Rechte.

Während beim Chicago International Conference on Aviation und erzielte zufriedenstellende auf alle Abkommen über den Austausch von Verkehrsrechten, aber in ihrem letzten Akt zusätzlich enthalten:

"Transitabkommen International Air Services", die die Genussrechte im internationalen Linienflugverkehr auf multilateraler Basis definiert, insbesondere die Bedingungen für die Streitkräftejeder Vertragsstaat zu fliegen oder aus technischen Gründen zu landen, in das Hoheitsgebiet eines anderen Vertragsstaats abweichen;

"Die Vereinbarung über den internationalen Luftverkehr", die unter anderem, legt die Bedingungen für den Betrieb von Flugzeugen zwischen dem Zulassungsstaat und einem anderen Vertragsstaat.

Derzeit hat menschlicher Austausch zwischen den Vertragsstaaten richtige Entwicklung erhalten. Sie stellen die Regelung: die kommerziellen Rechte ( „Luft der Freiheit“); fairer Wettbewerb; Regulierung der internationalen Lufttransportkapazität; multilaterale Mechanismen Tarife und Compliance Festlegung; Computerreservierungssysteme; Organisation von gemeinsamen Aktionen und die Bündelung von Nachrichten; Leasing, Charter und Sonne Austausch; Übertragung definierte Rollen und Verantwortlichkeiten zwischen dem Staat Registrierung und Staat des Betreibers im Fall von Leasing, Charter und BC Austausch; Fluglärm; Anmeldung in den internationalen ICAO-Abkommen und Verträge; internationale Luftpost; Prinzipien der gelegentlichen Luft.

Kommentare

CAPTCHA
Diese Frage ist zu bestimmen, ob Sie ein menschlicher automatisierte SPAM-Beiträge sind.
nach oben