Abweichung vom Flattern von Flügeln

Physik ist ähnlich wie HB in Biege-Dreh- und Biege elektronischen Flattern von Flügeln beobachtet Flattererscheinungen.

Wenn die Biegeklinge flattern in der Ebene der Hub variiert je nach der Form in der Nähe von allen einen Ton Eigenschwingungen Blattbiege und verdrehte Form in der Nähe der Form der ersten Ton eigenen Torsionsschwingungen.

Flügel HB wird im Gegensatz Flügel an der Hülse in der horizontalen und vertikalen Ebene und der Scharnierachse, um die sie sich dreht lenkt.

Das Axiallager durch die Zentrifugalkraft geladen, wenn sich drehenden Klingen Reibung auftritt. Zusätzlich zu der Zentrifugalkraft bei der Reibung in axialer Gelenk Auswirkungen auf den Wert vor der Verschärfung des Axiallagers. Siegel-Axial Scharnier bieten erhebliche Reibungsmoment, unabhängig von dem Wert der Zentrifugalkraft.

Die Reibung im Axiallager erhöht die kritische Geschwindigkeit von Flattern. Die Wirksamkeit des Reibungs Reibung mit zunehmender Winkelgeschwindigkeit der Relativbewegung in der axialen Scharniers beim erzwungenen Schwingungen der Klinge. Daher wird, wie nimmt die kritische Geschwindigkeit des Flatterns im Luft mit zunehmender Fluggeschwindigkeit Relativbewegungen in axialer Gelenk allgemein zu erhöhen.

Flattern Klinge, die Gegenwart des Kompensators Schlaganfall und gezwungen zyklischen Wechsel die Winkel der Schaufeln weitgehend erschweren die Berechnung der kritischen Drehzahl von Flackern NV.

Verbessert Flattercharakteristika Rotorblatt wird durch eine Bewegung der Vorderkante seines Schwerpunkts und eine Abnahme der Schlag-Kompensator erreicht. Die Position des Fokus kann mehr posterior.

Daher ist es beim Entwerfen einer Klinge erforderlich, ihre seitliche Zentrierung korrekt einzustellen. Der übliche Weg, um die notwendige seitliche Ausrichtung zu erreichen, ist die rationelle Verteilung des Holmmaterials entlang der Sehne der Klinge, die maximal zulässige Aufhellung ihres Heckabschnitts. Die Korrektur der Zentrierung der Klinge erfolgt durch Einbau eines Gegengewichts in die Nase - ein Ausgleichsgewicht am äußeren Teil der Klinge entlang des Radius. Die Erfahrung mit dem Betrieb von Hubschraubern zeigt, dass ein zufriedenstellender Wert die Zentrierung der Klinge mit einem Radius von r> 0,6 bis 7 = 1,0 in der Größenordnung von 23 bis 24% der Klingensehne ist (ab der Vorderkante gezählt). In einigen Fällen kann sich dieser Wert erheblich ändern.

Sehr wichtiger Parameter beeinflusst stark die kritische Geschwindigkeit Flattern, eine Drehsteifigkeit und Steifigkeit des Blattwinkels seine Umgebung zu kontrollieren - Supra (2.3.9).

Bei der Auslegung der mechanischen Elemente der Power-Management-System (Taumel, Schaukel Kontrolle der Gelenkverbindungen, Befestigungspunkte-Booster) sollten danach streben, ihre Steifigkeit und eliminiert spielfrei in den Scharnier Websites zu erhöhen.

Haupt- und Heckrotor muss Flattern überprüft werden. Um die Sicherheit des Flatter sicherzustellen, ist notwendig, dass in allen Betriebsarten des Flug kritische Geschwindigkeit Flatter Ufl war nicht weniger als 20% über dem maximal zulässigen Fluggeschwindigkeit unter diesen Bedingungen, und die kritische Geschwindigkeit in der Ampulle sollte nicht weniger als 20% die maximal zulässige Geschwindigkeit überschreiten, Schrauben während des Betriebs in den einzelnen Flugmodus.

Ufl und n fl ist durch Berechnung Flattern festgestellt werden, flattern groß angelegte Bodentests Propellern. In einigen Fällen sollten die Testergebnisse verwendet werden, um dynamisch zu ähnlichen Modellen im Windkanal in allen Flugzuständen werden. Die Testergebnisse von Modellen und Berechnungen flattern verfeinert auf der Basis der spezifischen Frequenzprüfung von Full-Scale-Hubschrauber.

Als Full-Scale-Bodentests notwendig die Verfügbarkeit einer ausreichenden Versorgung der Querausrichtung der Klinge, um zu überprüfen. Somit Flattern nicht über den Bereich der Betriebsfrequenzen des Propellers bis zu n so auftreten, wenn montiert

HB Klingen provozieren Fracht, an der Hinterkante der Schaufel verstärkt bewegt sich hin und die effektive Querausrichtung der Klingen. Die Last, die auf Grund von Toleranzen bei der Herstellung der Schaufel angenommen so ausgewählt werden, einen nachteiligen Effekt auf die Flugbedingungen Sicherheit gegen Flattern im gesamten Drehzahlbereich zu kompensieren, und die maximale Ausbreitung in Querausrichtung.

Wenn der Wert von n hängt im wesentlichen von Änderungen der Umgebungstemperatur, al., Es ist Schmiermitteltyp et notwendig, das Gewicht zu provozieren Berücksichtigung dieser Faktoren zu erhöhen.

Der Wert der Aktien über die wirksame Gegenkontrollen Ausrichtung für Schliff flattern für jede Art von Hubschrauber Performer etabliert.

Das Fehlen von In-Flight-Flatter muss während der Flugerprobung durch Messung Merkmal der Parameter auf Flattergeschwindigkeit ravnoy- 1DUgpah validiert werden, aber nicht mehr

Ymax + 30 km / h. Dies kann ein Flug mit der Reduktion sein.

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