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Gemeinsame Sammelsteuerung des Hauptrotors und der Motor
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Gemeinsame Sammelsteuerung des Hauptrotors und der Motor

Gemeinsame Sammelsteuerung des Hauptrotors und der Motor

 

Management NV und gemeinsame Schrittmotoren Hubschrauberkollektivhebel durchgeführt 1, die filmisch mit dem Schlitten durch einen Hebel AP 10 und 8 Hebeln gleichzeitig verbunden ist das Brennelement auf den Maschinen entfernt.

Kollektivhebel mit Verriegelungssystem in einer beliebigen Position auf der linken Seite des Pilotensitzes. Für Befestigungshebel sind Reibungsvorrichtung mit manueller oder hydraulische Steuerung.

Veränderungen im Zusammenhang mit Pitchsteuerung der Hubschrauber Motorkraft oder durch eine mechanische Antriebsverbindung, entweder automatisch über den Drehzahlregler. In beiden Fällen ist vorgesehen, um eine vorbestimmte HB Drehzahl aufrechtzuerhalten, wenn der Pitch ändert, wie gleichzeitig Motor ändert sich entsprechend. Im Falle der mechanischen Kupplungsschritt mit dem Gas Schritt es einen speziellen Griff Drehgriff zur Verstellung der Drossel (Gashebel) verbunden hat des Motors. Mit diesem Griff kann der Pilot HB Rotationsgeschwindigkeit innerhalb des zulässigen Bereichs einzustellen, unabhängig von seinen Schritten.

Automatische Geschwindigkeitsregelung bei wechsel HB Pitch Anstellwinkel und der Fluggeschwindigkeit des Hubschraubers wird üblicherweise durch Ändern der Kraftstoffzufuhr zum Motor durchzuführen. Autonome Steuersystem des Kraftwerks kann direkt im Inneren des Motors angeordnet sein. Es stellt eine Änderung in seiner Eigenschaft als einer Hand in einem Bereich von Leerlauf

vor dem Start-Modus und automatische Wartung von der eingestellten Geschwindigkeit konstant NV. Das Motorsteuersystem kann ohne manuelle Bedienung "Schritt-Gas" zu arbeiten, dh Kollektivhebel können Sie den Wert der Schritt, ohne den Hebel der Kraftstoffzufuhr, die auf die "automatisch" übergeben werden sollte nur geändert werden. Wiederaufbau Drehzahlregler, ist es möglich, die Bereichsgrenze zu ändern, ist es notwendig, um eine optimale Betriebsbedingungen des Kraftwerks als Funktion der Höhe und Fluggeschwindigkeit zu erhalten.

Sammelsteuerung

Es gibt auch ein anderes System der automatischen Geschwindigkeitssteuerung NV, wobei der Stabilisator verwendet wird - eine automatische Kraftstoffsteuerung in dem Bordbuch "step-Gas" durch die Schubstange enthalten. Kann der Pilot zu jedem Zeitpunkt in der Behandlung eingreifen. Der Stabilisator kann aus im Störungsfall eingeschaltet werden. Schubstange arbeitet an Stabilisierung der Geschwindigkeit wird automatisch als die neutrale Position, die Kapazität für die normale manuelle Steuerung eingestellt.

Stabilisatordrehzahlbereich durch die Gleitstange arbeiten kann bis zu 40-50% Vollhub des Hebels an den Kraftstofffördermotoren sein. Drehgeschwindigkeit Stabilisator in unvollständigem Regelbereich erhöht die Sicherheit während des Rückzugs. Zugleich ermöglicht die Existenz des Handbuchs der Pilot mit abrupten Änderungen von Flugzuständen bei der Verwaltung eingreifen und den Bereich erforderlich Stabilisator erhöhen. Wenn einer der automatischen Motorleistung Motor mit erhöhter Abtrieb, bis die oben ausgeführt - je nach Flugmodus. In Gegenwart von Drehzahlkorrekturgriff Stabilisator Piloten nicht verwendet, aber es ist ratsam, für die automatischen Ausfall zu halten.

Auf Hubschraubern mit zwei oder mehr Motoren, mit Ausnahme eines "Step-Gas", ein System der getrennten Leistungssteuerung Motoren. Bewegen Sie den Hebel nach oben (zu sich selbst) - Die Reduzierung der Motorleistung, indem Sie den Hebel nach unten (von Ihnen weg), was einer Steigerung erreicht. Diese Hebel sind im wesentlichen auf dem Boden in der separaten Motortests und im Notfall während des Fluges, wenn nötig Neustarten eines ausgefallenen Triebwerks.

Zur Abtrennung der Motoren im Cockpit hat Bediengriff für Absperrventile, an einem geeigneten Ort für die Verwaltung befindet.

Für Notfallmotorabschaltung (im Brandfall) kann der Pilot weiter von Kraftstoff an den Motor mit Hilfe von Hydranten zu schneiden.

Um die Eigenschaften der Ausgleichs Single-Rotor-Hubschrauber kollektive Kontrolle NV zu verbessern, in der Regel mit dem Stabilisator 4 verbunden. Besonders wichtig ist diese Beziehung zu den Formen der Bewegungsplanung und Autorotation zu gehen. Die Steuereinheit ist mit dem Gleitstück Stabilisator AP verbunden ist.

Die Abhängigkeit der Änderungen in der Einbauwinkel des Stabilisators der Gesamt Schritt HB.

Für die Pitch Ändern HB Abweichung AP Ring minimieren 3 Schub auf die Kippbewegung der Längs- oder Querregelung erreichen muss senkrecht zur möglichen Verlagerung des Schiebers ausreichend lang und entsorgt werden. Die Bedeutung dieser Beziehung ist klein unerwünscht. Für kleine Hubschrauber spezielle Kinematik, eliminiert vollständig das Verhältnis von Längs- und Querführung der Pitch- aufgebracht werden kann. Jedoch führt die Verwendung einer solchen Schaltung für schweren Hubschraubern zu einer signifikanten Erhöhung der Masse der Elemente eine mechanische Steuerverdrahtung.

Kinematische HB Steuerschaltung kann so konfiguriert sein, dass die drei Kanäle gleichzeitig arbeiten drei MG. Solche kinematischen Schema der Staatskontrolle HB gewährleistet die Unabhängigkeit des Steuerkanäle NV, um eine optimale KSS AP erstellen und reduzieren die Notwendigkeit, die Sicherheit auf Aktien GIs zu stärken.

 

Kommentare

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Ich werde nicht in die Einzelheiten des Aufbaus, aber die oben genannten Optionen funktionieren nur dann als das ideale in anderen Fällen situatsii.tak Notfall wie der Anstellwinkel hängt von HB gidracha. so zum Beispiel während der Beschleunigung und der Winkel der Anstiegs Start drastisch verschieden sein. das heißt, ist ein Anfang für meinen Teil notwendig, da beim Übertakten HB Winkel muss in Richtung umenscheniya Grad Schritt ändern. Ich möchte eine besondere Dimension der kritischen Anstellwinkel des Propellers verleiht.

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