Lodygin, Rykachev, Konovalov - Menschen in der Welt von Hubschraubern

XIX Jahrhundert war das Jahrhundert der großen technologischen Fortschritt. Die Verbesserung der Dampfmaschine, die Erfindung des Verbrennungsmotors, die Einführung der Elektrizität, dem Bau und der erste Flug eines Flugzeugs, die Erfindung des Radios, das Aussehen der Propeller auf dem Boot - all diese Erfolge zeigten große Erfolge in Wissenschaft und Technik. In Russland im XIX Jahrhundert wurden die Arbeiten an einem Hubschrauber.

In 1869 von AN Lodygin berühmten russischen Elektroingenieur, präsentierte er das Projekt "Elektro Sommer", die zwei Schrauben nahm - Ziehen und Tragen, die von einem Elektromotor 300 l gedreht werden sollten. Seite

Elektrolet nach Schätzungen sollten etwa 500 Pfund (8000 kg) wiegen.

Akad MD Rykachev, ein hervorragender russischer Meteorologe in 1870-1871 Jahren. eine Studie von horizontal rotierenden Propeller Hubschrauber an der Anlage, die die Gewindestange und die erforderliche Leistung für die Rotation bestimmen können. Rykachev arbeitete an dem Hubschrauber, der Flugrichtung geändert würde, indem die Richtung der Schraubenachse zu verändern.

In 1895 schlug V. Sestroretsk Fabrik Meister P. Konovalov den Hubschrauber mit zwei Propellern, die durch die Rotation von zwei Benzinmotoren mit einer Gesamtkapazität in Litern 37 zitiert wurden. Seite Schrauben mit drei Stahlklingen, die jeweils in einer horizontalen Ebene zu drehen, sollte nach Ansicht des Autors des Projekts, Erholung zu gewährleisten und fliegende Hubschrauber mit einem Gewicht von 600 kg.

In 1897 schlug der Erfinder Bykov den Hubschrauber-Projekt, das angeblich mit menschlicher Muskelkraft zu fliegen. Hubschrauber-Fahrrad, im Bild, es wurde mit einer "Archimedische Schraube" ausgestattet, durch die Neigung der Drehachse zu ändern, die der Autor des Projekts hielt es für möglich, alle Arten von Flugdurchführung - vom Klettern und Flug bilden. Diese Einheit könnte mit dem Mann etwas mehr 100 kg wiegen.

Alle diese und viele andere Projekte, die in unserem Land geboren wurden, trotz seiner manchmal fantastisch, haben fast alle der Design-Elemente, die später in den Bau von modernen Hubschraubern verwendet wurden.

So wird in dem Projekt "aerodromic Maschinen" Reaktion Lomonosov Drehmoment durch die Installation von zwei koaxiale Schrauben abgeschreckt, die derzeit weit verbreitet sind. Lomonosov galt auch für Vierblatt-Schrauben, die von Hubschraubern des modernen Designs installiert sind. Blockieren Skala von Lomonosov ihr Modell zu testen, wurden für die Studie von Propellern verwendet.

Lodygina Schema mit einer Schraube als Träger, und die andere als Ziehen in der Konstruktion von gyroplanes verwendet.

Fahren Hubschrauber Konovalova ist ein Prototyp der fortgeschrittenen Doppelschnecken-Hubschrauber heute mit Längs Schrauben.

Die Neigung des Rotors Projekt die Art der Bykov ist sowohl Auftrieb und Schub eine einzige Schraube zu schaffen, wenn auch in etwas abgewandelter Form (für jeden Hubschrauber gilt.

Auch für diese nicht alle Projekte Erfinder Zugehörigkeit Russland kann man das Genie der russischen Volk richten, das kreative Denken, das weit vor der Kunst seiner Zeit war.

das Fehlen von Theorie der Flug des Hubschraubers in erster Linie jedoch die Theorie der Betrieb des Rotors sowie der Mangel an materiellen Ressourcen für den Bau von Hubschraubern Hektar Experimente war es nicht möglich alle diese Erfindungen aus dem Projektumfang kommen.

In der Tat war ein allgemeiner Mangel an Projekten in LN Lodygina, VP Konowalow, AI Bykov? Niedriger Strom spezifische, t. E. Eine große Diskrepanz zwischen dem Gewicht des Hubschraubers und der Leistung des Antriebssystems, mit dem das angeblich levitate dieses Gewicht. Für jedes Kilogramm Körpergewicht entfielen von 0,005 0,062 zu l. Seite

Mit einer Leistungsdichte (installierte Leistung) war es unmöglich, in die Luft zu bekommen. Es wird klar.

Wenn man bedenkt, dass moderne Hubschrauber eine Kapazität von etwa 0,2-0,25 l spezifische haben. . C / kg und Flugzeugkolbenmotor - bis zu 0,7 l. p. / kg.

Die Projekte auch Lodygina Konowalow und Bykov pro Kilogramm Körpergewicht entfielen eine viel kleinere Kapazität als moderne Hubschrauber. Offensichtlich ist der Grund dafür nicht genug in klare Sicht auf den Rotor und seine Fähigkeiten zu begraben.

Um diesen Widerspruch aufzulösen, wurde es erforderlich, eine große Forschungsarbeit durchzuführen, war es notwendig, ein Hubschrauberpilot Proben zu bauen ", und was Geld benötigt wurde. Die zaristische Regierung, Kotau an alle ausländischen, weigerte sich hartnäckig, um Geld für Forschung und experimentelle russischen Erfinder.

Damit das Büro des Chief Engineer verweigert die Mittel "elektroleta" Lodygina zu bauen; Wir erhielten keine Mittel für Projekte Konovalov und Bulls.
In den letzten Jahren des XIX Jahrhunderts und in den ersten Jahren des XX Jahrhunderts wurden von wichtigen wissenschaftlichen und experimentellen Arbeiten über die Theorie des Propellers gekennzeichnet, die von russischen Wissenschaftlern und vor allem Nikolai Schukowski durchgeführt wurden.

Diese Arbeit diente als Grundlage für die weitere Entwicklung des Hubschraubers.

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