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Aircraft Boarding
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Einstieg ins Flugzeug - Shell und Federn, die die äußere Oberfläche des Körpers des Flugzeugs. Es ist erforderlich, das Flugzeug zu glatt. Ab wie viel Qualität wird Verkleidung, es hängt weitgehend von der aerodynamischen Leistung des Flugzeugs.

Material Ummantelung

Moderne Flugzeuge Verkleidungen oder aus separaten Folien aus einer Aluminiumlegierung (oder Titan und rostfreien Stahl) hergestellt, die auf der Oberfläche des Flügels oder Rumpfes geformt. Festteile oder Blätter am häufigsten an den Rahmen versenkten Vernieten wird abnehmbar über Hutschrauben „versenkten“ verbunden. Fassadenplatten verbunden sind, das Ende an Ende. Oft für Rümpfe krupnomonolitnye Rippenplatte Plattierschicht und einen Wabenkern umhüllende. Radome (strahlendurchlässige Verkleidungselemente) aus einem monolithischen oder wabenVerbundStoff. Auch vor kurzem Komposite wird als Fassadenplatten und Netzteile verwendet.

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In Abhängigkeit von der für den Bau von Flugzeugen verwendet trimmen das Flugzeug kann Material:

  • Metall: Stahl, Aluminiumlegierungen, Titan;
  • Holz (oder Sperrholz);
  • perkalnaya (Leinen);
  • Verbundwerkstoffe;
  • Verbundfolie.

Die Geschichte der Flugzeughaut

Das erste Flugzeug hatte eine Auskleidung aus einem Gewebe, das mit Lack imprägniert ist (und somit in der Tat gab es der Name), Rümpfen und häufig nicht über die Haut. Später trim angefangen, Holz - Sperrholz- und Furnier, die auch mit Lack getränkt werden.

Mit der Entwicklung der Technologie Futter bestand aus Aluminium, glatten und gewellten hergestellt. Heute dient ausschließlich Glattblech. Doch in Leichtflugzeuge noch Stoffbezug gefunden werden. Dies ist äußerst selten, da sie die Polymerfilme ersetzt effektiv.

Hauttypen

In der Luftfahrt gibt es zwei Arten von Haut - soft „idle“ und hart „zu arbeiten.“ In unserer Zeit, hat es den Vorteil, robusten Metallgehäuses, wie es in vollem Umfang die Anforderungen an Festigkeit, Aerodynamik, Gewicht und Steifigkeit erfüllt. Es nimmt eine Last in Form von Torsions- und Biegemomente, äußeren aerodynamischen Belastungen und Belastungen von Scherkräften auf den Rahmen des Flugzeugs wirken. Materialien für die Herstellung von strapazierter Haut: Titan, Aluminium und Stahllegierungen, Flugzeug Sperrholz, Verbundwerkstoffe. Titan und Stahl sind die am häufigsten in den Bau von Überschallflugzeugen.

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Non-Power-Trimm ist nicht im Leistungskreis einbezogen, da die Last mit der Haut sofort auf den Rahmen übertragen. Material zu ihrer Herstellung können Perkal (Tuch) zu dienen.

Flügelhaut

In Abhängigkeit von der Art der Konstruktion Ummantelung und Ausfedern des Flügels kann dick sein, die aus monolithischen bearbeiteten oder geformten Platten, Dünnschicht- und, durch eine spezielle Wahl Stringer unterstützt. In diesem Fall ist der Raum mezhobshivochnom speziellen Füllstoff (Schaumstoff, Folie oder spezielle Riffelungen). Es ist wichtig zu trimmen der Flügel hielt eine vorbestimmte Form und war hart. Die Bildung von Falten in provoziert Widerstand.

Flügelaußenverkleidung unter der Wirkung der Biegemoments zyklischen Druckkräfte belastet, und die Unterseite jeweils Zug-. Aus diesem Grund verwendet die oberen Druckplatten in der Regel hochfesten Materialien, perfekt demonstriert sich Kompression. Wiederum gestreckt die untere Mantelmaterialien durch eine hohe Ermüdungseigenschaften gekennzeichnet anzuwenden. Plattierungsmaterial für Überschallflugzeuge, ausgewählt unter Berücksichtigung Heizen im Flug - herkömmliche Aluminiumlegierungen, hitzebeständige Aluminiumlegierungen, Stahl oder Titan.

An Bord eines alten Flugzeug

Um die Stärke und Vitalität der Haut entlang der Länge eines Flugzeugflügels die Anzahl der Gelenke zu erhöhen, haben eine kürzere Lebensdauer als auf der großen Leinwand Haut, versuchen, zu minimieren. Gewicht Flügelhaut - 25-50% des Gesamtgewichts.

Rumpfhaut

Sofort anzumerken, dass es gemäß der aktuellen Last gewählt werden. Unter Galvanisierungszone nimmt die Kompressionslast von dem Abschnitt, der zu den Tragbalken befestigt ist, und die obere nimmt die Zugkräfte über den Bereich der Haut vollständig. Beplankungsdicke in einem verschlossenen Rumpf wird in Abhängigkeit vom Innenüberdruck ausgewählt. Um die Überlebensfähigkeit in der Haut des Rumpfes zu verbessern verwenden häufig band Stopfen, ohne Rissausbreitung.

Anschluss Gehäuse und Rahmenelemente

Um zu den drei Methoden der Verbindungsrahmen mit einer Schale zurückgreifen:

  • Futter ist an den Rahmen befestigt ist;
  • Innenfutter ist mit den Tragbalken befestigt ist;
  • Futter ist an den Rahmen und Längsträger befestigt ist.

Im zweiten Fall werden nur Längs Nietverbindungen ausgebildet, wobei keine Quer, eine positive Wirkung auf die Aerodynamik des Rumpfes hat. Lose Kabine an einem Rahmen bei geringer Last instabil wird, wodurch das Gewicht der Struktur erhöht. Um dies zu vermeiden, schließen Sie weitere Verkleidungsplatte (Kompensator) mit Rahmen. Die erste Art der Befestigung ist ausschließlich besstringernyh (Verkleidung) Rumpf eingesetzt.

Es ist mit dem Rahmen Wabenplatte angebracht ist. Es besteht aus einem Kern und zwei Metallplatten. Die Wabenstruktur - Sechseckform Material aus einem Metall besteht. Der Kern ist ein Klebstoff, der nicht auf Nieten zu verwenden. Diese Konstruktion ist in der Lage, die Übertragung der Spannung an der Oberfläche und ist durch eine hohe Formbeständigkeit aufweist.

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