Zuverlässigkeit SAU

Zuverlässigkeit ACS bietet komplexe Werkzeuge. Dazu gehören:

• - Verwendung einer elektronischen Elementbasis mit hohem Integrationsgrad und hoher Zuverlässigkeit (Ausfallrate 10_6. 10-8 1 / h) unter realen Betriebsbedingungen (Umgebungstemperatur -60 ... + 125 ° C), erhöhte Vibrationen, spezifische Effekte für militärische Luftfahrttriebwerke ) sowie zuverlässige Komponenten (Sensoren, Aktoren usw.);
• - die Verwendung von Hardware-Redundanz sowohl im elektronischen Teil des ACS als auch mit Hilfe von hydromechanischen oder anderen Reglern sowie Software-Redundanz;
• - Einführung in den elektronischen Regler des eingebauten Steuerungs- und Diagnosesystems des ACS;
• - Redundanz der Stromversorgung durch Verwendung von integrierten Wechselstrom- und Gleichstromquellen sowie mithilfe eines autonomen Stromgenerators;
• - Schaffung möglichst komfortabler Betriebsbedingungen für das ACS-Gerät entsprechend der Umgebungstemperatur, der Auswirkung von Vibrationen (Platzierung, Kühlung, Antivibrationsstützen usw.);
• - spezielle technologische Maßnahmen im Produktionsprozess (Eingangskontrolle, thermisches Training usw.).

In der Regel ist die elektronische Steuerung mit einer Zweikanal ganz oder teilweise je Kanal Sensoren und Aktuatoren durchgeführt wird. Die erforderlichen Steuerfunktionen durch den Einsatz von High-Performance zur Verfügung gestellt (Geschwindigkeit bis zu 20 Cor Mio. op. / Sec) Prozessor, ausreichend in Bezug auf RAM (RAM) und permanente (ROM) Speicher und andere.

Elektronische Steuerungen sind auf dem Motor als auch im Motorraum oder an Bord (für Motoren mit kleinen Abmessungen) montiert (für Motoren großer und mittlerer). In einigen Fällen, durch die Betriebsbedingungen bestimmt und die Leistung der Hardware angewendet gezwungenen Luftregler oder Brennstoff.

Zur Verbesserung der Sicherheit des Betriebs kann hydro Backup-Controller oder eine andere Art oder manueller Steuerung verwendet werden. Der erreichte Grad an Zuverlässigkeit der elektronischen Systeme der automatischen Steuerung erlaubt es uns nicht, solche Reserveregler für Motoren in Flugzeugen der zivilen und militärischen, mit zwei oder mehr Motoren installiert ist.

Kraftstoffsysteme moderner Motoren laufen mit einer zweistufigen Kreisel in der ersten Stufe und die Hochdruckpumpen in der zweiten Stufe zu pumpen Priming niedrigem Druck. Alle Pumpen werden üblicherweise durch den Motor angetriebenen Getriebes.

Da die Hochdruckpumpen werden hauptsächlich in Pumpen verwendet wird, dessen Leistungsfähigkeit nicht spezifisch geregelt und durch die Frequenz der Drehung der Motorrotor in diesem Modus (Zahnrad und Zentrifugalpumpen) bestimmt. Ausnahmen sind Kolbenpumpen, so dass, um die Leistung zu ändern, unabhängig von der Geschwindigkeit. Jedoch ist der Umfang ihrer Anwendung aufgrund der geringeren Lebensdauer und hohen Kosten beschränkt.

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