WEIGHT notwendig, aeroelastische WIRKUNGEN HUBSCHRAUBER beseitigen
andere
WEIGHT notwendig, aeroelastische WIRKUNGEN HUBSCHRAUBER beseitigen

WEIGHT notwendig, aeroelastische WIRKUNGEN HUBSCHRAUBER beseitigen

 

Haupt- und Heckrotor und der Hilfshebeflächen (Flügel) und Gefieder sollte Flattern getestet werden. Es gibt drei Arten von physischen Verbindungen, die Interaktion mit dem Gleichlaufschwankungen: Elastizität, aerodynamischen und Trägheitskräfte.

Die kritische Geschwindigkeit (Ukr) hängt von der Nähe der Schwingungsfrequenzen ab, die den Freiheitsgraden entsprechen, die eine bestimmte Form des Flatterns bilden. Je näher das Verhältnis der natürlichen Schwingungsmoden, die während des Flatterns interagieren, der Einheit näher kommt, desto niedriger ist Yt. Die typische Abhängigkeit des Y-Flatterns vom Verhältnis der Eigenfrequenzen beim Flattern mit zwei Systemen (Biege-Torsion) ist in 1.2.1 dargestellt. Es ist ersichtlich, dass es eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Phänomen der Resonanz gibt, da bei gleichen Frequenzen oder nahe diesem Punkt Y minimal ist.

Vergrößern Y können aufgrund von Änderungen in einer der natürlichen Schwingungsfrequenzen sein, wodurch ein Flattern unter Konstanthaltung einer anderen Frequenz und variabler Frequenz erhöht nicht notwendigerweise. An der V Flattern sind stark von der Trägheits und aerodynamische Verbindung beeinflusst. Besonders nachteilig auf die Trägheits Verbindung, wenn sich der Schwerpunkt (CG) ist hinter (nach Durchflussmenge) liegt im Zentrum von Steifigkeit (CF).

Vorwärtsbewegung auf der Achse des CG relativ zu der Achse des SF V erhöht das Flattern. Dieser Effekt beruht gewichtsausgleichende Wirkung (protivoflatterny Last) auf Flügel aus Federn und Klingen verwendet. Grobe FKP Abhängigkeit von dem Grad des Ungleichgewichts zwischen den Achsen der CG und SF zeigt auch

bis 1.2.2.

Das Ergebnis des Einflusses der nützlichen Trägheitskopplung (Auswuchten) auf F hängt vom Verhältnis der Frequenzen der flatternden Schwingungsmoden ab. Wenn die partiellen Eigenfrequenzen nahe beieinander liegen, ist der Effekt der Trägheitskopplung wirksamer als wenn sie sich unterscheiden. Dieser Effekt ist in 1.2.3 dargestellt, wenn ein kleineres Ausgleichsgewicht erforderlich ist, um das FK-Flattern bei engen Frequenzen zu erhöhen.

Elastische Bindungen werden durch die Koeffizienten der Anisotropie der gesamten Struktur oder Strukturmaterial bestimmt. Die Wirkung der elastischen Anisotropie kann mit einem speziellen Material mit diesen Eigenschaften, um die Trimm in einem Winkel zur Achse des Gebäudes Verstärkung angelegt werden.

Flatterphänomen tritt bei einer großen Anzahl von zusammenwirkenden Vibrationsmoden. In den meisten Fällen möglich, zwei Hauptfreiheitsgrade in jeder Form der beobachteten Flattern zu unterscheiden; die anderen spielen eine unterstützende Rolle. Deshalb ist die Form des Flatterns wird meist durch zwei Hauptfreiheitsgraden, beispielsweise "Biegen der Flügel" - "Twist Flügel", "Flügel bend" - "Biegen des Rumpfes" usw. Wenn die Biegebiege Torsion Flattern der Flügelform, die zu Änderungen des Angriffswinkels führt, ist aufgrund des Biegens des Rumpfs.

Auf JIA kann auftreten, mehrere Formen flattern. Wenn aufgrund einiger struktureller Maßnahmen möglich, zu erhöhen Eine der Formen des flattern, in denen diese Rate niedrigsten war, beginnt er, eine andere Form der Flattern zu zeigen.

Beispielsweise wird in 1.2.4 gezeigt, dass sich mit zunehmender Torsionssteifigkeit des Flügels die Biegetorsionsform 1 des Flatterns in eine flexible Form 2 ändern kann. Dieser Umstand erschwert die Lösung des Problems der Optimierung der Struktur entsprechend den Flatterbedingungen erheblich.

 

FORMATION Array von Elementen Hubschrauber Design

Komponenten für die Ausrüstung

Blog und Artikel

nach oben