Residente Piloten und Qualität der Ausbildung im Westen.

Sie sagten, sobald Sie das Recht erhalten, mit ortsansässigen Piloten zusammenzuarbeiten, wird der Wettbewerb ein völlig anderes Niveau erreichen. Halten Sie es für realistisch, dafür Lobbyarbeit zu betreiben? Wie schnell ansässige Piloten Werden andere Länder die Möglichkeit haben, als Piloten bei unseren Fluggesellschaften zu arbeiten?

- Nichtansässige werden auf jeden Fall für uns arbeiten. Es kann sein, dass wir bereits im nächsten Jahr einen allgemeinen Zusammenbruch erleben, da nicht nur Aeroflot Ausrüstung kauft. Dies tun auch andere russische Fluggesellschaften, da der Passagierverkehr zunimmt. Und wenn wir dieses Problem nicht auf Landesebene lösen, werden wir vor ernsthaften Schwierigkeiten stehen. Es lohnt sich, das Bildungssystem zu verbessern, die Zahl der Studierenden zu erhöhen und die Branche insgesamt zu fördern. Wir brauchen kein Defizit.

Ist das schwer zu erreichen?

- Wissen Sie, diese Themen werden immer noch diskutiert. Jetzt müssen die Staatsduma und die Regierung zu Wort kommen. Im Allgemeinen gibt es keine andere Lösung für das Problem. Der Mangel betrifft alle. Alle 14 Unfälle der letzten 1,5 Jahre waren auf menschliche Faktoren zurückzuführen. Wie lange kannst du dagegen ankämpfen? Suchen wir nach einem Überschuss an Piloten. Und solange es einen Mangel gibt, wird es diese menschlichen Faktoren geben.

Sagen Sie mir, wie unterscheidet sich die Ausbildung an modernen Flugschulen von der Ausbildung im Ausland und von der Ausbildung an sowjetischen Flugschulen? Heute hören wir sehr oft, dass die Pilotenausbildung in sowjetischen Flugschulen von viel besserer Qualität war.

- Die sowjetische Flugschule lehrte das Fliegen moderner inländischer Flugzeuge. Und davon gab es jede Menge. Jetzt erhalten wir hochmoderne Geräte. Daher müssen alle unsere Schulen und Institute Piloten marktorientiert ausbilden, was völlig unterschiedliche Bedingungen vorgibt. Piloten sollten sich auf neue Autos vorbereiten. Sie können nicht mit altem Gepäck leben. Aeroflot-Piloten schließen ihre Ausbildung ab, aber warum sollten sie Fächer studieren, die sie objektiv nicht brauchen?

Was ist das Besondere an der US-Bildung? Dort studieren Piloten nur 3 Jahre. Sie erlernen alle Grundlagen des Flugzeugfliegens. Außerdem werden sie zahlreichen Tests auf Stressresistenz unterzogen. Und an Kleinflugzeugen kann man schon arbeiten. Er könnte für immer in diesen Flugzeugen bleiben. Und vielleicht möchte er nach 1500 Stunden in die große Zivilluftfahrt wechseln.

Ist westliche Bildung objektiv besser?

- Es ist besser im Hinblick auf die Art und Weise, wie das Problem der Knappheit gelöst wird. Sie sagen nicht, dass höhere Bildung ein Dogma ist, das existieren muss.

- Wie sieht es mit der Qualität aus?

- Qualitativ stehen die Aeroflot-Piloten den westlichen Piloten in nichts nach. Unsere Piloten werden gerne für westliche Fluggesellschaften eingestellt. Warum reagiert ein westlicher Pilot besser auf einen Arbeitgeber? Denn alle westlichen Arbeitnehmer wissen, dass ihr Arbeitgeber ihnen einen Job gegeben hat. Und wenn es einen Überschuss gibt, weiß er, dass er jederzeit ersetzt werden kann. Deshalb verhält er sich angemessen. Er behält die Disziplin bei und erkennt, dass ihm ein Konkurrent im Nacken sitzt.

Das heißt, die moderne Schule entspricht voll und ganz der heutigen Zeit? Sind die Gespräche, dass die sowjetische Pilotenschule besser sei, unbegründet?

- Piloten sind wie Flugzeuge. Ist die Tu-154 ein gutes Flugzeug? Er war zu seiner Zeit innovativ. Auch Piloten. Was unser Pilot flog. Er steuerte das Flugzeug mit dem Lenkrad. Tatsächlich ist dies keine leichte Aufgabe. Deshalb betrug der Urlaub 70 Tage. Heute steuert der Pilot den Computer, und der Computer steuert das Flugzeug. Bevor der Pilot irgendwohin fliegt, „optimiert“ er das Bordsystem des Flugzeugs. Und heute steuert er nicht mehr mit Hilfe eines schweren Lenkrads, das physisch gezogen werden muss. Er sitzt in einem komfortablen Cockpit und steuert im Falle des Airbus den Joystick. Boeing verwendet einen elektronischen Rudersimulator. Das ist eine absolut einfache Sache. Der gleiche Joystick, nur die Art von Lenkrad, die Piloten kennen.

Heute ist die Situation völlig anders. Was macht ein Pilot während eines Fluges? Er überwacht ständig den Funkverkehr und beobachtet die Situation. Denn wenn etwas passiert, muss er selbst als Pilot fungieren und bestimmte Entscheidungen treffen. Deshalb gibt es zwei davon in der Kabine. 

Generaldirektor der OAO "Aeroflot - Russian Airlines" Vitaly Saveliev.

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