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Hubschrauber-Flügel
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Hubschrauber-Flügel

Flügel Hubschrauber. Hubschrauber mit Flügeln.

 

 

Je nach den Anwendungsanforderungen des Flügels ausgebildet sind, welche der Designer die Entwicklung des CMP Strömungsprofils durchführen soll. Auf der Grundlage dieser Konstruktionsparameter Elemente ausgewählt sind.

 

Der Flügel kann an der Schraube VTOL montiert werden, um die folgenden Aufgaben auszuführen:

  • - HB Entladung, um die horizontale Geschwindigkeit des Hubschraubers (zugleich der Flügel Mast die Rolle für die Aussetzung der speziellen Installation durchführen können, die Montage des Fahrwerks und die Platzierung von Kraftstofftanks) zu erhöhen;

  • - HB montieren Hubschrauber quer System und seine Entladung und Horizontalflug, Fahrwerk Montage und Platzierung von Treibstofftanks;

  • - HB Montage auf der umgebauten VTOL seitlichen Schema des Neigungsrotor und die Schaffung des Aufzugs im Horizontalflug.

Flügel Hubschrauber 3243

Je nach Zweck des Flügels ändert, die Größe und die Art der Belastung der Strom seiner Elemente sowie die Anforderungen für seine Konstruktion.

Mit der Erhöhung der Schneckendrehzahl erhöht VTOL Flugaerodynamischen Anforderungen, Stabilität, Steuerbarkeit und aero-Elastizität, die das aerodynamische Design des Flügels beeinflussen, der Grad der Mechanisierung und Steifigkeit.

Aerodynamik-Anforderungen sind minimal Störungen und HB Flügel zu schweben und die maximale aerodynamische Effizienz im Fahrmodus.

Die Steifigkeit des Flügels Torsion und Biegung sollte so sein, dass schädliche Auswirkungen von statischen und dynamischen Aeroelastik zu verhindern.

 

FORMATION KCC WINGS

 

Auswahl des Flügels QRS Hubschrauber hängt im wesentlichen von seiner funktionalen Zweck und Art der Last.

Bei Hubschraubern Systeme Quer- und ähnliche Arten von wandelbaren JA neigungsRotorFlügel Wahl der Parameter auf die Phänomene der "Luft" Resonanz abhängt. Wenn der Flügel an einem Hubschrauber Entladen HB montiert ist, ist die wichtigste Anforderung an die Stärke und den Ressourcen seiner Konsolen, um sicherzustellen, mit verteilten variable Windlast geladen. Für einen längeren Flug in Autorotation Entladen HB Flügel bei Reisegeschwindigkeit sollte nicht 15-20% nicht überschreiten.

Flügel Hubschrauber 454545

Die aerodynamischen Belastungen auf der Flügelplatte sind dynamisch. Gemäß den Bedingungen des Hubschraubers und das Layout Überlegungen balancieren, ist der Flügel von HB eingestellt. Als Ergebnis wird in der vertikalen Ebene des Flügels pulsierenden Last. Ihre Größe und Frequenz werden durch die spezifische Belastung auf die HB III) bestimmt, wobei die Anzahl der Schaufeln HB Geschwindigkeit z, relative Über HB H Flügel, die Flügelgeometrie in der Draufsicht (Bereich / Verschmälerungs Flügelfläche S). Der variable Teil der aerodynamischen Kräfte erzeugt Ermüdungsspannungen in den Flügelstrukturelemente, die die Ressourcen bestimmen.

Hubschrauber werden zum Entladen von HB Cantilever Eindecker Flügel ohne Mechanisierung verwendet.

Platzieren des Flügels in Bezug auf den Rumpf durch die Anforderungen der Aerodynamik, das Volumen Layout des Rumpfes an der Kreuzung des Flügels, der QRS-Hauptfahrwerk, weitere Überlegungen angestellt, die Sicherheit der Besatzung Anforderungen während der Notlandung des Hubschraubers.

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Auswählen wing KCC wird durch eine Anzahl von Bedingungen bestimmt:

  • - Die Art der Belastung konzentriert Kräfte und Momente und legen ihre Anwendung;

 

Die Geschwindigkeit und die Reichweite eines Hubschraubers, beziehungsweise). Daher wählt der Designer die Flügel Parameter unter Berücksichtigung anderer Überlegungen (wie gegenseitige HB und Flügel).

 

Die Auswahl des QRS-Cantilever-Flügel

 

Wing ist ein Strahl mit verteilten und konzentrierten Kräften belastet. ein Flügelrahmen aus Längs- und Querrahmen und Ummantelung zusammengesetzt. Es umfasst eine Reihe von Längsholmen, Stringer und Längswände. Das Kreuz besteht aus einer Reihe von Rippen. Biegemoment M erzeugt axiale Kräfte (Normalspannung), die in der Längs- und in der Haut. Das Drehmoment M und die Scherkraft Q Ursache Scherspannungen in dem Gehäuse und die Wände der Seitenteile.

Der drei Kräfte in Querschnitte des Flügels wirken, um die Funktion der Auflagefläche durchgeführt wird, ist der Kern das Biegemoment. Massenleistungselemente, die Erfassungszeit ist etwa die Hälfte des Gesamtgewichts des Flügels.

Je nachdem, was die Elemente der Macht sind, werden in erster Linie wahrgenommen Biegemoment, Stromkreise unterteilt in Flügelholm und verpackt.

Flügelholme. Leistungsflügelholm Schema wird aufgerufen, wenn ein Biegemoment hauptsächlich Bänder Holme wahrgenommen wird. Der Flügel hat eine leistungsstarke Riemen Holme, Stringer relativ schwach und dünn Futter.

Manchmal (zum Beispiel Behälter mit Suspensions Raketen) geschätzt Fall Last werden auf dem Flügel des Strahlschub Rakete verklemmt, ein Drehmoment im Verhältnis zu seiner Mitte von Steifigkeit zu schaffen. Es wird eine Definition Torsionssteifigkeit des Flügels sein.

In Abhängigkeit von der Anzahl der Holme unterscheiden Einzel-, Doppel- und mnogolonzheronnye Flügel.

Im Einzelholm Flügeldesign sind Leistungselemente Holm, die Rückwand (manchmal als Hilfsholm genannt), Futter, Rippen und Stringer. Der Holm befindet sich in der Regel bei der maximalen Höhe des Profils, wie In diesem Fall für einen gegebenen Biegemoment auf die kleinste Bereichs Bereich erforderlich. Die Wand dieser Flügel ist ein geschlossener Kreisabschnitt zu schaffen.

Hubschrauber Flügel

Aus betriebswirtschaftlicher Sicht sind die beste Single-Holm und die beiden Flügelholme. Sie sind bequemer für die Umfrage-Design, sind sie relativ einfach Schnitte in der Haut eingeführt.

Der Stromkreis des Wurzelbereichs des Flügelholms abhängig ist weitgehend auf den Rumpf Layout Bedingungen (Stau, Kabine, Fahrwerk und andere. Die Seitenwände müssen durch den Rumpf passieren, schließen Last von Flügelplatten.

Das Vorhandensein von Leistungskomponenten im Inneren des Flügel-Rumpf führt zu Schwierigkeiten in der gewünschten Kabinenlayout zu implementieren.

Die am häufigsten verwendeten Designs, in denen die Holme, Stringer und Futter sind weiterhin im Bereich von Rumpf besetzt. In einigen Fällen verwendet die Struktur, in der alle Längselemente, mit Ausnahme der Holme sind an der Seite des Rumpfes abgeschnitten. Strukturen des ersten Typs sind perfekt, da Kabine mit Elementen des Rumpfes in der Nähe der vollständig in Arbeitsbiege unterstützen. Der Hauptnachteil der zweiten Typ Struktur - fehlerhafte Arbeiten für die Stringer und die Haut in der Nähe des Rumpfes zu biegen. Die Normalspannungen in der Haut und die tragenden Längselemente sind praktisch nicht in dem Querschnitt der Rippenplatte aufgrund ihrer geringen Steifigkeit. Da der Abstand vom Rumpf Normalspannung erhöhen. In einem Abstand in etwa gleich den Abstand zwischen den Holmen, Stringer und Futter wing Biege vollständig wahrzunehmen.

Die Normalkraft des Flügelkastens Haut und Stringer wahrgenommen nur in einem Teil der Schaltung, zum Beispiel, oder Zehe, wie üblich, der mittlere Abschnitt. Der Rest der Schaltung mit einer dünneren Haut und weniger durch Stringer in der Arbeit des Biegeteils abgestützt ist viel kleiner. In diesen Systemen Holme, mit starken Riemen nicht vorhanden sind, und zum Erfassen der Wandscherkräfte auf die Trimm schwachen Zonen verbunden. Die Flügelkasten alle Elemente der Druckzone Platten arbeiten gleichmäßig.

Bei gleichem Gewicht des Flügels dieser Schaltung wird eine größere Verwindungssteifigkeit als die Single-Holm Flügel. Bei leichten Lasten auf dem Flügel Caisson Schema ist schlechter in der Qualität Single-Holm Gewicht.

Der Monoblock-wing normaler Stärke in wahrgenommen Haut Biege- und seine Stringern um die Kontur seines Querschnitt verstärkt.

Hubschrauber Flügel

Werden Voll Schema Flügel durch den Abschnitt Rumpfmittel erstreckt sich fast überall in der Kontur (mit Ausnahme des Heckteils). Wenn Dekompression Schema Caisson geht nur durch den Rumpf.

Monoblock- und Dekompression Schema auf den Flügeln mit einer großen spezifischen Oberflächenbelastung verwendet. Die wichtigsten Vorteile der einteiligen Flügel: hohe Steifigkeit, Vitalität und eine rationellere Nutzung der Elemente ihres Designs. Jedoch ist die Gewichtszunahme in solchen Konstruktionen im Vergleich zu dem Holm nur in Abwesenheit von großen Schnitten erhalten. Das Vorhandensein von Ausschnitten schwächt dramatisch den Flügel. Im Bereich des Ausschnitts Tafel aus der Arbeit. Um die Festigkeit des Flügels ausgeschnittenen halten hat verstärkte Profil okantovyvat, das heißt, im Wesentlichen Holm setzen.

Vergleich der Holm und Flügel Caisson Energieschemas zeigt, dass jeder seine Vor- und Nachteile hat. Also manchmal einige Teile der Flügelstruktur (beispielsweise der Endbereich) durch Dekompression Schema durchgeführt, und schneidet das Gebiet - auf dem Holm.

Verstärkte Rippen übertragen lokale konzentrierte Kräfte, die auf den Holmen der Bandeinheiten, befindet sich in einem Flügel oder auf einem externen Schlinge. Verstärkte Rippen sind in der Flügel Ebene des Anschlusses auf der Mitte und seine Konsolen installiert.

Vertäfelungen, von Stringern unterstützt, nimmt Luftbelastung in erster Linie auf den Rippen übertragen wird. Diese wiederum, geben sie nicht an der Wand des Holms. Zum Beispiel neigt die Wirkung der vertikalen Komponenten der lokalen Luftrippe Last nach oben zu bewegen. Dies wird durch die Holmwand verhindert, in ihnen resultierenden Scherkräfte verteilt sind. Im allgemeinen ist in den Wänden ihrer resultierenden Holms nicht mit den Resultierenden der externen Luftlasten zusammenfallen. Als Ergebnis neigt die Rippe zu drehen, den Fluss von Tangentialkräften von der Haut auszugleichen. Tangentiale Kräfte ausgeglichen sind pas Wände Holme Rumpf.

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Von großer Bedeutung bei der Gestaltung einer Reihe von Längsflügel hat eine Reihe von strukturellen und technologischen Type-Panel in Zug- und Druckzonen des Flügels. Ressource wird für die unteren Platten bestimmt.

Eine Untersuchung der Auswahl der zulässigen Spannungen für die einzelnen Elemente der Machtstruktur, hängt nicht nur von den Materialeigenschaften und Designlösungen, die organisatorischen Regeln des Betriebs. Es ist auch notwendig zu berücksichtigen, die Art und Weise der Routineinspektionen von potenziell am stärksten gefährdeten Bereichen Design, ihre Frequenz, etc.

Um die Überlebensfähigkeit der Bodenplatte beurteilen sind sehr wichtige Eigenschaften der Rissausbreitungsgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Bauart, Risse verschiedene Leistungsdaten Begrenzer usw. Funktion Wartungsanforderungen machen es notwendig, die Restfestigkeit der Struktur in der Zerstörung einer der Tafeln entlang der Sehne zu studieren.

An der oberen Fläche der Flügelverstärkungen ausgewählten Typs muss die maximale Belastung auf kritische Mindestmasse von Material der Konstruktion zu gewährleisten.

Der Senkkasten und Flügelholm Stringer der Abstand zwischen den Rippen zu setzen sollte so gewählt werden, dass die Längsträger und Verkleidungen in der Druckzone auf dem Wert hatten beide an die lokale und die Gesamt Knicken kam.

 

KCC WINGS CONNECTORS

 

Zur Erfüllung der operativen und technologischen Anforderungen der Flügel abnehmbar gemacht. Anschlüsse sind für die Trennung der Flügel vom Rumpf, wenn der Hubschrauber Transport, Lagerung in einem Lager, Montagetechnik, und andere Reparaturen verwendet. Der Flügel typischerweise zwei Anschlüsse aufweist, durch die der Mittelteil und in zwei Arme geteilt wird. Split Flügel, unabhängig davon, wie die Verbindungsteile von mehr als unlösbare.

Hubschrauber mit Flügeln

Verbinderkonstruktionen hängen von den Stromkreisen des Flügels, sie sind sehr vielfältig, aber kann im Prinzip auf zwei Arten verringert werden:

  • - Punkt-Anschluss, wobei nur die Längsholme und Flügelwände sind miteinander verbunden;

  • - Wiederholungs Verbinder, bei dem alle Leistungszellen mit dem Flügel miteinander verbunden sind.

 

An einem Punkt, Steckernetz Verbindung zwischen den Teilen des Flügels durch die Knoten, Holm die Gelenke nur Gürtel. Ummantelungen, Stringer und Holme Wand verbindet sich nicht direkt miteinander. Daher werden sie in die volle Wahrnehmung des Biegemoments in einiger Entfernung von dem Verbinder nur enthalten.

Die kleinste Menge an Hintern Knoten ist drei. Das Biegemoment in diesem Fall wird der Bolzen gesehen schneiden die jeweiligen Zone des Hauptholm verbindet. Untere Ohr durchgeführt in der Regel massiv, weil es funktioniert auf eine Pause.

Der Hilfsholm (Rückwand) mit dem entsprechenden Element des Rumpfmittelteil oder durch ein Gelenk verbunden sind, nur die Scherkraft wahrzunehmen, die Normalkraft an einer Biegung in der Ebene des Flügeltiefe von der Aktions- und Reaktionsmoment. Wenn der Abstand von dem Verbinder aufgrund von Änderungen in der Haut schließlich in der Kurve, und in einem Abstand von dem Verbinder funktioniert fast voll einbezogen wird. Die Achse der Bolzenverbindung muss mit der Achse des Flügelabschnitts Steifigkeit übereinstimmen.

Torque Flügel ausgeglichen in den Stoßfugen Kräfte konzentriert, die ein Paar, so dass die Rippe auf dem Stecker bilden muss gestärkt werden.

Der Schleifenverbinder ist besonders typisch für die Flügelkasten, mit einer relativ dicken, durch ein Bohrlochfutterrohr gesichert. Wenn Schleifenanschluss Anschluss weit Stromverbindung zu den oberen und unteren Zonen der Caisson umgesetzt. Diese tragende Elemente in die Steckdose und schließen Sie es in der Wahrnehmung vollständig beteiligt und Drehmomente und Scherkräfte zu biegen.

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Das Design des Schleifenverbinder ähnelt einer Flanschverbindung. Das am weitesten verbreitete Schleifenverbinder Design, bei dem Stromanschluss Haut und Stringer sind mittels Verbindungsprofilen zusammenziehbar Bolzen sie in speziellen Vertiefungen durchgeführt. Verbindungsoberflächenprofile für einen Paßsitz miteinander mechanisch bearbeitet, so daß das Biegemoment in dem Flügel des Druckbereichs gleichmäßig Stumpfprofile übertragen wird, fokussiert. Auf der gegebene Designlösung Kreuzung mit Schrauben auf der Scheibe laufen. Die Verwendung von konischen Schrauben und Buchsen mit geteiltem Innenkonus liefert Austauschbarkeit Konsolen und Unbeweglichkeit Verbindungen.

 

PERFORMANCE Ausschnitt WINGS

 

Für den Ansatz Sätze der Ausrüstung für die Montage und die Treibstofftanks und andere Ziele in den Flügeln verschiedene Schnitte abzusteigen. Sie unterbrechen die Kontinuität der Leistungskomponenten, um dadurch dessen Betrieb zu beeinflussen. Der Grad des Einflusses hängt von der Größe der Ausschnitt Art von Force-Feedback, konstruktiven Entwurfsausschnitt et al. Kleine Schnitte mit wenig Kompensation praktisch keinen Einfluss pas Verformungs- und Spannungszustand der Struktur. Die Kompensation wird durch die kleinen Vertiefungen der jeweiligen Kantenprofilen und Platten bilden den flachen Rahmen erreicht. Diese Vertiefungen sind leicht abnehmbaren Deckeln verschlossen, die ausgelegt sind, um die Form und Dichte der Sitz ausreichend steif ausgeführt aufrechtzuerhalten.

Große Ausschnitte können von zwei Typen - kompensiert und nicht kompensierte.

Volle Zahlung großer Schnitte durchgeführt, indem die Leistung von abnehmbaren Platten von gleicher Stärke mit den ausgeschnittenen Teile der Flügeleinstellung. Verbindung abnehmbare Verkleidungen an den Flügel den gebrochenen Stromanschluss wiederherzustellen und eine vollständige Übertragung der Biegung und Torsion bereitzustellen. Abnehmbare Platten schwerer Flügeldesign. Ihre Montage und Demontage erfordern die Installation eines Flügels in der entspannten Position.

Wenn der Flügelhaut ist relativ dünn und schlecht durch unterstützt wird, wird die Konstruktion des entfernbaren Feldes vereinfacht. In diesem Fall werden sie mit Schrauben an der Kontur befestigt ist, eine Übertragung von tangentialen Kräfte bereitstellt. Verlorene aufgrund der Schnittbiegesteifigkeit ia wiederhergestellt Erhöhung Holm Zonen entspricht.

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Große kompensierten Ausschnitte im Flügel haben an Orten zu tun, die häufigen Zugriff erfordern. Sie schwächen deutlich die Struktur, die neben großen Bereichen der Haut mit Elementen in der Nähe der Ränder des ausgesparten Stütz defekt ist in der Biegung beteiligt. Daher Kompensation der Vertiefungen mit radikalen Veränderungen in der Leistungsschaltung des Flügels (aufwirft zusätzliche Rippen et al.) Verbunden ist. Panel Abdeckung kompensieren Ausschnitte sind nicht mit Gewalt durchgeführt, aber sie sollten eine ausreichende Festigkeit und Steifigkeit für die Wahrnehmung der lokalen Luftbelastung haben.

Wenn der Flügel der Gestaltung sollte sich bemühen, eine möglichst geringe Anzahl von Schnitten zu haben, vor allem auf der unteren Fläche. Ausschnitte nützlich, um eine einzelne Linie entlang der Spannweite haben und so weit wie möglich von der Stelle der Querfugen. Damit legte sie einfacher, die notwendige Stärkung der Orte Schnitte zu sichern und für einen reibungslosen Ablauf des Leistungsflusses.

 

Die Wahl des Materials

 

Die wichtigste Anforderung an die Wahl des Materials für die gestreckte Oberfläche der Antriebssatz des Flügels bei der Bestimmung, ist eine Ressource bereitzustellen. Für den Datensatz von der Macht der Flügelflächen gelten die bewährten Aluminiumlegierung D16T. Die Legierung hat eine gute Ausdauer und Vitalität, weniger empfindlich gegenüber Hubs und inneren Spannungen bei der Montage entstehen. Die Einführung von hochreinen Legierung D16CHT verbessert die Eigenschaften oben aufgeführt sind.

Die Wahl der Legierung für den oberen Teil der Kraft des Flügels eingestellt sollte abhängig von der Schaltung und Betriebsbedingungen bestimmt werden, die Größe und die Wiederholung der Belastung der oberen Platten Zug- und Druckbelastungen bestimmen. Der Leistungs Kit kann aus hochfesten Legierungen aus Aluminium-Zink-Basis (Inland Legierung V95T) hergestellt werden. Die Verwendung dieser Legierung ermöglicht die Berechnung der statischen Festigkeit einer erheblichen Gewichtsersparnis.

Bei Knoten, welche hohe punktuelle Belastungen, hochfeste Materialien erhalten verwendet.

 

Arten von Verbindungen und Befestigungen

 

Wählen Sie die Art der Anschlüsse und Befestigungselemente für den Flügel hängt es von den Anforderungen an die notwendigen Ressourcen. Die Ressource wird in erster Linie durch regelmäßige Ausdauerzone bestimmt. Endurance regelmäßige Zone hängt von der Längsnaht (Befestigung der Platten an den Holmen, die Befestigung der Platten oder Folien aus Haut zusammen, die Stringer an der Haut befestigt). Ohne besondere Maßnahmen, um die Belastungskonzentration um die Löcher zu reduzieren, kann die gewünschte Ressource nur durch Verringerung der Belastung erreicht werden, und dies führt zu einer Erhöhung des Gewichts der Flügelstruktur.

 

Die Auswahl eines bestimmten konstruktiven Lösungen (Form Verschluss Vorlastwert, etc.) hängt von der erforderlichen Ressourcen. Diese Entscheidung sollte berücksichtigen:

  • - Die Möglichkeit der Spannungskorrosion durch Preßpassung und (Wahl des Materials und der Wärmebehandlung der Potenzmenge von Teilen von diesen Überlegungen bestimmt wird);
  • - Das Risiko von Korrosion;
  • - Ein Wirtschaftsfaktor: die Verwendung von bestimmten Verbindungen sind sehr wirksam in Bezug auf Ausdauer-Design zu verbessern, führt den Anstieg der Kostenstruktur (die Kosten der Herstellung von Schrauben und Installation), dass die Durchführbarkeit ihrer Anwendung muss von den besonderen ökonomischen Berechnungen bestätigt werden.

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