Zuverlässigkeit und Sicherheit des Hubschraubers Design
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Zuverlässigkeit und Sicherheit des Hubschraubers Design

Zuverlässigkeit und Sicherheit des Hubschraubers Design

 

Absolute Zuverlässigkeit und Sicherheit der Hubschrauberstruktur während seiner Lebensdauer kann nur durch eine geeignete Systemüberwachung während des Betriebs erreicht werden. Der Designer muss verstehen, dass keine Berechnungen und Tests an den Proben, und die Stände sind keine Garantien für Leistung Komplikationen. Ihre Ursache kann die Grenzen des Wissens sein. Daher ist die Aufgabe, eine sichere und zuverlässige Planung der Schaffung eines Überwachungssystems zum Zeitpunkt der Operation zu entwickeln, die die rechtzeitige Erscheinen eines unsicheren Zustand signalisiert hätte. Ohne Ausnahme, sollten alle Einheiten als System betrachtet werden, die das Design und die alles enthält, die bei Betrieb und Wartung auf die Kontrolle der sie sich bezieht.

Basierend auf der Analyse von Berechnungen, sollten Tests von Proben, natürliche Buchten und erfahrenen Produktdesigner kritischen Stellen zu identifizieren, um eine solche Kontrolle Methoden, die Erkennung von Defekten auf einer sicheren Phase seiner Entwicklung zu garantieren wählen, bestimmen eine Frequenz von Inspektion der kritischen Stellen, um zwischen der Mangel nicht Zeit, den kritischen Wert zu erreichen.

Besonderes Augenmerk sollte auf die Auswahl einer effektiven Methode der Kontrolle bezahlt werden: alles, was Sie brauchen, um Ansätze zur Sichtkontrolle bereitzustellen. Wo es unmöglich ist, Ansätze, die Methoden der Prüfung von optischen Vorrichtungen ausgearbeitet werden müssen, zu liefern; wo solche Überprüfung nicht möglich ist und ist es notwendig, Methoden der zerstörungsfreien Prüfung-Tool zu entwickeln. Das Design muss Betriebs- und Fehlererkennung Herstellbarkeit zu sein. Ohne dies ist es unmöglich, eine sichere Konstruktion mit mehr Ressourcen zu erstellen.

Eine Voraussetzung, um sicherzustellen, Flugsicherheitsbetrachtung möglich ist gefährlichen Fällen für jede Strukturelement und jeder der Funktionssystem des Hubschraubers.

 

Die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Struktur des Hubschraubers 2

 

Statische Kraft und Ausdauer der Hubschrauberstruktur müssen so beschaffen sein, um die Zerstörung von gefährlichen Hubschrauber Designelemente unter der Wirkung der Belastungen in den zu erwartenden Betriebsbedingungen innerhalb der genannten Mittel und die Lebensdauer zu verhindern.

Besonderes Augenmerk sollte auf den Design-Prozess bezahlt, um einen störungsfreien Betrieb jeder Funktionsfehlfunktion des Systems gewährleistet werden, in dem alle möglichen Kombinationen von externen Bedingungen, unter denen das System

führen zu katastrophalen Unfällen im Luftverkehr. Die Möglichkeit von Ausfällen von Elementen, die auf den Ausfall eines Funktionssystems oder seiner gefährlichen Konsequenzen führen kann, sollte auf ein Minimum durch konstruktive Maßnahmen gehalten werden.

Je nach dem Grad der Verantwortung für die Sicherheit und die Einzelheiten aller Einheiten des Hubschraubers können in vier Gruppen eingeteilt werden.

 

  • Gruppe 1 - Aggregate, deren Zerstörung zu Beginn des Auftretens eines schwer erkennbaren Ermüdungsrisses zu einer sofortigen und vollständigen Störung der Leistung und Sicherheit führt. Diese Gruppe umfasst Schaufeln, deren Holm mit einem Rahmen ummantelt ist und eine Inspektion nach dem Flug nicht zulässt, eine Reihe von Buchsen und das zur Inspektion geschlossene Steuerungssystem IV und RV, die NV-Welle usw.

  • Gruppe 2 - Einheiten, deren Zerstörung zu einer sofortigen und vollständigen Störung der Struktur und der Flugsicherheit führen könnte, es besteht jedoch die Möglichkeit, das Auftreten eines Ermüdungsrisses frühzeitig zu erkennen. Dies schließt Schaufeln mit einem zuverlässig funktionierenden Risssignalsystem und alle anderen Einheiten der Gruppe I ein, wenn das Auftreten eines Ermüdungsrisses in ihnen während der Inspektion vor dem Flug festgestellt werden kann.

  • Gruppe 3 - Einheiten, deren Zerstörung zu einem teilweisen Verlust der Funktionsfähigkeit der Struktur führt und die Sicherheit des Fluges gefährdet, jedoch eine Notlandung ermöglicht, ohne den Hubschrauber zu beschädigen. Viele Elemente des Rumpfes gehören zu dieser Gruppe, sogar der Zahnradrahmen, wenn er nach einem statisch unbestimmten Schema hergestellt wird.

  • Gruppe 4 - Aggregate, deren Zerstörung zu einem teilweisen Verlust der Funktionsfähigkeit des Hubschraubers führt, während die Möglichkeit der Fortsetzung des Fluges erhalten bleibt, führt nicht zur schnellen Zerstörung anderer Aggregate und ermöglicht die Erkennung von Zerstörungen während einer Bodeninspektion. Diese Gruppe umfasst viele Elemente des Rumpfes, des Stabilisators und eine Reihe ähnlicher Strukturelemente.

Details und Bestandteile sollten nicht nur für die Sicherheitskriterien der Dauerhaftigkeit und Beständigkeit gegenüber der Zerstörungsprozess entwickelt werden, das heißt, so dass die gebrochenen Teile erkannt und vor der strukturellen Ausfall ersetzt werden. Ein wichtiger Teil der Struktur muss zur Einsichtnahme, und im Falle der Nichtverfügbarkeit der Prüfung - mit großem Abstand konstruiert oder dupliziert. In Anwesenheit von Rissen verbleibende strukturelle Festigkeit muss innerhalb vorgegebener Grenzen die hinsichtlich Zuverlässigkeit befinden.

Die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Struktur des Hubschraubers 2 2323

Adressierung Sicherheitshelikoptertransport wird im Umfang der Arbeiten und Maßnahmen angestrebt enthalten:

 

  • a) Verbesserung der Organisation, der technischen Ausrüstung und der Fortbildung des Personals aller Dienste des Luftverkehrssystems; Schaffung eines potenziell sicheren Hubschraubers, der dem Niveau und den Bedingungen der operativen Organisationen entspricht;

  • b) Erhöhung der Überlebensrate von Passagieren und Besatzung, wenn der Hubschrauber in eine Notsituation oder eine katastrophale Situation gerät.

Entwicklung der Bauart sollte Teil eines integrierten Programms Konstruktion, Berechnung und experimentelle Forschungsarbeiten, vor allem auf Zuverlässigkeit und Lebensdauer gewidmet sein.

 

 

 

Die berechnete und experimentelle Forschung beim Erstellen Baueinheit sind in drei Stufen durchgeführt.

1. In der ersten Phase werden zusätzlich zur üblichen Überprüfung der Festigkeit durch Belastungen, die durch Festigkeitsstandards bestimmt werden, mindestens die folgenden Konstruktionsarbeiten durchgeführt:
- Optimierung von Massen- und Wirtschaftsindikatoren;
- Berechnung der Lebensdauer des Kraftlängssatzes und der Hauptlasteinheiten;
- Feststellung der Übereinstimmung des Systems und der Art der Struktur mit den Anforderungen der sicheren Zerstörung.

All diese Berechnungen werden in einer sehr frühen Entwicklungsphase, die auf der Gestaltung dieser Grundsätze, die später nicht geändert werden zu legen. Das Volumen der theoretischen Studien und definiert die Methoden ihrer Umsetzung. Ohne die Verwendung von Computerberechnungen erforderliche Volumen unpraktisch.

2. Der Entwurfsentwicklung sollte vorausgegangen werden oder in extremen Fällen Tests von Strukturproben und Modellen der zweiten Stufe der Studie begleitet werden. In der zweiten Stufe wird Folgendes bestimmt: zulässige Druckspannungen im Kraftlängssatz; Dauerhaftigkeit der regulären Zone der Längssätze der unteren und oberen Festigkeit; Dauerhaftigkeit kritischer Punkte der Struktur, hauptsächlich von Querfugen (um die Art der Fuge auszuwählen und ihre Übereinstimmung mit der erforderlichen Ressource zu bewerten); die Geschwindigkeit der Rissausbreitung auf Proben, um die Wahl des Materials und die Art der Konstruktion zu überprüfen.

3. Die letzte, dritte Stufe des umfassenden Programms sollte die Prüfung von Abteilen, Ständern und ganzen Einheiten in voller Größe auf statische Festigkeit gemäß dem Lebensdauertestprogramm (einschließlich Prüfungen der Rissausbreitungsrate, Sicherheit bei teilweisem Versagen, Schallfestigkeit usw.) und Funktionsprüfungen sein Mechanisierungseinheiten mit einer Überprüfung ihrer Leistung.

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