Setzen Sie den Schmutz und Faktoren vizhivaemosti

Yak-42. Aerosvit. 1997

Aufgrund der Neigung der Oberfläche befanden sich alle 3 Motoren und VSU12 im unteren Teil am Fuße des Bergrückens. Der völlig zerstörte hintere Rumpf befand sich auf halber Strecke der Absturzbahn. Im Endstoppbereich der meisten Wrackteile wurden der linke Flügel, ein Teil des Rumpfes, ein Teil des rechten Flügels und drei Fahrwerke gefunden.

Die meisten Leichen der an Bord befindlichen Personen wurden im Bereich zwischen dem ersten Aufprall und auf dem Weg zum Endstopp des Wracks gefunden. Die Überreste des Absturzes zeigen, dass sich zum Zeitpunkt der Kollision beide Landeklappen und das Fahrwerk in eingefahrener Position befanden (in Übereinstimmung mit den Messwerten der Parameter auf - RPP).

Überlebensfaktoren

Die letzte Kommunikation zwischen AEW-241 und ATC „Macedonia“ erfolgte um 19:12:28. Als ATC um 19:12:51 Uhr die Tafel anrief. 19:12:53. 19:13:12 und später kam keine Antwort.

Erste Hinweise auf den möglichen Ort des Vorfalls wurden durch das Abhören von Gesprächsfragmenten zwischen ATC und der Flugbesatzung gewonnen, nach deren Wortlaut sich das Flugzeug nach Angaben der Flugbesatzung nördlich des Flughafens befinden soll . Die Flugbahn des Flugzeugs, die vom PALLAS-Radarsystem der griechischen Zivilluftfahrtbehörde sowie von der griechischen Luftwaffe empfangen wurde, zeigte, dass das Flugzeug zunächst nach Westen und dann nach Südwesten Mazedoniens flog Flughafen. Dementsprechend waren alle Suchaktionen auf eine südwestliche Richtung vom Flughafen im Katsrini-Gebiet und insbesondere in der Nähe des Pieria-Gebirges ausgerichtet.

Die Suchoperationen begannen am 21. Dezember 00 um 17:1997 Uhr*, als die ersten C-130-Flugzeuge begannen, Leuchtraketen an der Küste von Katsrini abzuwerfen. während Schiffe der Küstenwache den Thermaischen Golf und entlang der Küstenregion von Katsrini durchsuchten. Luftsuch- und Rettungseinsätze wurden mit C-130, RF-4 und der griechischen Luftwaffe durchgeführt Das F-16 Visumsowie Hubschrauber der griechischen Luftwaffe, Einheiten der griechischen Armee und der griechischen Marine. Bei Such- und Rettungseinsätzen wurden insgesamt 167 Einsätze durchgeführt und die Flugzeit betrug 377 Stunden. An den Operationen beteiligten sich 5000 Mann der griechischen Armee (3. Armeekorps). An dieser beispiellosen Such- und Rettungsaktion waren die griechische Polizei, die Special Emergency Assistance Unit (EMAK), Bergwächter und Skiclubs sowie Freiwillige aus örtlichen Gemeinden beteiligt.

Die Wetterbedingungen in der Gegend waren äußerst widrig und machten Such- und Rettungseinsätze nahezu unmöglich. Bis zum 4500 bedeckte dichter Nebel bis zu einer Höhe von 20.12.97 Fuß das Gebiet, was Flüge in geringer Höhe unmöglich machte und auch den Einsatz von Hubschraubern zur Lokalisierung der Überreste des Absturzes verhinderte.

Die Katastrophe in Thessaloniki. Yak-42. Aerosvit. 1997 Jahr.

Aufgrund des Nebels und des dichten Waldes, der mit mehr als einem Meter hohen Schnee bedeckt war, war es für die Suchtrupps nahezu unmöglich, in das Berggebiet vorzudringen.

Die Yak-42 war nicht mit einem Notrufsender (ANN) ausgestattet und konnte daher nicht leicht geortet werden. Definition

Die Ortung des Flugzeugs vom Satelliten aus ergab keine positiven Ergebnisse. Am 20. Dezember 1997 sank der Nebel auf eine Höhe von 2500 Fuß und um 08:04 Uhr entdeckte ein Hubschrauber der griechischen Marine ein Gebiet am Fuße des Iol-Rückens namens Five of Ours im Pisria-Gebirge.

Der Unfallort war geklärt und eines der Helikopter-Besatzungsmitglieder beschloss, mit einem Seil direkt abzusteigen. Dies war der erste Kontakt mit dem vermissten Flugzeug.

Bei allen Verletzungen handelte es sich um Verletzungen infolge von Bremsvorgängen unterschiedlicher Intensität, wobei die Position der Passagiersitze und das Muster der Flugzeugzerstörung berücksichtigt wurden. Eine individuelle Schadensbeurteilung durch die Identifizierung der Sitze war aufgrund der weiten Verbreitung der Reste des Fahrgastraums nicht möglich. Stühle waren zerbrochen und verstreut. Durch die Einwirkung der Aufprallkraft wurden die angenommenen Gurte von ihren einzelnen Sitzen gerissen.

Die meisten Leichen waren über den gesamten Weg verstreut, vom ersten Aufprall des Flugzeugs auf den Boden, als der untere Teil des Rumpfes einstürzte, bis zum endgültigen Halt der meisten Absturzreste 70 Meter weiter nördlich. Die Untersuchungskommission traf am 12. Dezember 30 um 20:1997 UTC am Tatort ein. Der Tatort wurde sofort abgesperrt und unter den Schutz der griechischen Armee gestellt.

Nach einer allgemeinen Inspektion der Orte ließ Herr Sohne die Leichen frei und befahl den Rettungsteams, mit der Evakuierung und dem Transport in die Leichenhalle von Thessaloniki zu beginnen. Angesichts der widrigen Bedingungen (Wetter, Gelände) erfüllten alle an Such- und Rettungseinsätzen beteiligten Dienste ihre Aufgaben mit außerordentlichem Engagement.

In den folgenden Tagen besuchte der Rat den Tatort elf Mal, um Beweise zu identifizieren und die notwendigen Materialien für den Tag der Untersuchung zu sammeln.