Ist es möglich, die Hubschrauber aus dem letzten Jahrhundert zu ersetzen?

"Es gibt keine unlösbaren Probleme, es gibt eine Abneigung, sie zu lösen" ... 
Evgeny Gorbunov

Ich denke, dass Designer und Kostenstellen zusammen mit der Führung der Holding "Russian Helicopters" nur einen Wunsch, was die Hubschrauber aus der fernen Vergangenheit der modernen ersetzen würde, der Rest sie alles haben! Aber die Entwicklung der Arktis begann alle die gleiche Mi-8Ja Mi-26"Das Drei-Stunden-Flug nach Tiksi am Kessel, nahmen die meisten Platz über dem Arktischen Ozean"- Sagte der Kommandeur der Mi-26 Alexei Pavlov.

Alle guten Mi-26 «Und der Motor verbraucht bis zu 3100 kg Kraftstoff pro Stunde, und die Kosten für die Flugstunde beträgt etwa 600 Tausend. (Mi-26. Herkules in den Himmel ...). Trotz der Tatsache, dass in der sowjetischen Zeit war billig Kerosin, Mi-26 und war dann nicht so massiv wie der schwere Mi-6, und jetzt einfach ruinös. Eine einfache Rechnung: 3ch x 2 = 6ch und 6ch. x 600 000r. = ~ 3,5 mln. Rub., Es stellt sich heraus, das ist so unglaublich hohe Betrag für einen einfachen Flug von Tiksi zu etwa. Boiler und zurück.

Zu der Zeit, ML Meilen Er wandte seine Aufmerksamkeit Quer Diagramm, um das einmal zu entwickeln "erfolgreich Fokker in Deutschland und Bratukhina in der Sowjetunion." Benefits "Schema in der Querbereich und Tragfähigkeit beim Start mit einem Anlauf, mit einer erfolgreichen konstruktive Lösung birgt sie."
Wie Sie sehen können, in der Gestaltung der schweren Hubschraubern aktuellen Designern Pfad wird, dass es notwendig ist, um passieren zu Kreis überqueren. Kontinuierliche Modernisierung älterer Hubschrauber - eine Disqualifikation von Experten, so dass die Designer haben vergessen, wie man eine Kostenstelle zu bauen, ist klar Hubschrauber und nach dreißig Jahren der Versuche, weißes Licht zu erzeugen Mi-38Bei Tests im Labor brach das Hauptgetriebe zusammen, für das sie vom Ministerium für Industrie und Handel eine "Bestrafung" in Form von ... zusätzlich zugeteiltem 985mln erhielt. Rubel (Izvestiya 03.07.013g) und ein weiteres "Über die 38-Milliarde Rubel werden zur Revision des neuen Schwerlasthubschraubers Mi-2015 noch vor Jahresende (1,117g) geschickt" (ATO.RU 15.09.015g). 

So schön, eine Ehe in der Luftfahrt zu machen

nur in Russland noch heute!

Während der Erstellung des Mi-38 war mehr "modernes Design" einmotorigen Hubschrauber: Mi-H1 deren Geschwindigkeit bis 520k / h, die sich selbst nicht erlauben würde sogar ein Student aus Hubschraubern wegen der Theorie des Fluges nach der Geschwindigkeit 400k / h ist Es wird auf den Kopf stellen und wird auch weiterhin unüberschaubar, gefolgt von einem Treffen mit der Erdoberfläche sein. Aber in Russland, werden die Leute von "dunkel" nicht verstehen ", was - wie viel" Gen. Konstr. MVZ A.G.Samusenko wir beschlossen, "Ruhe" Dieses Bild (Mi-H1) im Zusammenhang mit dem Einfrieren des realen Projekt Ka-92. Die Erkenntnis, dass ein Bild ist eindeutig übertrieben, eingestellt MVZ Designern die Geschwindigkeit Stapel Layout PSV (High-Speed-Helikopter-Perspektive) mit der amerikanischen weiblichen Namen «Rachel» und Entschlüsselung tricky: (Russian AdvancedCommercial Helicopter).

Und ich denke, wenn er ein Russe, dann rufen würde russischen Namen gab,

sagen "Dunya" einen russischen Transkript: "Fools wir haben!"

Aber für einen Hubschrauber-Heckrotor und Geschwindigkeit 400k / h. zu groß ist, so der Ersatz der US Rachel baute eine Demonstrations auf der Basis Mi-24 für die Zukunft Mi-28NM. Schön, Single (unter dem Vorwand "Single" herausragender Ka-50 "Black Shark" aus dem Dienst genommen), hoffen wir nun, dass dieser Demonstrator die Straße bewältigen wird, auch wenn er die Schwanzschraube liegen lässt, wird es in naher Zukunft wieder einen Ersatz geben, weil Für Hochgeschwindigkeitsprojekte ziehen solche Hubschrauber beispielsweise keinen Geschwindigkeitsrekord für die Aerodynamik und mit Flügeln Mi-24 = 370k / h an, und die Höchstgeschwindigkeit ist gleich 320k / h. 

"Redesign" und endlose "Modernisierung" Hubschrauber des letzten Jahrhunderts, die häufigen Änderungen im Voraus nicht funktioniert, "Projekte", die Simulation der künftigen Hochgeschwindigkeitshubschrauber auf Staatskosten - mehr riecht Design-Betrug als der Wunsch, die Hubschrauberflotte zu aktualisieren.

Amerikaner haben heute nicht so herausragende Designer wie unser Sergey Mikheev. Daher haben sie technische Stagnation. Russische Hubschrauber, die alte Freundschaft nutzen, geben ihnen eine helfende Hand, damit Amerikaner mehr Zeit für die Entwicklung und Feinabstimmung moderner Projekte haben und unsere vielversprechenden Projekte verschieben können. -32-10, Ka-92 Ka-102 aus dem fortschrittlichen Aufholprozess. 

Ich komme aber noch einmal zum Querverfahren zurück und erst einmal einen kurzen Vergleich des Ka-22-Rotorflügels und des Mi-6-Hubschraubers, da jeder von ihnen zwei D-25®-Motoren hatte und die gleichen Aufgaben lösen musste. Bei der Ausfahrt stellte sich der Mi-6 auf ~ 1,5 heraus. schwerer, obwohl der Mi-6 eine Endschraube D = 6,3м. und der Ka-22 zwei Zugschrauben D = 5,9м hat. Reisegeschwindigkeit des Mi-6 mit Trapezklingen = 200 / h; Ka-22 unter den gleichen Bedingungen -270k / h. Ihr maximales Startgewicht ist gleich und entspricht 43,5. 

Daher werden die Vorteile gepflegt beeindruckenden Querschluss im Vergleich mit dem Klassiker, der sich später als unsere hervorragende Mil-Hubschrauber - ein Riese in-12, auf der Grundlage von Mi-6 gebaut.
 Die Schlussfolgerung legt außerdem nahe, dass es an der Zeit ist, den schweren veralteten Mi-26 durch den Drehflügler der Querung zu ersetzen, der mit einem modernen Flugzeug der B-12 und Ka-22 alles Gute und Annehmliche bringt.

Heute sollte das Drehflügler so aussehen: 
Console Flügel auf der D-136 (steht auf der Mi-26, in Perm in der Entwicklung der nationalen PD 12V erst am Anfang) mit Getriebe und Rotorsatz. Sehr schwere Schwanz Ende des Balkens, und ersetzen Sie das Feuerzeug Samoletnaya Heckteil, so dass das Gewicht der Struktur wird es leichter. Coley wird Heckteil, es muss ein Leitwerk, aber vysokoraspolozhennymi Stabilisatoren sein. Wofür?

Auf dem Kiel, um den Motor zu installieren, sagen Sie TV7-117, das, wenn er von der Basis getrennt betrieben wird, als APU beim Starten der Hauptmaschinen verwendet wird. Installieren Sie an den Stabilisatoren Propeller, die vom TV7-117 durch die Wellen gedreht werden. Im Vorwärtsflug halten die Stabilisatorpropeller die Reisegeschwindigkeit des Drehflügels aufrecht, was nur auf das einziehbare Fahrwerk und den fehlenden Frontwiderstand xv zurückzuführen ist. Propeller werden um ~ 50 / h wachsen, plus Schubstangen, was die Reisegeschwindigkeit insgesamt um mindestens 100 / h erhöht.    

Seien Sie sicher und Crew während des Fluges Ausfall eines Triebwerks, da kein Problem, um den Flug zu einem anderen Motor mit Hilfe der Heckrotor jeder Bruttogewicht und erzeugen Sie in ein Flugzeug fortsetzen.
 
Und das ist noch nicht alles: Die Stabilisatoren schalten den 90grad ein. Wofür? 

Vor dem Start in der Hubschrauber mit einer höchstzulässigen Gesamtgewicht Stabilisatoren drehen 90grad. Propeller-Lüfter oben und dann geben sie einen vertikalen Schub, den Ausgleich der Gewichts Drehflügler, die stetig steigenden gewährleisten. Nach dem Start und setzen Sie die Drehzahlregler sind in die horizontale Position überführt und vertikale Druckschrauben sind zur Horizontalen überführt, um die gewünschte Reisegeschwindigkeit zu halten. Die Verantwortung für die Einrichtung von vertikalen Hebeschrauben Fans gehen, um die Stabilisatoren!

Der vertikale Heckrotorschub erlaubt, die gleiche Menge (minus Eigengewicht) von zusätzlichem Kraftstoff zu füllen, um den Bereich der Flug zu erhöhen! Vskidku: AB-17 Schneckendurchmesser = 3,6m Themen beginnend Traktion = 2270kg. Zwei Schrauben = 4540kg., Nehmen Sie das Gewicht des Motors TV7-117 und Schrauben 4540kg.- 700kg = 3840kg. Alle Kraftstoffverbrauch ~ 3,5t Drehflügler, dh von hvostoyh Schrauben reichen wird 1chas erhöhen. Oder 350km. Im Hinblick auf die Mi-26, das aus dem maximalen Last = 475km reichen. + = 350km 825km.

Moderne Propeller Drehflügler Ventilator muss in einer kreisförmigen Haube, die Traktion erheblich steigern und deutliche Verringerung der Größe des Durchmessers ausgerichtet werden, hat deutlich geringere Geräusch Propellern.

Zusammenfassend möchte ich, dass die Konstrukteure des KVZ (Kazan Helicopter Plant) das Drehflügelsystem mit Drehstabilisatoren patentieren lassen, da das Leben die Konstrukteure früher oder später dazu zwingen wird, auf Quersysteme zu wechseln und nicht zuletzt Mi-14 zu ersetzen. Wir dürfen nicht zulassen, dass sich dieses System in den USA befindet, wo es sofort angewendet wird, da mit einem solchen System mit Serienmotoren und Aggregaten die Rentabilität von Hubschraubern ohne Chubais "Nanotechnologien" erheblich steigt.    

Vitalii Belyaev speziell für Avia.pro