JSC "Kazan Aircraft Production Association"
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JSC "Kazan Aircraft Production Association"

JSC "Kazan Aircraft Production Association"

 

 

KAPO (Kazan Aviation Production Association benannt nach Gorbunov S.P.) ist eines der größten Unternehmen der Luftfahrtindustrie der Russischen Föderation.

Es befindet sich in der Nähe der Straßen Akademika Pavlov und Maksimov im östlichen Teil des Siedlungsbezirks Aviastroitelny des Mikrobezirks Karavaevo der Stadt Kasan. Es verfügt über einen Fabrikflugplatz „Borisoglebskoye“, der sich ebenfalls in der Nähe der Stadt befindet.

Produziert zivile und militärische Flugzeuge sowie Konsumgüter.

Zusammen mit der nahe gelegenen OJSC KMPO gehören sie zu den Unternehmen, die den Bezirk bilden.

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Die Geschichte der Pflanze

 

Fabrik Nr. 124 und. Ordschonikidse Sergo

Im Jahr 1932 wurde innerhalb des im Bau befindlichen Kazmashstroy (Flugzeugwerk) in der Stadt Kasan mit dem Bau eines Werks begonnen, das 1934 den Namen Werk Nr. erhielt. Ordschonikidse Sergo.

In den Jahren 1934-1936 (der Entstehungszeit) wurden im Werk hergestellt: die sechsmotorige ANT-20bis (MG-bis, PS-124), das damals größte Flugzeug der Welt; ein Flugzeug, das am gewerkschaftsweiten Flug des Trainings- und Sportflugzeugs KAI-1 teilgenommen hat; DB-A-Bomber, entworfen von Bolkhovitinov V.F. (sie stellten einige Geschwindigkeitsrekorde, Nutzlast- und Flughöhenrekorde auf).

Im Jahr 1937 begannen die Vorbereitungen für die Serienproduktion des ersten schweren Hochgeschwindigkeitsbombers TB-7 (Pe-8) in der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken, dessen Produktion in nur wenigen Jahren (insgesamt 93) etabliert wurde es entstanden Kopien des Flugzeugs). Diese Flugzeuge führten 1941 den ersten Bombenanschlag auf Berlin und 1942 den Flug einer diplomatischen sowjetischen Delegation in die Vereinigten Staaten von Amerika durch.

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Im Jahr 1940 begannen die Vorbereitungen für die Herstellung des Passagierflugzeugs Li-2 / PS-84 im Rahmen einer von der amerikanischen Firma Douglas erworbenen Lizenz (es wurden zehn Flugzeuge hergestellt).

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war das Werk aktiv an der Produktion des Sturzkampfbombers Pe-2 beteiligt.

 

Kasaner Luftfahrtwerk Nr. 22 im. Gorbunova S. P.

 

Am 14.05.1927. Mai 1933 wurde ein Beschluss des Rates für Verteidigung und Arbeit der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken über die Errichtung eines Luftfahrtwerks in der Stadt Moskau erlassen. Es wurde nach dem Direktor des Werks Gorbunov S.P. benannt, der XNUMX bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam. Im selben Jahr wurde das Werk mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Von Oktober bis November 1941 wurde das nach S.P. Gorbunov benannte Moskauer Luftfahrtwerk Nr. 22 nach Kasan an den Standort des nach ihm benannten Werks Nr. 124 evakuiert. Ordschonikidse Sergo. Auf Anordnung des Volkskommissariats für Luftfahrtindustrie der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken im Dezember 1941 erhielt das neue Unternehmen den offiziellen Namen – Kasaner Luftfahrtwerk Nr. Gorbunova S.P.

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Die eingetroffene Ausrüstung wurde in kurzer Zeit in Betrieb genommen und mit der Produktion militärischer Ausrüstung begonnen. Die Zahl der Beschäftigten betrug etwa 30 Menschen.

 

Im Zweiten Weltkrieg

 

Das Aufkommen qualifizierter Fachkräfte ermöglichte es, das vor dem Krieg im Werk bestehende Problem der Arbeitskräfteressourcen zu lösen.

Das Werk wurde technisch komplett umgerüstet: Werkstätten für Heißprägen, Kaltprägen, Formen, Werkzeugmaschinen, Werkzeugwerkstätten wurden gebaut. Der Vorproduktionsservice wurde neu organisiert.

1942: Es stellte einen Wendepunkt in der Entwicklung des Werks dar, das Produktionsvolumen stieg im Vergleich zu 1940 (der Zeit vor dem Krieg) um das Achtfache. Die maximale Produktionsmenge wurde 1944 erreicht (mehr als 1100 Prozent), danach waren die Wachstumsraten ebenso hoch.

Alle vierundzwanzig Stunden landeten zehn bis zwölf Pe-2-Flugzeuge von den Plattformen des Werks (insgesamt wurden mehr als zehntausend Flugzeuge produziert). Um Pe-2-Flugzeuge an die Front zu schicken, wurde im Werk das 221. separate Fährregiment der Luftwaffe der Roten Arbeiter- und Bauernarmee angesiedelt.

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Für die vorbildliche Ausführung staatlicher Anordnungen wurde dem Werk im September 1945 der Orden des Roten Banners verliehen, das Rote Banner des Staatlichen Verteidigungskomitees der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken wurde dem Werk zur ewigen Aufbewahrung übergeben.

Ein wesentliches Ergebnis der Perestroika während des Krieges war das Wachstum der Arbeitsproduktivität und ein starker Anstieg des technischen Niveaus.

 

In den Jahren nach dem Krieg

 

In der zweiten Hälfte des Jahres 1945 begann der Produktionsumfang des Werks entsprechend den Friedensbedingungen erheblich zu sinken.

Ende 1945 wurde mit dem Bau des schweren Langstreckenbombers Tu-4 begonnen, der sich in seinen technischen, taktischen und gestalterischen Parametern weitestgehend gegenüber den bisher produzierten Flugzeugen durchsetzte.

Es wurde eine tiefgreifende Umstrukturierung des Werks durchgeführt: Drei Werkstätten wurden gebaut (darunter eine Schablonenwerkstatt), sieben Werkzeug- und Maschinenwerkstätten sowie sechs Aggregatewerkstätten wurden umgerüstet und neue Produktionslinien in Betrieb genommen. Die Produktion wurde mit neuen hochspezialisierten Geräten, Schablonen und Werkzeugen ausgestattet, neue technologische Prozesse wurden in Betrieb genommen: Honen, Lichtbogen-Mehrschichtschweißen von Fahrgestellzylindern, Bronzeguss usw.

Im Jahr 1947 begann die Massenproduktion des Tu-4-Bombers, das Unternehmen wurde zum Haupthersteller dieser Flugzeuge.

03.081947 Drei Serienflugzeuge vom Typ Tu-4 und eine Passagierversion des Flugzeugs Tu-70 nahmen gleichberechtigt mit anderen Flugzeugen in Tuschino an der Luftparade teil.

1951 wurde direkt am Flugplatz ein Hangar zur Endveredelung von Flugzeugen, eine Flugteststation und eine Spezialwerkstatt zur Herstellung von Radar-Bodengeräten in Betrieb genommen.

Im Jahr 1952 wurde die Produktion des Tu-4-Flugzeugs eingestellt (insgesamt wurden 655 Flugzeuge produziert) und das Werk begann mit der Beherrschung der Produktion des in seinen technischen Flugeigenschaften einzigartigen Langstrecken-Jet-Bombers Tu-16.

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Die Technologien wurden erheblich verbessert: Erstmals wurden die Verarbeitung elektronischer Großgussteile (Luken, Laternen), neue Frästechniken, Pressgruppennieten und die Herstellung versiegelter Geräte in Betrieb genommen. Die Bearbeitung von Löchern für Geräteanschlüsse und Stoßflächen wurde eingeführt, Verkleidungen wurden eingeführt, spezielle Plätze für die Herstellung von Strombündeln wurden entwickelt, die Installation von Systemkommunikationen wurde entsprechend den mit Plätzen verbundenen Geräten beherrscht und so weiter.

Während der Produktionszeit des Tu-16-Flugzeugs wurden 799 Flugzeuge in mehr als zehn verschiedenen Varianten hergestellt (eine der größten Modifikationen war die Tu-104B, ein Passagierflugzeug – insgesamt wurden etwa hundert Flugzeuge hergestellt). Flugzeuge wurden nach Indonesien, China, Irak und Ägypten verkauft. 1963 wurde die Serienproduktion des Flugzeugs Tu-16 abgeschlossen.

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In den Jahren 1957-1962 erhöhte das Werk seine Kapazität erheblich (um achtzehn Prozent des Anlagevermögens, um dreizehn Prozent der Ausrüstung, um acht Prozent der Fläche), was es ermöglichte, die Zeit für die Entwicklung eines Flugzeugs der neuen Generation – der Tu – zu verkürzen -22 Überschall-Langstreckenbomber. Für die Tests im Werk wurde eine neue Start- und Landebahn gebaut. 1961 lockten drei Tu-22-Flugzeuge zur Teilnahme an der Luftfahrtparade in Tuschino. 1962 wurde das Flugzeug in Dienst gestellt (insgesamt wurden mehr als 300 Flugzeuge produziert, auch für den Export nach Libyen und in den Irak).

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