Russian Englisch French German Italian Spanish
Weigerte Flugzeugtriebwerk
andere
Weigerte Flugzeugtriebwerk

Fehlgeschlagen Motor Flugzeug oder ein Flug mit asymmetrischen Schub.

 

Das Flughandbuch für jeden Flugzeugtyp bietet Empfehlungen für Pilotierung im Falle eines Motors oder eines Propellers Kontrollsystems in allen Phasen des Fluges. Wir betrachten hier nur einige der Phänomene, die mit dem Flugzeug im Falle einer asymmetrischen Schub auftritt.

In der Anfangszeit nach einem Motorausfall auftritt Flugzeug Schlupf zu der Seite gegenüber dem ausgefallenen Motor. Die Ebene, die eine Kreuzresistenz hat neigt dazu, in die Richtung entgegengesetzt zu der Kufe zu neigen. Dies geschieht, wenn die laterale Komponente der Schwerkraft, die Bewegung des Flugzeugs in der Richtung der Walze bewirkt, t. E. Seeks Schlupf entstanden zu beseitigen. Somit hat die Ebene eine ausreichend große Seitenstabilität, neigt Jaś Umkehrwalzen eliminieren Fehler auftritt, wenn der Motorschlupf kräftig in Richtung des ausgefallenen Triebwerks nakrenyatsya wird. Flugzeug mit einem geringen Grad an Seitenstabilität im Fall eines Motorausfalls wird nakrenyatsya moderate Winkelgeschwindigkeit.

In Flugzeugen mit Propellertriebwerksausfall wird durch eine Einstellung der Luftflügel eine der Schrauben verbunden. Daher Anwendung Bank Turboprop-Flugzeug im Falle eines Motorschadens ist es kräftiger als die eines Turbostrahlflugzeuge (ceteris paribus).

Weigerte Flugzeugtriebwerk

Der Pilot der Ausfall des Triebwerks und der Entstehung des Flugzeugs während kreneniya Regel umgehend lehnt die Querruder, Abwehren Krepp. Doch in der Praxis, der Pilot nicht genügend Flugerfahrung mit asymmetrischer Schub, manchmal lehnt unzeitgemäß und unzureichende Ruder, t E. Zu wenig beseitigt die Ursache der Ferse -. Schlupf. Folglich ist in dem Ausfall des Triebwerks, der Pilot muss, wehrte sich Wunsch, das Flugzeug zu rollen, zur gleichen Zeit mit Nachdruck abzulehnen das Pedal in die entgegengesetzte Motorschaden.

Einige Flugzeuge im Falle eines Motorschadens beim Start bei großen Abweichungen Ruder Bemühungen der Pilot auf das Pedal, Abnahme, und in einigen Fällen sogar umkehren Bemühungen unbedeutend erscheinen. Dieses Phänomen ist nicht gefährlich. Der Pilot muss daran erinnern, dass, trotz des Rückgangs in Kraft ist, sollte Ruder bleiben, und ein Anzug für die Beibehaltung des Flugzeugs vom Drehen. Da die Fluggeschwindigkeit (abnehmende Streifwinkel und Bedürfnisse Ablenkung), verschwinden diese Effekte.

Nach parieren zum Zeitpunkt der Motorschaden entstanden ist, müssen Störungen des Flugzeugrollrate und der Pilot eine Tendenz zu laufenden Motoren zu schaffen, was das Aussehen der seitlichen Komponente der Schwerkraft G Sünde, von dem bei einem bestimmten Wert der Bankguthaben Seitenkraft, die, wenn die Seitenruderausschlag auftritt. In diesem Fall wird der Flug des Flugzeugs mit einer Walze ohne Rutschen vorgesehen.

Beim Flug ohne Schlupf verringert den Wert des Luftwiderstandes und eine zufriedenstellende Steuerung des Flugzeugs. Dieses Verfahren ist nahezu das beste Pilot.

Streng genommen ist es profitabler mit einem kleinen Ausrutscher in Richtung der laufenden Motoren zu fliegen. Somit aufgrund der Verringerung des Ausgleichsruder Ablenkebene Beständigkeit erforderlich etwas ab. Allerdings Flugmodus, entsprechend den minimalen Widerstand, in unmittelbarer Nähe des Flugmodus, ohne verrutschen. Darüber hinaus ist auf der Ebene offline Vorrichtung genau zu bestimmen und einen vorbestimmten Schlupfwert aufrechtzuerhalten. Daher gemeinsam alle modernen Passagierflugzeug des Flughandbuch und Pilotierung Modi gegeben, fast Flug mit ausgefallenem Triebwerk zu gewährleisten, ohne verrutschen.

Weigerte Flugzeugtriebwerk

Bei älteren Flugzeugtypen, mit einer geringeren installierten Leistung sowie in Flugzeugen reduziertdie Wirksamkeit des Ruders in einigen Fällen fliegen bei asymmetrischen Schub ratsam, einen kleinen Zettel in Richtung der laufenden Motoren. Es sollte beachtet werden, dass die Entwicklung der gleitenden signifikante seitwärts laufenden Motoren den Widerstand des Flugzeugs zu erhöhen und kann eine Verschlechterung der Steuerbarkeit führen.

 

Fehler in der Steuerung einen Flug mit asymmetrischer Schub:

  • 1. Fliegen ohne eine Rolle. Fliegen mit Motor versagt, ohne eine Tendenz zu laufenden Motoren geschieht meist, wenn zu große Bemühungen an der Spitze der Querruder. In diesem Fall erlebt der Pilot große Anstrengungen, an der Spitze, so scheint es, dass er die erforderliche Rolle angelegt, während das Flugzeug ohne eine Walze oder einer Rolle in die Richtung des ausgefallenen Triebwerk fliegen.

  • 2. Fliegen mit übermäßig große Rolle in der Richtung der Motor läuft. Dieser Flug ist in der Regel aufgrund der Tatsache, dass der Pilot, wollen die Bemühungen zur Rüstungskontrolle zu reduzieren, schafft eine Tendenz zu dem arbeitenden Motor mehr als die empfohlene Flughandbuch des Flugzeugs. Dies tritt auf, wenn eine große Schiebetüren auf den laufenden Motor erhöht den Luftwiderstand des Flugzeugs, die im Flug mit kleineren Überschüsse an Traktion besonders unerwünscht ist (zum Beispiel bei Start unter hohen Außenlufttemperatur, und so weiter. N.).

Um diese Fehler zu verhindern, ist notwendig, um die empfohlene Flughandbuch Rolle zu erhalten und um die Situation zu überwachen Index Schiebe den Ball, Vermeidung von großen Abweichungen in der Richtung seiner Ferse.

 

Good Luck Ausfall aller Triebwerke

Kommentare

CAPTCHA
Diese Frage ist zu bestimmen, ob Sie ein menschlicher automatisierte SPAM-Beiträge sind.
nach oben