Der Zusammenbruch des IL-18 19 in Jakutien Dezember 2016 Jahren.
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Der Zusammenbruch des IL-18 19 in Jakutien Dezember 2016 Jahre

Der Zusammenbruch des IL-18 19 in Jakutien Dezember 2016 Jahren.

 

 

8:36 20/12/2016 Eine der berücksichtigten Versionen des Absturzes ist ein Pilotenfehler;

11:32 19/12/2016 An der Absturzstelle gelang es den Spezialisten, Blackboxen zu finden, deren Informationen mit hoher Wahrscheinlichkeit die Ursache des Absturzes erklären könnten;

8:54 19/12/2016 Die Hauptversionen des Flugzeugabsturzes werden genannt, darunter widrige meteorologische Bedingungen und ein technischer Ausfall des Kontrollsystems;

8:39 19/12/2016 Die offiziellen Stellen haben die Daten über die Anwesenheit von Opfern offiziell dementiert;

8:15 19/12/2016 Mehrere Rettergruppen trafen an der Absturzstelle ein und arbeiteten an der Analyse der Wolken des abgestürzten Flugzeugs und der Suche nach Opfern und Opfern.

 

 

Am 19. Dezember 2016 stürzte während eines Linienflugs von Jekaterinburg, 27 Kilometer von Tiksi entfernt, ein Il-18-Flugzeug ab, an Bord befanden sich nach aktualisierten Angaben 40 Personen, darunter 8 Besatzungsmitglieder des Flugzeugs und 32 Passagiere .

 

Chronik der Ereignisse

 

Derzeit ist bekannt, dass das Flugzeug Il-18, an dessen Bord sich neben 8 Besatzungsmitgliedern auch 32 Militärangehörige befanden, von Jekaterinburg aus flog. Nach Angaben der Ressource Avia.pro meldete der Pilot des Flugzeugs jedoch wenige Augenblicke vor dem Absturz, dass das Flugzeug die Kontrolle verloren habe, woraufhin die Kommunikation mit der Besatzung unterbrochen wurde. Retter, die sofort an der Absturzstelle eintrafen, fanden an der Absturzstelle ein Flugzeug vor, das buchstäblich in drei Teile zerfiel, dessen Piloten unter widrigen Bedingungen noch eine Notlandung durchführen konnten.

 

 

Ursachen und Umstände des Il-18-Flugzeugabsturzes in Jakutien

 

Derzeit liegen keine offiziellen Informationen zu den möglichen Ursachen des Absturzes vor, laut der Ressource Avia.pro könnten jedoch widrige meteorologische Bedingungen, insbesondere Schneefall und starker Seitenwind, dafür verantwortlich sein. Unabhängige Experten schließen nicht aus, dass es der böige Wind war, der die Kontrolle über das Turboprop-Flugzeug stören könnte. Bis zum Abschluss der Untersuchung werden diese Informationen jedoch nicht offiziell veröffentlicht.

 

 

Dennoch schließen Experten auch nicht aus, dass die Ursache für den Absturz des Il-18-Flugzeugs einige Dutzend Kilometer von Tiksi entfernt auch eine technische Fehlfunktion des seit den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts aktiven Flugzeugs sein könnte.

Darüber hinaus stellten Experten am 20. Dezember klar, dass eine weitere der wahrscheinlichsten Versionen der Katastrophe ein Fehler bei der Steuerung des Flugzeugs sein könnte. Angesichts der Tatsache, dass der Pilot das Flugzeug geschickt gelandet hat und dabei Verluste vermieden hat, ist eine solche Meinung jedoch eher falsch.

Experten gehen davon aus, dass die Ursachen der Katastrophe erst nach der Entschlüsselung der Flugschreiber bekannt werden. Die Suche danach läuft derzeit.

 

Opfer und Verletzte

 

Trotz der vorläufigen Berichte, dass niemand den Flugzeugabsturz in Jakutien überlebt habe, dementierten Experten diese Informationen später mit der Begründung, dass in Wirklichkeit keiner der vierzig Menschen an Bord starb, es jedoch Opfer gab. Inoffiziellen Quellen zufolge handelt es sich um 20 Schwerverletzte, von denen die meisten komplexe Gliedmaßenverletzungen, Prellungen und Kopfverletzungen haben.

Dadurch sitzen sie jetzt ohne Beine und ohne Arme. Verbrannt oder erfroren. Aber niemand schreibt darüber

Leute, worüber streitet ihr?!
Militärpiloten müssen Militärflugzeuge fliegen!
Die Arbeitsbedingungen für alle Arten der Luftfahrt sind unterschiedlich und es ist unmöglich, sie zu vergleichen! Wie kann man die Arbeit eines Kampfpiloten und eines Transportflugzeugpiloten vergleichen?!
Die Qualifikation kann nicht nur anhand der Anzahl der Flüge bestimmt werden. Weltweit ereignen sich viele Unfälle im Horizontalflug.
Andrey, woher hast du das Verhältnis 1:8? Ein Flug von 8 Stunden ist in der zivilen Luftfahrt eine Seltenheit. Dies geschieht auf Langstreckenflügen, aber bevor der Pilot diese Flüge betrat, flog er 5 bis 6 Stunden in Flugzeugen der zweiten und dritten Klasse. Und dort beträgt die Flugdauer 30 Minuten.
Andrei, zivile Piloten hatten immer den gleichen Unterricht. Und wenn Sie ein Pilot der 3. Klasse sind, werden Sie niemals der Kommandant der Tu-154 sein.
Bedeutet die Landung des Flugzeugs in Izhma Ihrer Meinung nach nicht die hohe Qualifikation der Besatzung? Es gibt auch viele andere Beispiele. Zu jeder erfolgreichen Notlandung gehört auch eine Portion Glück. Und um zu sagen, ob dies das Verdienst der Besatzung ist oder nicht, sind vollständige Informationen erforderlich.
Aber was Militärpiloten im Gegensatz zu Zivilisten haben, ist die Missachtung des Flughandbuchs. Bei einer solchen Überlastung wie in Adler flogen zivile Besatzungen nicht einmal in den schneidigen 90ern. Und der Flug der „tanzenden“ Tu-154 zeigte auch die Unwissenheit der RLE-Besatzung.
Also lasst uns nicht streiten. Die Besonderheiten der Luftwaffe und der Zivilluftfahrt sind unterschiedlich, ihre Schwierigkeiten und die gegenseitige Schuldzuweisung für geringe Qualifikationen sind zumindest Analphabeten!

Jungs reden keinen Unsinn. Beide militärischen FACs (sowohl auf Tupol als auch auf Il-18) sind Piloten 1. Klasse. Und das sagt viel aus. Die Jungs sind erfahren und die Landung der IL-18 bestätigt dies. Über die Erfahrung ziviler Piloten würde ich aber nichts sagen. Im Cockpit zu sitzen und die Kippschalter der Systeme (automatisches Flugsteuerungssystem, automatisches Landesystem) zu betätigen, erfordert keine große Intelligenz. Gerüchten zufolge rollen Boeings und Airbusse sogar selbst. Leute, schämt ihr euch nicht, Piloten genannt zu werden????

Ich möchte dich enttäuschen! Die Qualifikation der Flugbesatzung hängt zu einem großen und sogar entscheidenden Teil von der Stundenzahl der Flugbesatzung ab, während sie bei Militärpiloten in der Regel vernachlässigbar ist. Der nach Angaben des Kommandos sehr erfahrene, der den Posten des Kommandeurs einer gesamten Abteilung und des Kommandeurs der TU 154 „Sotschi“ innehat, verfügt über 3000 Stunden auf der TU und insgesamt etwa 5000 Flugstunden. Die durchschnittliche Flugzeit eines zivilen Flugzeugpiloten beträgt 750-1000 Flugstunden pro Jahr. Was für eine Erfahrung! Und doch gibt es nach dem Fall von IL weder an Bord noch über die Besatzung Informationen! Mikhail ist in Angelegenheiten, die Ihnen unbekannt sind, vorsichtiger! Und beleidigen Sie Vasya nicht umsonst.

Bei Militärpiloten wurde die Erfahrung im Gegensatz zu Zivilpiloten in der Regel durch die Klasse (Pilot 1. Klasse) und die Anzahl der Flüge (Landungen) bestimmt. Ich habe 28 Flüge (Landungen) in 5036 Flugjahren. Flugzeit 2428 Stunden. Dies ist der durchschnittliche Angriff eines Militärpiloten. Er flog Su-17 und Su-25. Multipliziert man die durchschnittliche Flugzeit eines Zivilpiloten, etwa 8 Stunden pro Flug, ergibt sich, dass ich, gemessen an der zivilen Flugzeit, etwa 40 Flugstunden habe. Etwas, das ich noch nie bei Zivilpiloten mit einer so durchschnittlichen Flugzeit gesehen habe.

Ich stimme dir vollkommen zu. Es sind Start und Landung als wichtigste Etappen des Fluges, die das Erlebnis prägen.
Ich mache eine Ausbildung zum Piloten in einem Aeroclub, ich fliege auf einem „Förderband“, ich muss 11-12 Starts/Landungen pro Flugstunde durchführen. Es stellt sich heraus, dass meine Flugstunde nicht so gering ist))

Was ist also passiert – eine Katastrophe (das heißt, es gibt Todesfälle infolge eines Flugunfalls) oder ein Unfall (es gibt keine Todesfälle)? Ich stimme zu, es gibt einen Flugzeugabsturz, aber trotzdem muss das Ereignis genau benannt werden

Was ist also passiert – eine Katastrophe (das heißt, es gibt Todesfälle infolge eines Flugunfalls) oder ein Unfall (es gibt keine Todesfälle)? Ich stimme zu, es gibt einen Flugzeugabsturz, aber trotzdem muss das Ereignis genau benannt werden

Ja, es gibt keinen Grund für SCHWIERIGE Wetterbedingungen!
Und es gibt eine nicht ausgebildete Besatzung, die genau zu DIESEN Bedingungen zugelassen ist
Oder - Schlamperei der Besatzung, die sich in Bedingungen begibt, die UNTER ihrer Toleranz liegen.

Das ist alles ...

Und all diese Wetter-„Schwierigkeiten“ sind nichts anderes als der Versuch, jemanden aus der Strafe zu befreien ... und nichts weiter!

Vasily, es ist Ihnen nicht peinlich, dass die Piloten das Flugzeug bei schlechtem Wetter im Wald gelandet haben und niemand gestorben ist! Sie wissen, dass Militärpiloten den Zivilisten nicht gewachsen sind, sie sind ihnen in allen Plänen weit überlegen! Bring etwas Unsinn mit! In Rus gibt es ein Sprichwort: „Sei still, du Narr, du wirst für einen Klugen gelten.“ Wassili, dann sei still.

Basilikum! Ich habe Ihre Kommentare gelesen und wundere mich! Nun, ist es „die Witwe eines Unteroffiziers – wird sich selbst auspeitschen“? und das Verteidigungsministerium, das Unfälle und Katastrophen in ihren Abteilungen untersucht (Achtung, nur die Kommissionen der Region Moskau und nicht das IAC) - im Falle beschämend grober Fehleinschätzungen der Besatzungen werden sie NICHT DIE WAHRHEIT SAGEN. In diesem Fall Ich kann getrost davon ausgehen, dass die IL-18 die Nr. 91821 hat, es kam zu einer Selbstabschaltung aller 4 Triebwerke aufgrund der völligen Erschöpfung des Treibstoffs. Leider war die Besatzung schuld, wir gingen zur Landung, schon mit dem Die Lichter „Kritischer Treibstoffstand“ blinkten auf jeden Fall, aber wir dachten: „Wir schaffen es.“ Ähnliche Fälle gab es in der Zivilluftfahrt und bei „Kriegern“ ziemlich oft. Leider mein guter Freund und Mentor des FAC AN-12 G. Nikolai Michailowitsch (139. Flugkommando der Jakutsker Luftfahrtbehörde) flog aufgrund der Selbstabschaltung aller 20x nicht zur Landebahn des Flugplatzes OMSK-4km, aber geplant auf dem Feld, die Besatzung wurde nicht verletzt, das Flugzeug wurde geschrieben aus.

Nein ... die Besatzung hat offenbar getan, was sie konnte, dieser fliegende Sarg war 60 Jahre alt

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