MiG-110
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MiG-110

MiG-110

 

MiG-110 ist ein Mehrzweckflugzeug für den Transport. Diese Maschine wurde im Konstruktionsbüro von Mikojan entwickelt. Die Hauptaufgabe des neuen Transportflugzeug war der Ersatz älterer Fahrzeuge wie "eine" und "Yak".

Nach den Plänen von Kunden und Designer, sollte dieses Gerät viel billiger in der Herstellung und sehr leicht zu bedienen und zu warten ist. Die Maschine wurde auf der großen Masse gelegt und Ausziehen auch bei einer geringen Länge des Ground-Pads. Außerdem muss ein neues Auto haben ausgezeichnete Flugleistungen in der Höhe und landen auf dem Hochland.

MiG-110

Designer entwickelt das Flugzeug für Fracht- und Passagierflüge in allen Klimazonen der Welt. Diese Maschine ist in der Lage, die Flug zu jeder Zeit des Tages oder der Nacht. MiG-110 könnte sogar einer kleinen Kraftfahrzeuge tragen. Die Maschine war in einer Ladung und Passagierversion, aber jeder von ihnen konnten umgesetzt werden.

Die Geschichte der MiG-110

Die früheste Entwicklung des Projekts Frachtflugzeuge MiG-110 wurden kurz vor 90-Jahren des letzten Jahrhunderts begonnen. Ursprünglich wurde dieses Flugzeug für militärische Zwecke zur Lieferung von Fracht im Hinterwagen oder Meldestellen des Feindes eingesetzt. Darüber hinaus muss die Maschine hervorragende Flugeigenschaften haben. In 1990 Jahr den Wettbewerb für die Herstellung dieser Art von Flugzeugen hat Büro Mikojan gewonnen. Chef-Designer des Projekts MiG-110 wurde NZ ernannt Matyuk. Mit dieser Entwicklung der 94 aus dem Haushalt der Russischen Föderation finanziert.

MiG-110

Die erste umfassende Mock-up war bereit, im Sommer 1997 Jahre nach, dass Flugzeugwerk "Sokol" in Nizhniy Novgorod begonnen, einen Prototyp der Maschine MiG-110 erstellen. In 98 die Regierung der Russischen Föderation Gespräche über die Herstellung dieser Maschine in Österreich. Dieses Problem wurde in 2000, dem Programm-Delivery-Modell nach Österreich Kämpfer MiG-29 diskutiert.

Trotz der Tatsache, dass das Projekt war sehr rechtzeitig und profitabel vom wirtschaftlichen Standpunkt aus wurde eine groß angelegte Fertigung ganz in der Zeit verlängert. Der Hauptgrund dafür war die fehlende Finanzierung von der Regierung. Am Ende des 98 Jahren hat das Interesse an dieser Maschine fast verschwunden, weshalb dieses Projekt fast aufgegeben, und Designer, die auf der MiG-110 arbeitete, zog in das Konstruktionsbüro Suchoi, die Arbeit an einem ähnlichen Maschinentyp Su-80 gestartet.

Konstruktionsmerkmale der MiG-110

Die Maschine dieser Art ist in einer Vielzahl von Möglichkeiten entwickelt worden, weil es sowohl für militärische und zivile Aufgaben verwendet werden.

Powerplant MiG-110 wurde von zwei Schraubenmotoren TV7 117S vertreten. Sie setzen in Bewegung Schraubentyp SV-34, 6 bestand aus Klingen. Sie werden von der Tatsache, dass wenig Geräusch während des Fluges veröffentlicht unterschieden. Im Hinblick auf das Gewicht der Maschine, war es etwas mehr als 15 Tonnen wenn entleert. Das Frachtflugzeug hatte recht geräumig Laderaum, der nicht weniger als die AN-72 war.

Die Ebene der Zweistrahlsystem, das zum Laden bequemer erlaubt, da fahrenden Maschinen oder Behälter können unmittelbar vor der Laderampe angeordnet sein werden. Auch diese Regelung ermöglicht es dem Maschinenkörper, um das Flugzeug im Rahmen eines besonderen Aufgaben und Ziele umzusetzen. Aus diesem Grund wurden viele Modifikationen vorgenommen MiG-110.

Eine gut gestaltete Aerodynamik Liner ermöglicht für einen Flug auch bei einem Motor, ist es, die Qualität der Flugsicherheit deutlich verbessert. Darüber hinaus sind die hervorragenden aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs bieten hervorragende Handling und gute Stabilität beim Fliegen in verschiedenen Bedingungen. Eine Funktion kann auch aufgerufen werden, und dass alle die Hauptsystemeinheit ist komplett vorbehalten. All dies ermöglicht es uns, ein Flugzeug dieses Typs, auch Mittelklasse-Pilotenausbildung zu fliegen.

MiG-110 Schema

Hinsichtlich der Flügeleinheit, haben sie eine hohe Position an dem Rumpf. Das Flugzeug hatte einen U-förmigen Schwanz. Gondeln auf denen die Triebwerke befinden, ist eine Fortsetzung der Strahlen, die das Leitwerk zu halten. Weitere bequemen Laden in MiG-110 wurde spezielle Laderampe ausgestattet. Durch sie können Sie die Standard-Flugzeugcontainern oder sogar Autos wie Mercedes oder "Wolga" herunterladen.

Das Flugzeug hatte eine Qualität und effektives System-Chassis, das von drei Säulen vertreten war. Sie haben sich für die sichere konzipiert starten von unvorbereiteten Flugplätze mit kurzen Start- und Landebahn eines zu erden. Durch all dies, hatte das Flugzeug eine große Ausbeutung der Ressourcen, die 25 tausend Stunden Flug war.

MiG-110 wurde mit den meisten zur Zeit Navigationsgeräte, die Flüge zu jeder Zeit und in fast jedem Wetter ermöglicht jüngsten ausgestattet. Die Maschine an Bord hatte ein Funksystem und die zugehörige Ausrüstung von Flugzeugen, die in den Zwischenlagen der neuen Generation in der zivilen Luftfahrt eingesetzt wurde. Im Hinblick auf die Ausrüstung des Frachtraums, wurde sie in das System präsentiert wird automatisch geladen und entladen. Die Abteilung verfügt über eine eigene Klimaanlage.

Bisher kann das multifunktionale MiG-110 vollständig gefroren, aber weitere Arbeit in dieser Richtung wieder aufgenommen werden.

MiG-110 Eigenschaften:



Änderung   MiG-110
Spannweite, m   25.00
Aircraft Länge m   18.90
Höhe, m   5.40
  Höchstabflug   18000
Motortyp   2 TVD TV7-117С
Thrust, kp   X 2 2500
Höchstgeschwindigkeit km / h   550
Fahrtgeschwindigkeit, km / h   500
Ferry Bereich, km   3775
Praktische Bereich, km   1680
Praktische Decke, m   8000
Crew   2
Nutzlast   48 Passagiere oder 20 Fallschirmspringer oder 5500 kg Fracht

Flugzeug

Die Entscheidung, einen leichter Mehrzwecktransport MiG-110 zu schaffen wurde zu einer Zeit, als das Land, macht die „große und mächtige“ bildet begonnen hat geerbt sie Material, technische und wissenschaftliche Entwicklungen zu teilen, auf „ihre“ und „fremd“. Dringend benötigte inländische Flugzeuge, können in Zukunft Yak-40 und ersetzen "Ana." - "twenty-four" und "sechsundzwanzigste" Der Einsatzbereich der neuen Maschine war extrem breit geplant: vom Transport von Fracht Gesamtgewicht 5 50 Tonnen Passagiere zu transportieren. Die Kombination aus einer solchen Vielzahl von Optionen auf einer fliegenden Plattform war eine Herausforderung, aber das Präsidium benannt. Mikojan hatte keine Angst vor Schwierigkeiten und hat sich dieser Aufgabe angenommen.
Vorstellung dvuhbalochnye, Widebody-Konstruktion mit der Ladebrücke-Rampe, n-Schwanz macht Lade- und Transportgeräte, Waffen und verschiedene andere Lasten naznacheniya.Dva Turboprop dvigatelyasostavlyali Triebwerk. Marketing-Service in jeder Hinsicht ein neues Flugzeug, auf der Suche nach Käufern zu fördern. Irgendwann sprach sogar Österreich über die Möglichkeit der Lizenzproduktion von MiG-110. Aber das Interesse OKB zum Auto kommt langsam zunichte - staatliche Förderung hat viel zu wünschen übrig läßt, und ihr eigenes Geld und ohne finanzielle Schwierigkeiten konnte das Unternehmen nicht investieren.
Dies ist jedoch nicht das Ende der Geschichte. Übergangsreihe OKB die Lager Wettbewerbern - das Unternehmen "Sukhoi" - wurde nicht nur von der "brain drain" markiert. Auch "links" und einige der Projekte, insbesondere die MiG-110, wurden im Projekt Su-80 entwickelt.

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